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动力表现优秀 测试众泰T600运动版1.8T[42P]

外观造型原创度高
　　[XCAR 测试 原创]
　　众泰T600(参数|询价)在刚刚问世时迅速成为了网上的热点，不过那时人们关注更多的是它熟悉的外观、方向盘和换挡旋钮。但是经过数年来的更新换代，它的外观已经发生了不小的变化，原创度已经很高，就连那台来自沈阳航天三菱的2.0T发动机也被众泰自主研发的1.8T发动机取代，所以我们关注的重点自然也该有所改变。

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　　本次测试的车型是2018款众泰T600运动版，定位为中型SUV，官方指导价7.98-14.28万元。我们的测试车为1.8T DCT旗舰型，售价14.28万元。新车在外观和内饰方面与老款车型并没有太大区别，拥有着较高的原创度，搭载了自主研发的全新1.8L涡轮增压发动机。

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外观造型原创度高

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　　LED前大灯组的内部结构比较复杂，功能也非常齐全，右上角未点亮部分为转向辅助灯，这套LED灯组只会出现在不同排量的旗舰车型上，其余所有配置均使用卤素光源的远近光。

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　　在国产中级SUV里，目前众泰T600运动版确实拥有着相对较长的轴距，虽然差距并不明显，但这却是车内乘坐空间的基本保证。

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　　众泰T600运动版全系标配了18寸的轮圈，青岛路航轮胎大家或许不太熟悉，其实众泰汽车一直在使用的就是这个品牌的轮胎，T600运动版上所使用的Trailblazer CLV2是它旗下一款全地形SUV专用轮胎。

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　　作为改款车型，众泰T600运动版在外观上与老款车型并无太大区别，依旧是硬朗的线条，整体造型原创度很高，设计并不抢眼，属于耐看型。我们测试的旗舰车型配有电动后视镜折叠、360°全景影像、前后驻车雷达等配置，结合其14.28万元的售价，在目前国内市场中属于主流水平。
内饰设计与老款相同
　　众泰T600(参数|询价)运动版内饰采用以驾驶员为中心的设计，中控台以及空调出风口全部向驾驶员一侧倾斜，内饰的用料和做工值得称道，中控台上方全部为皮质材料，下方也都使用软质材料进行包裹，触感不俗，而且相对优秀的做工也提升了内饰的档次。

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　　方向盘的造型设计就不多说了，三九点处的特殊处理使得握持起来的手感比较舒服，但是正常的握持姿势怎么也无法避免和大面积的镀铬装饰接触，这感觉就像在寒冷的冬天往手上再浇一瓢凉水。而且在方向盘底部还有一大片镀铬装饰，不但冷而且很滑。

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　　多功能方向盘左侧为液晶仪表盘的控制按键和音量键，这种上是右，下是左的按键设计可能需要一段时间适应。右侧是多媒体按键和语言按键。

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　　全液晶仪表只出现在旗舰车型上，一共分为经典、运动、科技和概念四个主题，整体设计很有科技感，尤其运动和科技主题，都充满新意，但贴图的感觉比较重，尤其是概念主题。

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　　我们测试的1.8T DCT旗舰型已经是整个车系的旗舰车型（14.98万元的2.0T自动旗舰型为2016款，目前停产在售），但车上依然有很多按键是没有功能的。

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　　中控屏的按键控制区也存在一些小问题，你不能完全通过该区域对屏幕进行操作，虽然各个按键能够对系统进行控制，但这个旋钮却永远只能调节音量，并不能通过旋转来切换选项，也不支持点击确定操作，所以你所有操作的最后一步，依然需要通过触控屏完成。

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　　众泰T600内饰设计简洁、耐看，用料和做工上优秀的表现提升了内饰的整体档次，作为顶配车顶，全液晶仪表、一键启动、全景天窗、手机无线充电，座椅加热等功能也符合目前同级别、同价位的主流水平。
空间规整无亮点
　　众泰T600(参数|询价)运动版的座椅比较宽厚，包裹性和支撑性都比较好，主副驾驶全部采用电动调节，并且支持腰部支撑调节，但是并没有座椅记忆功能，另外座椅的填充物较硬，对乘坐的舒适性产生了一定影响，整体坐姿也偏高。

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　　座椅的整体配置不低，不但前排座椅全部采用电动调节带腰部支撑调节，而且还带有座椅加热功能，在同级别、同价位里，没有座椅通风功能是普遍现象，但老款车型上还有的座椅记忆功能不知为何被取消了。
乘坐空间表现：
　　由于本次体验空间的模特身高高达186cm，所以在他的演示下，众泰T600运动版的空间会显的有一点小，但他的实际表现还是不错的。

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储物空间表现：
　　众泰T600运动版的储物空间表现只能算是中规中矩，该有的常规储物空间基本上能满足日常储物需求。但缺少一些使用方便的小储物格。

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　　储物空间设计上有一个小尴尬就是手机无处安放，中央扶手箱即便滑到最后位置，依然会挡住无线充电座，所以日常手机放在这里并不是一个好选择，但又没有其他合适的位置。另外，如果将扶手箱前移，还会遮挡水杯架。

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　　众泰T600运动版的行李厢空间同样中规中矩，作为中型SUV，能够放下三个登机箱也是理所应当，不过后排座椅能够按4/6比例放倒确实扩展了不小的空间，并且放倒后的地板基本能做到纯平。
测试成绩展示
　　本次试驾的众泰T600(参数|询价)采用了新的1.8L涡轮增压发动机，最大输出功率130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。虽然数据方面似乎不及此前2.0L涡轮增压发动机（最大功率140kW），但是使用感受上却与之有着明显的不同。由于条件所限，本次测试我们无法将车辆开到公路上进行体验，感兴趣的网友可以点击下方回顾图观看我同事王自昂的试驾文章。

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　　与发动机匹配的依然是来自上汽集团的6速DCT双离合变速箱，并且采用了旋钮式换挡机构，熄火后旋钮会下降至与面板齐平。悬挂系统方面则沿用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。
◆0-100km/h加速测试
　　在加速测试环节，由于双离合变速箱的保护机制，车辆不能进行弹射起步，变速箱只允许车辆最高以1700rpm进行起步，关闭电子车身稳定系统，起步时轮胎并未出现打滑的情况，加速过程经过2次换挡，最终0-100km/h的加速成绩为11.16s。

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　　由于与众泰T600运动版同级别的其他中型SUV基本都搭载了2.0T发动机，所以在这次对比中，我们找到了同样搭载1.8T发动机的紧凑级SUV长安CS75(参数|询价)参与对比。
　　众泰T600运动版选择使用自主研发的1.8T发动机来替代原有的2.0T发动机，虽然参数有所降低，但实际驾驶过程中的动力感受却更强，在对比中，虽然比同级别2.0T发动机的成绩略低，但却要比同样搭载1.8T发动机的CS75快上一些。
◆100km/h-0刹车测试
　　在刹车测试环节，众泰T600运动版表现出了不错的成绩，整个刹车过程中g值基本保持在-1g左右，但是由于悬挂调校较软，刹车过程中前倾比较严重，经过多组测试后，没有出现明显的热衰减现象，成绩稳定。

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◆绕桩测试
　　在绕桩测试环节，众泰T600运动版的车头能对方向盘转动做出积极有效的响应，指向也并不模糊，但是悬挂过软，对车辆的支撑性不是太好，导致绕桩过程中出现较大的侧倾，在连续重心转移时，车身的响应明显跟不上节奏。

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编辑点评：
　　本次测试的众泰T600运动版在外观和内饰的造型上沿用了老款车型的设计，简洁、耐看，中控升级为“第二代智能车联网”系统提升了日常用车的便利性，配置上也达到了目前同级别、同价位的主流水平，虽然由于过软的悬挂导致它在测试中的成绩并不优秀，但却保证了它日常驾驶的舒适性。总体而言，众泰T600运动版是一辆中规中矩的车型。

车侧看起来相称时髦，并且带有神秘感。悬浮式的车顶，营建出了动感气味。众泰T500绝对高颜值呀

外观看起来块头大，有点气场，外形非常犀利，很有动感，这外观几年之内应该不会过时。前排可以。后排凑合。开着车一直都是很温柔，丝毫没有想飚的欲望。内饰做工有点不厚道，不过仪表盘和方向盘感觉还是棒棒的。方向盘略有虚位，这一点有待改进底盘及悬架。但禁不起时代的潮流洪水。众泰，只能是个记忆了。