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新能源评测 本田第十代雅阁锐·混动[46P]

外观：年轻动感

　　在现在所有的大型车展上，新能源汽车已经站上了主舞台，成为了绝对的主流。但是在市场层面，新能源汽车依然是一个边缘角色。要让消费者主动去选购新能源汽车，光靠政策的扶持和环保的宣传是远远不够的。大多数消费者都非常实际，他们需要的是一款性能更好、实用性更加、价格更实惠的车型。新能源汽车要想在市场上也成为主流，需要在产品力上比传统燃油车更胜一筹。

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　　在众多竞争对手还在为销量发愁的时候，广汽本田雅阁(参数|询价)锐·混动已经成为了很多消费者的首选，它的销量已经超越了不少同级别燃油车。下面我们就通过爱卡X-Green新能源汽车评价体系，来看看雅阁锐·混动是如何达成这些成就的。

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第十代雅阁锐·混动是目前市场上最成功的混合动力车型之一。它的起售价仅为19.98万元，展现出了十足的诚意，因此也收获了非常不错的销量。

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新车的前脸设计令人印象深刻，粗壮的镀铬饰条横贯左右，拉宽了车头的视觉宽度，非常有气势。

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全LED大灯的视觉效果出色，并且全系标配了前大灯高度自动调节和远近光智能切换系统。

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第十代雅阁锐·混动车型的尺寸为4893mm×1862mm×1449mm，轴距则是2830mm，与燃油版车型完全相同。

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新一代雅阁全系标配HONDA SENSING主动安全系统，混动版车型也不例外。右侧后视镜上的摄像头由于提供盲区视野，是本田的特色功能。

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混动版车型与普通燃油版车型在外观上只有细微的差别，翼子板上的“HYBRID”标识是区分它们的一个重要特征。

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为了突出节能环保的特性，该车采用了隐藏式的排气。这也是快速辨别混动版车型和普通燃油版车型的一大特征。

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溜背造型是第十代雅阁锐·混动在外观上最吸引人的地方。流畅动感的线条以及微微翘起的鸭尾，为该车带来了十足的运动气息。

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该车搭载了来自YOKOHAMA横滨的ADVAN dB decibel节能静音轮胎，尺寸为235/45 R18。



内饰：典雅大气

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第十代雅阁(参数|询价)锐·混动的内饰呈现出了与外观不一样的风格。它采用了传统的对称式设计，典雅大气，厂家称这个设计灵感来自于剧院。

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方向盘粗细适中，手感不错，上面的多功能按键丰富。

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第十代雅阁锐·混动采用了半液晶式仪表盘，右侧是机械式的速度表，左侧则是液晶仪表，有多种界面可供选择。

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顶配车型搭载了HUD抬头显示系统，显示效果清晰，并有多种界面可以切换，有着很强的实用性。

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车载系统进步明显，界面设计和菜单逻辑都比较合理。并且在中控触摸屏两侧有许多快捷键，使用起来非常方便。

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空调控制面板采用了实体按键，比起华而不实的触摸按键，操作起来更加便捷一些。

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SBW电子换挡机构已经成为了本田新车的标配，这种按键式的换挡方式带来了非常不错的用户体验。

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在换挡按键后方是节能模式和运动模式的启动按键。在其后方的EV模式按键可以强制车辆以纯电驱动的方式行驶，它的主要应用场景是在夜间车辆驶入居民区时避免噪音扰民。

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在雅阁锐·混动的方向盘后方左右两边各有一个拨片，但它们并不是用来换挡的。它的作用是调节能量回收系统的强度。

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能量回收系统的强度可以分4挡调节，完全能够满足不同人群的用车习惯。

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全景天窗是中国消费者非常喜欢的一项配置，在雅阁锐·混动车型上自然不会缺席。



空间：实用性升级

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第十代雅阁(参数|询价)锐·混动的轴距比起上代车型加长了55mm，由此带来了更加充裕的车内空间。同时，前排座椅的高度降低了25mm，脚跟着地点降低了15mm，令坐姿更加“战斗”。

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顶配车型的舒适性配置非常丰富，前排座椅配备了加热和通风功能。

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副驾驶座椅的侧面配有一组老板键，以方便后排乘客调整副驾驶座椅的位置。

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在空间方面，身高170cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还有一拳以上的空间。

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保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，头部空间剩余3指以上。腿部空间非常充裕，已经无法用“拳”来衡量，体验者可以轻松翘起二郎腿。

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后排椅背中间有一个非常宽大的折叠式中央扶手，集成了2个杯架和一组多功能按键，可以对音响和天窗进行控制。

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另外，后排座椅也具备加热功能，开关位于门板上。

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后排配有空调出风口和2个USB接口，但是并没有独立的空调分区控制。

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受后排中央扶手、地板隆起等因素的影响，后排座椅中间位置的舒适性比较一般，并不适合长时间乘坐。

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在后排座椅下方，有一组进气格栅，它的作用是为电池提供冷却气流。

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雅阁锐·混动的储物空间很丰富，它有一个非常宽大的中央扶手，带来了良好的舒适性。打开之后，还能提供一个很大的储物格。

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换挡按键之前的盖板之下是一个比较深的储物格，带有USB接口和12V电源，可以用来放手机或者各种票据。

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由于电池组的位置由后轴上方移动到了后排座椅之下，所以第十代雅阁锐·混动的行李厢不再被电池组侵占，其容量和燃油版车型保持了一致。

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后排座椅可以整体放倒，也可以通过后排椅背中间的开口直接取放物体，实用性很强。



驾乘：操控性提升

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第十代雅阁(参数|询价)锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统。它主要由排量为2.0L的DOHC i-VTEC发动机、高功率双电机电动CVT、新型车载锂离子电池组成。

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其中，发动机的最大功率为107kW（145Ps），最大扭矩175Nm，与上一代产品相比，它的最高热效率提升到了惊人的40.6%。电机的最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩则达到了315Nm。

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混合动力能够带来两大优势，其一是降低燃油消耗；其二是优化动力表现。在油耗方面，我们此前对雅阁锐·混动进行过实测，它的综合工况油耗仅为5L/100km左右。

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在动力方面，这套混动系统不仅动力强劲，而且响应极为迅捷、运行极为平顺，相比传统动力有着明显的优势。

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这套混动系统有3种运行方式：纯电模式、混动模式、发动机直驱模式。其中，在混动模式下，发动机并不直接参与驱动车轮，它的作用是带动电机发电，为驱动电机提供电能。

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在混动模式下，车轮的动力完全来自电机，所以动力输出非常直接、迅猛；发动机用于发电，可以长时间保持在高效率的转速区间，从而降低了油耗。

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在电机的驱动下，雅阁锐·混动有非常快的加速，它的0-100km/h加速时间仅为7.93s。

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在刹车方面，它也有良好的表现，100-0km/h刹车距离为38.31m。

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这套混动系统以优秀的表现赢得了广泛的赞誉和良好的口碑。但第十代雅阁锐·混动所拥有的不仅是这些，它在操控性方面也有不小的提升，转向更加精准，底盘更加平衡。

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第十代雅阁锐·混动车型的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的配置。为了提升操控性，前悬挂的下摆臂由上一代车型上的A字型替换为了L型，并且材质也升级为铝合金。

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从更加低矮的坐姿，到更优秀的底盘、更高效的动力，第十代雅阁锐·混动成功地把这一级别混动车型的驾乘表现提升到了一个新的高度。



爱卡新能源评价体系

　　从销量的角度看来，广汽本田雅阁(参数|询价)锐·混动都可以说是油电混动车型的标杆。

实话实说，本田的车还确实是不错的，当初我的小飞度开了9年，跑了将近20万公里，竟然还能卖出2万，太保值了。从整体性能上来看，也算优秀，至少日常够用，而且好开，省油。

各方面配置倒是中规中矩，就是头部空间有点局促。

雅阁现在也是性价比之王了，空间价格保养保值各方面都很有优势啊

样子看着挺酷的，雅阁的口碑也是不错，看好这一款车

一看这款车的配置挺高的，车内空间也不错，就是不知道实际的油耗怎么样，还有就是电瓶需要多长时间更换。

雅阁，空间真的挺大；混动版本的提速挺快的，还有就是特别皮实耐造。居家选择是很不错的。

混动车型现在很流行但是还得考虑电池能寿命和更换成本

因为混动的原因，雅阁的“电门”是一踩就有的，而且如果你敢持续地板油，它就敢给你持续推背感。转向手感比较厚实，不会轻的无力，同时车头指向性非常精确，几乎可以说是指哪打哪，虚位也并不多。底盘路感很强，比凯美瑞、天籁都要硬，但是相对于迈腾它又算是软的。空间上的舒适则是体现在后排座位上。超过2米8的轴距能够让后排乘客躺着、摊着、翘腿。如果说雅阁在操控和动力上还好一点，那么它在减震和降噪的功能设计上就有点不如人意了，日常出行中因为路面问题引起的上下抖动很多，尤其是在过减速带的时候，就能明显感觉到车子非常硬，都没有缓冲过程，直接就开过去了，也难怪车子会那么剧烈地抖动了。其次雅阁的降噪效果也不行，胎噪很大，不关窗的时候可以很清楚地听见噪音，驾驶环境受到很大的影响。

从更加低矮的坐姿，到更优秀的底盘、更高效的动力，第十代雅阁锐·混动成功地把这一级别混动车型的驾乘表现提升到了一个新的高度。

各方面配置倒是中规中矩，这款车的车内空间也不错,是性价比之王了，空间价格保养保值各方面都很有优势啊.

最喜欢的一代车型，纯油的更好！！！

:teeth 在考虑这个车，但是我比较年轻不知道开这个车气势够不够，

日系三剑客，雅阁那是老大啊，领军者，他的短期投诉率非常低，