lin334 2021-9-25 15:23
能否捍卫标杆地位?试驾丰田全新一代汉兰达![18P]
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对于中国人来说，每年总会有两个非常特别的节日是家人团聚的日子，一个理所当然是国人最为重视的春节，另一个则是刚过去没多久的中秋佳节，成龙大哥在《国家》这首歌中也有唱到“家是最小国，国是千万家”，家是我们在外勇于拼搏的动力源泉，也是我们情感的港湾，它的重要性，不言而喻。[/size]
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[size=4]同样地，正是因为对于家的眷恋，所以对于「一家人齐齐整整」，我们有着非常强烈的诉求，这不单单只是一家人能够围坐在一起吃饭，我们往往更希望的是一家人可以共同出行，享受出游的快乐，因此一台MPV或是一台7座SUV，就显得很有必要了。[/size]
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[size=4]当然提到7座SUV，丰田汉兰达会是大家都躲不过的一台车型，多年来在市场和用户的见证下，它已然成为这个级别的标杆。然而当一众7座SUV都在思考如何将汉兰达拉下神坛的时候，广汽丰田已经是将第四代汉兰达带到了国内，明眼人都能看出，这最新一代的汉兰达，里里外外都有了非常大的革新，所以唯一的疑问在于，它能否捍卫住自己的神坛位置？[/size]
[size=5]动态质感大提升[/size]
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[size=4]作为一台家用车，消费者们等了很久，丰田终于在新一代汉兰达上标配了这套2.5L混合动力系统，其中2.5L自吸发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为237N·m，我们试驾的这款顶配的四驱至尊版车型的电机总功率为174kW，总扭矩为391N·m，匹配了E-CVT的变速箱。[/size]
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[size=4]一上手依旧是大家非常熟悉的感觉，双电机的加持令得其起步阶段有着一丝纯电车的味道，整台车的动力响应很快很直接，而且整个加速的过程来得足够顺滑和轻松，你一点都不会觉得自己开着的是一台整备质量超过2吨的大家伙，“易上手”是这套混动系统赋予全新汉兰达最为直观的提升。[/size]
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[size=4]虽然在任何时刻踩下油门踏板，全新汉兰达都能够有着非常不错的响应，也能感受到其充足的动力储备，但无论是在初段、中段还是后段，它都不是那种很“暴”的类型，驾驶模式更多的是改变车辆动力响应的速度，绝对动力方面不会有着太大的差别。相比于上一代车型的2.0T机型，这套混动系统无疑在畅顺度、轻快感、燃油经济性上有了很大的提升。[/size]
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[size=4]然而在TNGA架构的加成之下，全新汉兰达最大的惊喜还是来源于驾控层面。首先是方向盘的转向手感，整体的转向阻尼非常细腻，回正力度也足够轻盈且自然，随速增益的标定同样也做得非常好，转动方向时能够呈现出十分不错的质感，高级感的营造很到位。[/size]
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[size=4]其次是底盘表现，前麦弗逊后E型多连杆的独立悬挂组合对于路面细碎颠簸的过滤非常彻底，就算是面对着路面接缝、沙井盖这样的大颠簸它也处理得足够干脆，过后车身不会有着多余的晃动，并且还能传递给驾乘人员一种相当不错的底盘厚重感，从而保证了整车的舒适性。与此同时悬挂的抗侧倾能力也足够优秀，快速过弯或者并线超车时全新汉兰达的车身姿态还是控制得很好，呈现出了一种大型车该有的稳重感。[/size]
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[size=4]但对于全新汉兰达，个人认为其在NVH水准上还是没有达到我们的预期，一方面是发动机全力运转时噪音有点大，而且还伴随着一定的振动传递到了车内，另一方面则是速度起来之后轮胎的胎噪同样有点大，这些对于整台车的驾乘舒适性都是有不小影响，希望其在改款的时候可以有所优化。[/size]
[size=5]外观更加年轻精致[/size]
[size=4]过去的几代汉兰达现如今看来，都妥妥地是一台足够成熟稳重且有点老派的车型，当市场的诉求开始改变，自然而然，全新汉兰达也要迎来自己的改革。现如今丰田旗下的车系开始全面普及TNGA架构，最为明显的变化在于它们都有了一副更加年轻的面孔，全新一代汉兰达也不例外。[/size]
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[size=4]没有像是老款车型那般有着一个夸张尺寸的进气格栅，全新汉兰达在格栅的处理上明显是要更克制的，反而更追求其中的精致感，黑色盔甲装饰其中，银色的牛角装饰与“牛头标”形成了设计上的统一，配合上两侧犀利的LED大灯组，一种不怒自威的气质油然而生。[/size]
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[size=4]在车身尺寸上，全新汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，相比于老款车型有着全面的提升。与此同时全新汉兰达在设计上更强调力量感的营造，全车多处肌肉线条的刻画令其整体形象更像是一个精壮的青年人，相对来说更为契合当下主流消费群体的审美需求。[/size]
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[size=4]当然啦，全新汉兰达外观上有几处细节点还是值得一提的，丰田将其A、B、C柱进行了贴黑，从而营造出一种悬浮式车顶的既视感；另外“HYBRID”的标识也别开生面地放在了后视镜座下方，似乎在强调它的混动身份；20英寸的多辐式镀铬轮毂也能为整车的高级氛围添色不少。[/size]
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[size=4]全新汉兰达尾部同样精壮了不少，犀利的尾灯能够在设计上与前大灯形成呼应，与此同时它所呈现出来的精致气息相当到位，个中营造的体量感也是能够满足国人对于大车的青睐。[/size]
[size=5]内装大变革实用依旧[/size]
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[size=4]在当下的新车大多都在追求大屏、花里胡哨的年代，全新汉兰达的这套内饰依旧秉承着好用的设计理念，映入眼帘的两块大屏已然是现如今新车的标配，也令全新汉兰达的科技感有了明显的提升，中控台上大量用到了各种软性材质，看上去清爽且摸上去也足够细腻，整体的质感同样有了比较大的跃升。[/size]
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[size=4]至于实用性层面，可以见到的是全新汉兰达将用户经常性操作的空调控制区域依旧采用实体按键的布局，并且提升了整个控制面板的精致度，使用上足够直观。而老款车型中控台上的长条形储物格在新车上同样得以保留，只不过采用了分段式的设计，平时用来搁手机、钱包、钥匙、通行卡之类的零碎东西还是非常方便的，这点倒是非常深得家庭用户的喜欢。[/size]
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[size=4]12.3英寸的中控大屏无论是在多媒体功能还是在UI界面上，相比于其它的丰田车型都有了不小的提升，算是跟上了这个级别的主流水平，只不过在功能丰富度、操作流畅性方面，它还有着一定的进步空间。[/size]
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[size=4]在第三排不坐人的情况下，全新汉兰达前两排的空间还是相当可观的，而且座椅相比于老款车型也更加宽大，填充物也更柔软，整体的乘坐舒适度倒是相当不错，符合它本身家用车的定位。[/size]
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[size=4]虽然第二排座椅前后调节范围经过了加长，乘客进入第三排的空间会更大，但主观乘坐感受上，在第二排座椅调到适中位置时，第三排的乘坐空间也就将将够用，不能说是很宽裕的水平，毕竟车身的尺寸摆在那里，但座椅却进行了一定的加厚，舒适性会有着些许的提升。虽然在对后排乘客的照顾上，无论是独立空调、第三排出风口，还是杯架、充电口等配备，它都安排得足够到位，但总体来说，全新汉兰达的第三排更多的只是充当应急作用。[/size]
[size=5]THE END
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[size=4]此次全新一代汉兰达的试驾，活动方特意安排了广州去往英德峰林小镇的路线，甚至乎在当天他们还建议我们去玩一下峰林小镇里的越野卡丁车、滑翔伞、热气球这样的项目，他们更希望的是通过这次试驾能够体会到全新汉兰达所倡导的“5天城市生活+2天短途郊游+7座车“的生活方式，而这样的生活方式，也是我们广州人最常态的玩乐，所以不难理解为什么汉兰达能够成为众多家庭用户的买车首选。[/size]
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[size=4]而有了TNGA架构加持的全新一代汉兰达，确实方方面面都有了长足的提升，外观更加年轻精致，内装更现代化的同时也保有它的实用性优势，动力系统也更加轻快且油耗表现优秀，最重要的是整台车的底盘质感有了极大的升级，舒适性更佳以及操控更好，更何况它的省心、较低的用车成本以及极高的保值率，会是很多家庭用户都非常关注的着重点，作为一台家用车，全新汉兰达依旧具备着非常强的竞争力优势。[/size]
[[i] 本帖最后由 lin334 于 2021-9-25 15:28 编辑 [/i]]
ohto 2021-9-25 17:26
车依旧是好车，性价比完全OK（前提是不加价，不加价，不加价，重要的事情说三遍）。
但是据汽车KOL实测，新汉兰达的内饰出现了巨大退步，瑕疵真的多。而且貌似倒车影像的分辨率是像素级别的，非常离谱。
还是那句话，建立在不加价基础之上的车还是很ok的，但是按照国内丰田的套路，这车也是加多少的问题了吧！
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