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三年蜕变 博瑞还是最值中国中型车吗？[28P]

中期改款的吉利博瑞有哪些变化？
　　三年前，吉利博瑞(参数|询价)像一头黑马一样涌入市场，以中国品牌品牌B级车最高水准成为车圈焦点。三年后，国内的中型/紧凑轿车市场不说今非昔比，也涌出了几位实力选手，比如长安睿骋CC、荣威i6、MG6等等。如今，博瑞中期改款车型上市已经有一段时间，它在市场上是否依然竞争力十足？新车型主要有哪些改动？博瑞还是最值得买的中国品牌中型车吗？今天的爱车关卡告诉你。

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　　爱车关卡是一档趣味性的专业试驾评测类栏目。旨在通过轻松幽默的风格以文章或视频形式让大家更了解市面上在售车型。栏目每一期以一个问题入手，作为爱车的检验关卡。栏目不做大而全的试车内容，而是以汽车的单个角度切入，做深入的探讨和评测。当然啦，爱车关卡的试车内容也可以由您来决定！可以在文章下留言或微博@于航-亨利大帝。

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　　探讨这个问题前，老铁们先来看看博瑞经过中期改款后有哪些变化？
　　1、 博瑞哪些改动更值得我们关注？这些改变让新车有啥变化？

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　　无论是外观和内饰的造型，还是做工，博瑞依然在中国品牌的B级车中处于第一梯队。不过，那种奇怪的内饰气味依旧会冲击着你的鼻粘膜。

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　　比如，多媒体系统支持Carplay、Carlife手机互联方式，在这个智能手机的时代，这个功能使用起来还是很方便的。另外，智能语音、4G车载通讯和车载WiFi也让中期改款的博瑞面对中国品牌对手时不落下风。

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　　对应变化的，还有挡把前方中控台的多媒体按键控制区域。之前的博瑞在这方面的设计不是很成熟，因为在挡把前和挡把后的一些多媒体功能键重复，浪费了面板可用空间。改款博瑞改进了这一不足，它将挡把前的多媒体功能键改为了曲目切换、警示灯和通话键。但按键中取消了一些空调功能，比如温度调节和自动空调按键。

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　　下面通过视频讲解下这方面的变化和使用感受。

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　　另外还有一个小变化，车窗按键的一键升降功能现在改为机械式判别，车窗键按到底时会有二级开关激活车窗一键升降功能，这种方式也是比较主流的一键升降设定。而老款的博瑞是通过按压时间来判别，按住时间长则为一键升降，按住时间短则为手动升降。从实际的感受来看，新款升降车窗时更方便，更易于控制车窗开度，比如让你想从关闭开到1/3开度时，新款可以浅按直至车窗开至1/3时松手。而老款需要开到1/3时再反向按一下，因为此时你已经激活了一键升降功能。

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　　之前博瑞的18英寸轮圈配备的是米其林浩悦系列245mm宽度轮胎，而现款18英寸轮圈对应的是235mm宽度轮胎。宽度的降低让博瑞的燃油经济性好了一点，现在博瑞的百公里油耗为11.28L，比同排量级别合资产品略高。

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　　胎宽降低也让100km/h-0刹车距离长了一点，在我们测试的10组成绩中，2017款博瑞的最好刹车成绩为39.10m，而之前的博瑞可以轻松刹进39m。

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　　动力总成无变化 但功率提升！
　　中期改款博瑞取消了之前的3.5L V6发动机， 保留了2.4L自然吸气四缸发动机和1.8L涡轮增压四缸发动机。并且，1.8T发动机的参数被调高，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm，搭载在中高配车型中。根据实测数据来看，参数的提高确实对加速表现有显著提升效果。

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　　同时踩住刹车和油门，中期改款博瑞的起步转速为2000rpm。释放刹车踏板，前胎只有一点点打滑，随之车身温柔的向前推出，没有一丝暴力或者突兀的感觉。10次测试中，最快成绩在第一次取得，百公里加速仅耗时8.53s。当天外界气温5℃，车上只有体重为66kg的编辑一名。

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　　现在，搭载1.8T发动机的博瑞百公里加速也可以轻松跑进9s大关，并且表现较为稳定。这个加速成绩是什么概念呢？它几乎比所有搭载2.0L自然吸气发动机的合资中型车都更快，和搭载1.8T发动机的合资车已经不相上下。所以，按照家用车标准来说，博瑞的加速表现很够用了，无论是城市路况还是高速路况，加速超车都不会感觉到乏力。并且，6速自动变速箱在整个加速过程中异常平顺，和老款一样，在中国品牌中算是非常高水平的调校。
吉利博瑞还是最值自主中型车吗？
　　2、那么，博瑞(参数|询价)还是最值得买的中国品牌中型车吗？
　　近些年，中国SUV市场大规模爆发，很多车企几乎放弃了轿车业务，比如中国品牌的陆风、长城，还有合资品牌的三菱。但吉利依然坚持轿车市场的持续投入，才有了博瑞这样的中国品牌用心之作。在博瑞上市这三年来，同价位的中国品牌车型也涌现出了几个对手，比如长安睿骋CC、荣威i6、名爵6、众泰Z700。但对比SUV市场来说，博瑞的竞品数量还不算多。

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　　在外形设计上，博瑞在绝大部分消费者心中得到了认同。我曾经和很多吉利的4S店销售聊天，他们说，很多博瑞车主都是被它端庄大气的外形而吸引，最终打款提车。其实纵观中国品牌的轿车市场，外形设计功力比吉利博瑞还深厚的，几乎没有。

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　　最难得的是，博瑞作为吉利精品车时代的第一款车型，在中国品牌中，当时第一次将家族化设计加以强调，将外形和内饰设计元素统一化。比如，前进气中网的水涟漪造型家族化特征、中网内和内饰中扬声器装饰罩的传统玉器回文图案尽显中国风设计。从第一印象来讲，博瑞的模样很能让人产生好感。回忆起2015年4月，在一大票设计平庸的中国品牌阵营中，博瑞的原创设计让人眼前一亮。

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　　其实，目前外形设计优秀的中国品牌轿车也有很多了，比如长安睿骋CC、荣威i6、名爵6等，但惊艳程度远不及当时横空出世的博瑞。

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　　记得汽车媒体圈内有一位老师曾这样总结博瑞：比它好都比它贵，比它便宜的都没它好。我很同意这句话，其实，得到媒体同行的认同也恰好反映出了博瑞定位的精准：高品质的中国品牌B级车，并且价格大幅低于合资B级车。

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　　记得在三年前试驾博瑞时，隔音表现让人惊喜。作为中国品牌轿车产品，前排玻璃使用了双层，并且门板内用了极其厚实的隔音材料，虽然最后的整备质量有所增加，但隔音表现在中国品牌产品中确实一流。其实，就算在2018年，博瑞在同价位的中国品牌产品中，隔音水平依然出色。另外，在空间表现方面，博瑞也是B级车里中规中矩的水平，没有劣势。

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　　博瑞这次中期改款，梳理了动力级别，将之前功率表现相近的1.8T和2.4L发动机拉开了差距，分别搭载在高低配车型中。另外，博瑞取消了“不切实际”的3.5L V6发动机，现在动力级别对应的不同配置车型更加清晰明确。

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　　虽然博瑞的高配车型胎宽和1.8T发动机动力有所变化，但行驶表现没有明显变化。动力顺滑、不突兀，涡轮延迟在正常范围内，整体悬挂表现还是保持“柔软”的调校感受。在我们的绕桩测试中，悬挂压缩明显一点，但并不夸张。

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　　值得一说的是，三年前测试博瑞时，它245mm的胎宽让绕桩极限很高，即使车身已经侧倾的不成样子，轮胎推头现象也明显好于同级车。中期改款博瑞18英寸轮圈的胎宽变窄，绕桩极限略有退步，但配合底盘一起具有的循迹性还算不错，另外转向响应略慢，这都符合这级别车型的正常水平。总的来说，作为主打家用的B级车，博瑞开起来让人挑不出太多毛病。

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　　日常行驶中，博瑞也是保持了较为家用的底盘质感，舒适、柔和，无论是大小颠簸，都能有效吸收，虽谈不上高档感，但博瑞能给你提供了B级车应有的底盘感受。另外，在路面小颠簸的处理上，我认为细腻感再提升一点就更完美了！

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　　那么，博瑞还是最值得购买的中国品牌中型车吗？可以明确回答：在同价位区间产品中，是的。但在10万出头价位中，长安的睿骋CC也是非常不错的选择。总体来说，博瑞的各方面综合素质在中国品牌中型车中依然是最强的。我这么说不是说博瑞有多好，而是目前各家中国品牌中型车的产品仍需努力（包括博瑞），向中国品牌SUV车型一样，尽早赶上合资产品！

现在中控台的设计中一般都配备一个大尺寸的屏幕，博瑞的设计有点落后了。

在我看来，这款车的外观并没有长在我的审美上，车身线条和整体外观让人觉得是一款几万块钱的代步车，前格栅设计也是相当土，还有内饰，太小家子气了，给人感觉很小很紧凑，可能也就发动机好一点吧，1.8T的动力，很够用了，如果发动机调校的好的话肯定秒很多20多万的车了

记得博瑞刚上市时，真的把我给惊艳了，虽然相比合资还有差距，但是中国造，希望改款后越来越好

作为吉利冲击中端市场的主力，博瑞还是很成功的，后续衍生的博越车型更是吉利的大功臣，创造了博越、H6、CS75三足鼎立的国产SUV的时代