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东风本田思域HATCHBACK初体验 混动爽快手动更有趣[24P]

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       这款有着“秒天秒地秒空气”传说的车型相信大家都不陌生，相对于第十一代思域三厢版手动挡的缺失，现今思域HATCHBACK终于给补了回来。

       那么第十一代思域HATCHBACK在驾乘方面有着什么样的表现呢？手动挡能否撩起本田粉的运动神经？以下为大家详细解读。

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       第十一代思域HATCHBACK整体延续三厢版的造型设计，相比三厢版，两车的轴距及车宽保持一致，车身长度减少了126mm，车身高度增加了5mm，不过其掀背式造型看起来会更加运动也更具个性一些。

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       动力方面，第十一代思域HATCHBAC燃油版同样搭载了1.5T发动机，最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m。

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       传动方面，与1.5T发动机匹配的是CVT无级变速箱，并且还提供6MT版本，这也让玩车粉丝们有了更具乐趣的选择。

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       除燃油版车型之外，第十一代思域HATCHBACK也提供混动版车型，搭载的同样是本田最新的第四代2.0L i-MMD混动系统。

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       其中2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率为105kW，最大扭矩182N·m。并且其热效率也进一步提升到了41%，带来更出色的燃油经济性。而驱动电机的性能也得到了加强，其最大功率为135kW，最大扭矩315N·m。整套混动系统综合功率149kW。

       说说大家最关心第十一代思域HATCHBACK混动版本的驾驶感受，好开畅顺是它留给我的最深刻印象。

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       在性能层面，混动版不但在动力数据上有着明显的优势，并且这套第四代i-MMD混动系统提升了电池组的能量密度，电驱范围得以进一步扩大。在实际驾驶时，混动版本无论是起步还是中段加速都随传随到，油门非常跟脚，同时动力储备也有着不错的表现，在80km/h以内有点像3.0自吸发动机的表现。

       新车同样带有节能、标准及运动三种驾驶模式，不同模式主要体现在起步阶段油门灵敏度的区别。

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       节能模式下，油门前段动力输出会显得比较“慵懒”，适合在较为拥堵的城市道路使用。而运动模式下油门会更灵敏一些，加速响应也会更迅速。值得一提的是，混动版在运动模式下还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果，在急加速时听起来会更具激情。
       来到玩车群体关心的思域HATCHBACK手动版本，我认为它的驾驶乐趣是三个版本中最高的。得益于手动挡的加持，它能带来更多随心所欲的驾驶感。

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       这副1.5T发动机的转速能快速攀升，在超过3500rpm后则能彻底爆发，特别是在5000-6000rpm后有一种释放野性的感觉，整辆车会更加暴躁。
       当然了，毕竟这副1.5T发动机在原厂状态下的马力并不算很强，因此当升上4挡之后，后劲就显得不是那么狂野了。但对于玩家来说也不用担心，后期可通过简单升级，提升到200匹以上可谓轻轻松松。

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       值得一提的是，第十一代思域HATCHBACK手动版还采用了新设计的挡杆支架，并且用上了铝制支架，换挡行程相比现款也缩短了10%，实现了与TYPE-R版本同等的短行程。

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       遗憾的是手动变速箱在换挡时吸入感并不强，缺乏了一些干脆利落挡挡到肉的感觉。如果能改善这一点，相信手动版能带来更多人车合一的感觉。
       造型方面，思域HATCHBACK车头造型与三厢版基本一致，新车同样采用了扁平化的前脸设计，营造出宽体低趴的视觉效果。
       思域HATCHBACK车身侧面看起来足够动感，前半部分与三厢版一致，通过A柱后移的设计，让引擎盖区域看起来更修长。同时掀背式的造型让思域HATCHBACK车侧看上去更有流线感，整体运动范十足。

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       思域HATCHBACK尾部的变化最为明显，整体看起来圆润饱满。溜背式的设计配合微微凸起的小尾翼设计，营造出不错的运动氛围

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       新车采用了全新造型的LED尾灯设计，加入了经典的“C”字形元素。同时两侧尾灯中间加入了一条红色饰条连接，营造出贯穿式尾灯的视觉效果。

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       底部排气口也采用了新的设计，加上中部黑色的扩散器，整体运动感依然有着不错的表现。

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       相比于十代思域HATCHBACK尾部采用中置排气及凶悍的后扰流扩散器设计，第十一代思域HATCHBACK的尾部要显得温和很多，战斗气息有所收敛，整体更加稳重了。
       第十一代思域HATCHBACK的内饰设计则与三厢版本完全一致，同样采用了简洁大气的家族式设计语言。中控台布局简单清晰，同时横向贯穿的网状空调出风口也是我们很熟悉的设计。

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       新车同样采用了10.2英寸的全液晶仪表盘+9英寸的悬浮式中控大屏，营造出不错的科技座舱氛围。

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       智联车机方面，思域HATCHBACK配备有Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。

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       思域HATCHBACK同样沿用了本田的“MM”设计理念，保持与三厢版一样较为出色的水准，并没有因为车长变短而影响乘坐空间表现。

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       思域HATCHBACK较长的轴距保证了后排乘客腿部空间的表现，同时车顶也采用了掏空设计，并不会因为溜背造型而侵占到太多的头部空间。不过后排中央地台凸起依旧明显，对于后排中间乘客并不友好。

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       行李厢空间表现也是思域HATCHBACK相比三厢版的优势之一，容积向SUV看齐。开口更大的设计装卸东西也比较方面，后排座椅也同样支持比例放倒，进一步提升其出行装载能力。

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       写在最后：作为本田凝聚运动基因的家轿，思域一直受到众多年轻人的喜爱。而第十一代思域HATCHBACK携同手动挡的到来，也让年轻群体多了一个追求原始驾驶乐趣的选择。

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       第十一代思域HATCHBACK有着充足的动力、线性的转向、低矮的坐姿，这些融合起来的效果就是好开畅快，也确实达到了本田“爽快”开发理念所追求的效果。如果你追求驾驶乐趣，那么第十一代思域HATCHBACK无疑是一个不会错的选择。
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动力一直是本田车最重要的卖点之一，VTEC技术的加持让本田获得了“买发动机送车”的称号。思域HATCHBACK把“大哥”的那套掀背式的车尾原封不动的移植了过来，双层尾翼经过缩小的处理，显得不那么浮夸