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中国“本土”的新美式主义 试新蒙迪欧[24P]

驾驶｜想要呈现的很多
　　作为百年福特的一款明星车型，蒙迪欧(参数|询价)也曾是那个叱诧全球市场的热门车，我想那个“小马丁”大嘴造型，至今一定还浮现在很多人的脑海中。然而随着去年海外车型宣布停产，蒙迪欧便逐渐消失在大众的视野当中，近30年的辉煌就此落幕。不过对于中国本土的福特迷来说，蒙迪欧的历史并没有就此结束，今年年初，长安福特带来了全新一代蒙迪欧，就此开启了蒙迪欧的新篇章。

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　　作为福特针对中国本土市场的重要举措，新一代蒙迪欧由长安福特主导设计研发，在今年年初，我们对新一代蒙迪欧进行了非常详细的静态解读，错过的朋友可以点击下方的图片，了解蒙迪欧设计和智能化的魅力。

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　　然而对于蒙迪欧的驾驶特性，我想很多网友和我一样，充满了期待，今天的内容重点，就为大家带来久违的新一代蒙迪欧动态试驾，感兴趣的你一定别错过。

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　　新一代蒙迪欧全系搭载了2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW（238马力）/5500rpm，峰值扭矩376Nm/2500-3750rpm，发动机数据依然是同级中的佼佼者，并且它可以加注92号燃油。

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　　传动系统方面，全系搭载了8速自动变速箱，在我们试驾的ST-Line车型上提供了手动换挡，利用方向盘上的换挡拨片进行加减挡。

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　　新一代蒙迪欧的动态特性具备多面性，运动也好，舒适也罢，确实两者都有兼得，很明显，品牌方希望蒙迪欧能够带给用户够多、够全面的驾驶表现，应对年龄跨度大，需求多样的消费者们，这样的产品似乎会更受欢迎。

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　　运动性的体现，动力是基本要素，新一代蒙迪欧的动力储备够充沛，并且输出特性相比上一代车型要更加细腻。低扭表现有很大程度的优化，这也使得动力的连续性更好，全力加速时不再有涡轮介入时很强的突兀感。

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　　区别于不同的驾驶模式，油门和动力的响应有着很大差别，在标准、节能模式下，日常驾驶的转速基本不会超过1500rpm，动力对油门初段的响应也不会表现的很积极，发动机在2000rpm以内就会完成升挡。

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　　运动模式，发动机将转速保持在2500rpm左右，也刚好符合最大扭矩输出的转速起点，油门的响应要灵敏很多，发动机的爆发力更强，强扭矩的优势在中后段完全展现出来，持续的加速能力，让蒙迪欧即便是在高速工况下也能够很从容。

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　　变速箱的响应速度算不上很快，尤其是在升挡时，即便尝试使用手动模式，也有一定的延迟。但好在平顺性突出，8AT的变速箱完全没有什么存在感，对于日常驾驶来说友好度够高。

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　　转向力度很轻，初段没有太多虚位，小角度的轻打方向，车头可以快速作出响应。但中高速的转向阻尼没有明显的随速、随角度增益，前轮的姿态没有太多的回馈，较弱的回正力矩缺乏转向中心感。

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　　刹车力度的释放不够线性，初段踩下去没有太多力回馈，制动效果也并不明显，当刹车踏板行程过半，虽然制动力的释放会好很多，但临界点的到来会比较突然，需要一定的时间去适应。

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　　底盘结构，新蒙迪欧采用了比较常见的，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式。根据品牌方的介绍，在转向节和下摆臂等位置，采用了轻量化更好的铝合金，来进一步降低簧下质量。

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　　新蒙迪欧的行驶质感，依然展现出了美系车那种稳重的特点，路面细碎振动的隔绝非常到位，几乎察觉不到太多的路感传递到车内，中低速下的噪音控制也足够好，对于城市中的驾驶舒适性蒙迪欧做的不错。

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　　不过减震的阻尼标定，似乎有些强调运动过头了，在通过类似减速带这些起伏较大的颠簸时，即便是降低车速，虽然减震器的压缩回弹完成的比较干脆，但还是会比较生硬，车内依然有比较强的颠簸感。
静态｜足够个性有特点

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　　出自全新的“势能美学”设计理念，新一代蒙迪欧(参数|询价)呈现出足够新鲜的视觉感官。虽然与先行发布的EVOS(参数|询价)有着极高的相似度，但是从细节的处理上，新一代蒙迪欧的产品定位要更沉稳一些。

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　　大尺寸格栅依然是蒙迪欧的标志性元素，不过新一代车型采用3D鳞甲设计，除了主动进气格栅功能以外，还具备起伏迎宾效果。灯光方面全部采用了LED光源，分体式前大灯的设计也足够有辨识度，中央贯穿灯带提供迎宾灯语，搭配格栅的动作，让蒙迪欧的车主们享受到不错的仪式感。

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　　从侧面开始，新一代蒙迪欧的造型有着非常浓的美式味道，车身和侧窗有着较大的比例差，让整个车看起来非常厚重，溜背的设计更是将这一点进一步放大。

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　　我们所试驾的ST-Line车型，搭载了专属的19英寸轮圈，红色的刹车卡钳也只是运动化效果的点缀。轮胎来自韩泰的Ventus S1 evo3，算是一款综合性能比较均衡的轮胎。

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　　蒙迪欧的车尾，将美式肌肉车的既视感再次放大。一方面是来自尾部宽厚的设计，另一部分则是形似Mustang(参数|询价)的尾灯造型，虽然新一代蒙迪欧有着足够鲜明的中国本土化市场定位，但是作为一款来自美国品牌的车型，还是有一些美式车的设计元素。

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　　内饰的变化不仅限于设计的风格，而是现代化、智能化的彻底转变，新一代蒙迪欧内饰所营造的科技感，完全不是当今的新势力品牌，也是做好本土化的重要体现。

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　　车内的视觉重心，莫过于1.1米的超大联屏，它由12.3英寸液晶仪表和27英寸多媒体屏幕组成。屏幕的超高分辨率，搭配高通骁龙的高速处理器芯片，具备丰富的车在功能，和流畅的操作体验。

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　　方向盘覆盖的皮质手感不错，细腻柔软，两侧涵盖了仪表、多媒体和驾驶辅助控制按键，按键尺寸够大使用方便。不过略大的方向盘尺寸，对于女性驾驶者来说可能有些不太友好。

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　　来自丹麦的B&O品牌音响系统，在蒙迪欧的两款最高配车型上出现，全车共10个扬声器，配合超大的多媒体屏幕，影音娱乐化方面的体验相当不错。

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　　蒙迪欧的座椅采用真皮+翻毛皮拼接材质，座椅的造型和多颜色搭配，有着不错的高级质感，这辆ST-Line车型上，前排座椅还提供了座椅加热和通风。

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　　后排座椅的设计和材质与前排保持一致，内部填充物饱满柔软，并且坐垫的长度可以给腿部足够好的承托，地板中央的凸起并不高，后排整体的舒适性可以给一个好评。
　　编辑点评：关于新一代蒙迪欧的动态驾驶，虽然有着不错的动力储备，偏硬的底盘减震设定，噪音、路感的抑制表现突出，确实在运动和舒适之间，蒙迪欧都有一定的兼顾，但想要在两者之间达到一个平衡，并非一件易事。
　　中型家轿市场，多年来都是合资品牌之间的竞争，蒙迪欧有着一定的市场基础和用户口碑，长安福特并不想放弃这块细分市场。也确实带来了足够新鲜感的设计，智能化也紧跟世代步伐，并且价格有了大幅的下探，新一代蒙迪欧的到来，算是有惊喜也有诚意。

新蒙迪欧完全是国内团队操刀设计的，试驾过，整体车偏向稳重，油门得深踩才能拉起来，开平常路很低的转速就跳档了，降档也得干到接近底才行，可能是油门程序上设置的问题，毕竟要考虑油耗。很多人买这车一方面是性价比，B级车20万出头可以买顶配了，另外就是看中的是那个超级大的大屏，我是超级不喜欢那个大屏，可能是我个人问题，我试驾的时候很容易被那个大屏分散精力，因为太大，不可能完全忽视，再就是几乎所有的功能都集中在大屏上了，完全不能盲操，这一点是非常影响安全驾驶的，你调个空调还得低头看屏幕不能用触感去摸，这是非常非常不好的一种倒退设计。

之前马丁嘴的时候我还是挺喜欢外形设计的，可惜百年长安，毁于福特，质量反馈里异味太多了。。。

这个车换代的太晚，以至于现在销量很低，福特乘用车真的是一年不如一年

动态特性具备多面性，能够带给够多、够全面的驾驶表现

这一代蒙迪欧各方面全能卷网，谁让上一代换代换的太晚了，口碑不行了

蒙迪欧的基本功确实扎实，但是缺少了抢占市场的先机，同价位的国产车和新能源有更多的选择

福特近些年的品牌影响力下降太多了，不是刚合资的时候了

内饰设计的很符合我的口味，就是外观感觉没有上代的马丁脸好看

福特是始终落后一步。其实福特有很成熟的混动方案， 大力推2.0T低功率加混动的方案， 都上插电， 比现在一味强推高功率2.0T强的多。

越来越看像起亚，K5？
难道是引进了KIA的技术？

优点：科技配置比较丰富，智能钥匙功能很实用，液晶仪表盘触屏中控等，都是非常实用方便的配置
缺点：内饰的做工虽然不错，但是还一些小地方上明显还可以进一步提高。

我买车的时候，就有人推荐了这牌子，但是最终还是没有选择，原因很简单，看了我这边驾校用的都是大众，觉得大众皮实:lol:

福特是始终落后一步。其实福特有很成熟的混动方案， 大力推2.0T低功率加混动的方案， 都上插电， 比现在一味强推高功率2.0T强的多。