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起亚赛图斯：年轻人避不开的第一辆车[7P]

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“预算就是10多万，新能源车就算了，想买一个可靠、好开、经济的合资SUV，但是感觉现在市场里的选择真的不多”。前些日子，一位刚工作不久的朋友抱怨着。

身处安徽一座三线城市的他，对蓬勃的新能源车型感知并不那么强烈。在他眼中，新能源车犹如镜花水月，受限于产品定位与补能效率，这个价位的新能源车型实在难以满足日常的家用场景。

曾经的规则秩序与价值体系，正在发生根本性地逆转，新能源加速覆盖，成为汽车市场当之无愧的主角。只不过，当新能源车型站到舞台中央，也应该看到传统燃油车依然占据着70%的主流市场。

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传统燃油车在未来的很长一段岁月里，依然会庞大而杂芜。对于传统企业而言，既要守住燃油车的市场份额，为转型提供“弹药”，又要加速转身新能源，重塑企业的市场认知，打开转型格局。

对消费者来说，传统燃油车的消费意愿会长期存在，尤其是在部分补能体系不够完善的低线市场，可靠、好看、好开、经济的主流燃油车依然会是大部分人的首选车型。满足这部分消费需求是一个长期命题，即便未来传统燃油车的市场份额降至30%，亦然。

“在我这个价格区间里，想买一辆合资SUV，选个本田、丰田的小型SUV都够呛，更别说是紧凑级的了”，朋友的困扰又何尝不是一部分年轻消费者的困扰呢？

此时，起亚全新紧凑级SUV赛图斯便成为了一个相当优质的选择。在价格上，赛图斯共推出四款车型，指导价为10.99万元-13.99万元，综合优惠后，价格仅9.99万元起。

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这样的定价体系可谓是破釜沉舟，几乎打穿了合资紧凑级SUV市场的价格底线，也使得起亚赛图斯成为这个价格区间绕不开的标杆产品。想要入得了年轻人的局，起亚赛图斯表达的很直白：必须能让年轻人“买得起”。

当然，起亚赛图斯之所以可以成为市场的标杆产品，不仅是因为起亚赛图斯摒弃了传统合资SUV“高高在上”的定价策略，进一步降低了消费者的入门门槛，更是在产品力上做到了全方面的革新与优化，力图在有限的价格区间内尽可能地满足消费者大部分的用车痛点。

新能源裹挟着新需求轰然而至，起亚赛图斯深知，如果一昧地抱残守缺，用固有的传统思维去对抗时代浪潮是不现实的，所以在保持起亚车型一贯好看、好开、经济耐用的基础上，起亚赛图斯也将资源倾斜至ADAS安全科技、智能互联技术等方面，以此适应广大消费者对智能化越来越普遍的需求。

首先是“好看”。在造型设计上，起亚一贯的设计优势也延续到了赛图斯之上。看到赛图斯的第一眼，会很自然的联想到几个词，比如说时尚，大气，干练，年轻。

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这是因为赛图斯采用了起亚全新的“Opposites United”（对立统一）设计理念，以“进取动力”（Power to Progress）为设计灵感，打造出坚韧自信、灵动时尚的外形风格。

起亚家族标志性“虎啸式”贯通式前格栅，辅之以Star map的LED灯组设计，使得前脸造型呈现出细节满满的灵动感和科技感，极具辨识度，符合当下年轻用户的个性审美。

车身侧面，从高亮黑的后视镜到下侧裙的黑色饰板包围，都会让赛图斯看起来坚韧硬朗，搭配16英寸铝合金、17英寸铝合金、及17英寸铝合金镜面三种不同形式的轮毂造型，也进一步强化了整车的科技氛围感。

值得一提的是，赛图斯推出了7种不同的车身颜色，包括跃动红、星耀黄、冰岩蓝以及橄榄绿等，且支持选装双色车身，为年轻消费者提供了更加丰富的个性化选择空间。

内饰风格上，赛图斯的拼色设计营造出简约时尚的视觉效果。精细的缝线工艺、大面积皮质包裹以及高光装饰板等元素的使用，配合双10.25英寸的一体式显示屏和中控屏下方的物理按键，在全新设计的LCD可视换挡杆的点缀下，做到了科技感与实用性的平衡统一。

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其次是“好开”。赛图斯提供1.4T和1.5L两款动力可选，1.5L车型搭载Smart stream动力系统，最大输出马力115ps，最大扭矩143.8N·m，匹配IVT变速器，百公里综合工况油耗仅为6.05L；1.4T版本最大输出马力达140ps，最大扭矩242N·m，匹配7DCT变速箱，百公里综合工况油耗也仅为6.26L。

其中，赛图斯的1.5L版本胜在可靠、平顺与经济。按照官方说法，通过高效的控制技术以及高精度的制造能力，这套发动机可以确保30万公里以上的运转耐久性。

并且在Smart stream动力系统加持下，这套发动机的工作效率得到了大幅提升，匹配可承载高扭矩输出的链条式智能无极变速器（IVT），最显著的优势就在于，在起步、加速等瞬时释放大扭矩的工况下，整体的驾驶体验会在保证一定加速性能的同时兼顾平顺性与燃油经济性。

更值得注意的是，由于这套动力系统技术已经相当成熟，这便在很大程度上降低了后期的维保成本，做到整个用车周期的经济实惠，这是作为“年轻人的第一辆车”必需的自我修养。

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1.4T的版本因为有了涡轮的介入，整体的输出功率会有明显的大幅提升。不论是初段起步还是在中后段加速，赛图斯的动力输出机制都相当积极，发动机与7DCT变速箱的配合尤为紧密，在换挡提速过程中保持着较高的稳定性与平顺性，基本感受不到顿挫。

而且，赛图斯还提供运动、节能、舒适三种驾驶模式，可用电子挡杆旁的旋钮进行调节，尽可能地为追求速度与激情的年轻用户带来更加酣畅淋漓的驾驶快感。

在底盘方面，作为典型的家用精品SUV车型，赛图斯的悬架调教还是偏向舒适。在经过起伏明显的路段时，悬架对路面的反馈游刃有余，能够过滤大部分震动，及时拉住车身。过弯时，悬架的支撑性相对充足，加上扎实的转向手感，整体随动转向的能力也属于同级中的佼佼者。

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此外，赛图斯还优化了吸音和隔音效果，不仅改善加速以及定速的噪音，也改善了封密性，阻挡车外环境噪音的流入，这使得赛图斯获得了优于同级的乘坐静谧性以及舒适性。

最后是“智能”。在智能座舱上，赛图斯搭载全新升级的Kia Connect智能互联系统，可进行S-OTA升级。起亚全球标准化的5W系统界面看上去简洁明了，操作逻辑也不复杂，无论是在操作流畅度还是在交互完成度上，都处于合资品牌的上游水平。

车机系统的软件生态亦是如此，不仅内置了爱奇艺、QQ音乐、百度智能导航等常用软件，更适配了蓝牙钥匙、智能语音交互以及代客模式、后排静音模式等实用性功能。

此外，赛图斯还配备了L2+级智能驾驶辅助系统，包括基于导航智能巡航控制、车道保持辅助、智能巡航控制、前方防止碰撞辅助、全景影像等功能，为用户出行保驾护航。

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时代的交汇处，可以看到，从嘉华到狮铂拓界再到赛图斯，没有拖泥带水，以全球车型回归全球品牌形象，起亚开始了一系列从研发制造到渠道营销，从品牌建设到架构的调整，每一步走得并不容易。

焦虑之下，是起亚对现状的清晰认知。作为起亚全球战略的明星车型，赛图斯是起亚践行New Kia品牌革新战略的又一成果展现，进一步提升燃油车产品阵容的市场竞争力。

强敌环伺，赛图斯机敏地切中合资入门级SUV的下沉地带，通过价格奇袭，以焕然一新的产品实力为基点，成为潮流的年轻人“第一辆车”的首选。

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起亚的kx3傲跑的换代只能说小改款 起亚困境越来越大 2016年是起亚的巅峰60万的销量 凭借新颖外观 丰富配置 不错的价格迅速占据国内市场 后续一路下滑 一方面韩国人的自大另一方面东风悦达起亚三方的不协调 没有一款能走量的产品 电动化的迟迟不来 去年更改了全球标志 虽然全球销量前五 欧美本土遥遥领先 但是国内一工厂给了高合 其余的休假 近期又是管理层的轮岗休息 起亚的振兴路途遥远

起亚应该是现代更弱的存在，不清楚什么原因，个人对起亚一直不看好，说来也怪，没正经开过两次起亚的车，买车的时候完全屏蔽了去韩系店里看看的想法，对身边人推荐的时候也没有推荐过起亚，平时也不关注，莫民奇妙的就觉得起亚路线比较鸡贼，皮薄馅大学得真不错，问题是耐用好像不太好。

刚搜了一下，起亚在98年的时候被现代收购了，两烂兄烂弟在国内市场都一个样，离出局不远了。

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