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都说新能源|聊聊老车主如何看待蔚来新ES6[20P]

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[b]易车原创[/b] 大家好，我是一名[url=https://car.yiche.com/weilaies6/]蔚来ES6[/url]            (                [url=https://car.yiche.com/weilaies6/peizhi/]参数[/url]                |                [url=]询价[/url]                    |                [url=https://photo.yiche.com/serial/5551/]图片[/url]            )        车主。所以我最期待的[url=https://car.yiche.com/weilaiqiche/]蔚来[/url]二代平台的车型当然就全新ES6。前不久它终于上市了，售价36.8万元起，价格的确算不上惊喜，不过这次终于不是“期货车”了，上市即交付还是能够看到蔚来的诚意。所以今天就从我这名老车主的视角来和大家聊聊我是怎么看待全新蔚来ES6的。
[b]价格到底贵不贵？[/b]

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首先大家买车最关注的肯定还是价格，新ES6 36.8万元的起售价（不含Baas）一出就让不少人高喊太贵。所以接下来就从我的角度来聊聊这个价格到底贵不贵？我买车的时候，当时ES6的起售价（不含Baas）是35.8万元，这样看新ES6的价格的确是贵了，不过其实在我买车之后不久，受到零部件价格上涨的原因，老款的ES6价格其实涨到了38.6万元（不含Baas），这样看新ES6的价格其实又降低了。
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由于新ES6采用了二代平台，所以在硬件水平上，相比老ES6其实要丰富了太多。就算拿我买车时候的35.8万元的价格去衡量，这1万元也是绝对的物超所值。而如果和38.6万元去比，那甚至可以说是性价比突出了。当然我也不赞成厂商将增加的硬件成本全都分摊给消费者，谁不喜欢加量不加价呢！但是现实就是车企也要生存，赔钱赚吆喝真的不是谁都能办到的，更何况蔚来一直在亏损。所以对于这个36.8万元的价格，我觉得不便宜也不算贵，以产品力去衡量的话，这个价位还是很合适的。
但是为什么大家会觉得贵呢？主要还是因为各家厂商大打价格战，不降价的蔚来的确在这一方面败光了路人缘。至于说到底还有没有消费者在考虑物有所值或者一分价钱一分货这件事，我甚至都表示怀疑！当然这并不能怪消费者，大环境如此，总有厂商顺流而下，也总有厂商逆流而上，至于最终结果如何，还是要等到潮水褪去之后才能看得清楚。

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另外说到价格，蔚来的电池租赁业务还是不得不提的，36.8万元的ES6如果选择Baas政策后，可以直降7万元，起售价格会来到30万元以下，当然每个月还要支付980元起的月租。这样的起售价格其实还是挺让人心动的，但是每个月的月租就代表你无法享受电动车的低成本优势，这的确是每个想购买ES6，甚至是购买蔚来的人都要做出的选择。如果是我，我想我还是会选择买断电池，后期的使用成本的确足够低，这个诱惑实在是太大了。
[b]外观内饰究竟有没有变化？[/b]
说完了价格，我们再来说说这辆车静态层面的表现。首先这辆新ES6采用了蔚来的二代平台，但是很多人还是会觉得变化不够大，只是针对细节做了些优化。而如果要我说的话，就是看似变化不大，实则处处不同。

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先看外观，新ES6整体设计依旧为简约风格，但是明显感觉更加精致了。如果说老ES6是要用自己在设计上的前卫感让大家知道自己是一辆与众不同的电车，所以会在外观造型上尽可能地去展现自己，我还记得那时候大家对它的形容词——“仿佛宇宙飞船般的前卫设计”。那么到了2023年，新ES6完全不必要这么做了，它的设计更能让大多数人认同，有一种“返璞归真”的高级感。其实也不仅仅是蔚来在设计风格上的进步，也是消费者对于审美的变化。无数次的案例都证明了，用力过猛的车很难获得长久的成功，如今反而是简约风格这种更具“含苞待放”的美感更能得到大家的认可。

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除了整体设计风格的变化，车身上随处可见的摄像头和雷达显然就是蔚来二代平台的显著标识了。仅仅凭借这些智能硬件，你就能很轻松的分辨出新老ES6的区别。我知道就算到现在，还是会有人说车上放这么多摄像头和雷达，会让车显得非常不协调。不过目前来看，这可能就是提升驾驶辅助能力的最优解，各家厂商只能尽全力去把这些硬件做到不显得那么突兀。这其实也让我想到苹果手机，不管是刘海屏还是挖孔屏，习惯了之后不都是挺好用的嘛！

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再来说说内饰吧，内饰其实应该是这辆车上最没有惊喜的地方了，毕竟二代平台的内饰设计我们早已在其他二代平台的车型上见过了。所以看到新ES6的内饰设计之后，其实是没有太多惊艳感的，不过相比我那辆ES6，内饰的层次感无疑要出色的多。采用了隐藏式出风口之后，终于把内饰的割裂感给消除了，原本的出风口设计过长了，会让内饰座舱看起来被分为了上下两个部分。

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另外车内的仪表盘和中控屏也值得一说，我将老ES6的仪表盘和中控屏称为嵌入式设计，意思就是设计者想把这两块屏与整个内饰融合在一起，从而追求内饰的整体性，可以说效果还是不错的。不过新ES6采用了截然不同的设计风格，我称为突出式设计，就是屏幕与整个内饰不是一个整体，更像是嵌上去的。当然这样的设计也不会让你有任何的突兀感，我个人其实是更喜欢这个的设计的，的确会更有高级感。另外像方向盘、门把手和车窗升降按键也都采用了更加简洁化的设计，也会更显精致。蔚来的设计其实一直都是在线的，也当得起高级这两个字，我觉得这也是很多品牌需要学习的，想要营造高级感甚至豪华感，只靠堆料是完全不够的，必须要用整体的设计去营造。
[b]性能&续航 这恰恰是我最不在乎的！[/b]

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没错，这个副标题你没有看错，性能和续航其实真的是我最不在乎的，但是却又是我这篇文章内不得不提的，毕竟现在还有太多的键盘党拿着那么几项参数去反复对比，仿佛从这里面就能分析出车辆的优劣。那么我们就来说一下吧，蔚来ES6依然全系搭载了双电机，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速是4.5s。至于续航成绩，搭载75kWh电池的版本CLTC续航490km，而搭载100kWh电池的车型CLTC续航则为625km。

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和我的老ES6相比，那就是性能有所升级，续航相差不大。那么接下来我就来告诉你，为什么性能和续航是我最不在乎的。首先来说性能，蔚来品牌旗下的全部车系都采用了双电机的配置，曾经不止一次有人说蔚来可以试着做做单电机车型，把售价降下来，这样销量会更好。但是现实情况却是蔚来把双电机这条路给延续了下来，因为双电机，所以蔚来的车永远不用去为性能担忧，至少是在加速这方面的性能。另外虽然它性能够强，但是绝大多数的情况下，我们依然会把驾驶模式放在舒适，保证车辆拥有电动车的提速优势这就够了，4.5s的加速能力其实真的用不到。

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说完性能再来聊聊续航吧，首先我们要达成一个共识，那就是目前电动车的主要使用场景依旧是市内通勤以及短途的自驾出行，如果你是一名频繁有长距离自驾场景的用户，那么其实我并不建议你买电动车。我知道一定会有人说花几十万买辆电动车不能跑长途那有什么用，但是有长途自驾的用户毕竟只是少数，电动车由于受续航里程和充电速度限制，只有在市内通勤和短途自驾才能发挥出最大的优势。
明白这个问题之后，那其实对于电动车用户而言，续航问题真的不是那么重要，如果你还有家充桩，那么更加不用为了补能而去担忧。即便没有家充桩，那么在充电资源丰富的地区也不用过于在乎车辆的续航，毕竟很方便就能找到充电桩，谁还会在乎多几公里或者少几公里的续航呢！至于ES6其实更加不用担心，毕竟蔚来还拥有换电站这个目前堪称bug的补能方式，前两天刚试过三代换电站，纯换电时间3分42秒，这样的补能体验目前真的只有蔚来能够提供。

[b]想买新ES6到底怎么选？[/b]

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最后来聊聊新ES6到底应该怎么选吧。首先当然就是选择电池，这直接影响了续航里程。我的建议是选择75kWh电池就够了，490km的续航完全够用了。至于100kWh的电池，我认为是没有必要的，除非你经常有长途自驾的需求。至于到底选择租电池还是买断电池，我给的首选肯定还是买断，租赁电池不仅影响二手车残值，而且每月还要有一笔租金，无法享受到电动车日常开销低的优势。

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第二步就是选择颜色了，新ES6这次一共提供10种颜色可以选择，其中4种是免费颜色，其余6种都需要额外花费1万元选装。如果不想多花钱，那我建议你就选择“云白”。如果你能够接受多花1万元选个颜色，那我觉得“曙光金”和“宇航蓝”都是很好的选择。

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接下来是轮圈，一共有4种可选，我觉得在轮圈这方面就不需要额外花钱了。标配的20英寸低风阻轮圈颜值也不低，而且轮圈的选择其实还会影响到续航里程，采用20英寸低风阻轮圈的新ES6才拥有490km的CLTC续航。

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至于内饰，我认为黑色顶棚搭配珍珠贝内饰会更好看一些，颜色的反差感其实更有利突出整个内饰的层次感。而关于内饰的用料，我认为没有必要多花1.6万元去选择Nappa真皮内饰，就我这个老车主的经验来看，即便是Haptex的合成皮也有着不错的质感，手感上也算得上细腻。

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钥匙我们就不多说了，可以跳过，白色或者黑色的钥匙凭借个人喜好选择就好。最后要说的其实就是功能配置的选装。我选择了价值4900元的NOMI和9500元的舒享套装，首先说NOMI，虽然有没有NOMI并不影响车内的语音操作，但是有了NOMI之后，明显会更有交互感，对于整车氛围的提升很有帮助。至于舒享套装，主要就是增加了前排的一些功能配置，比如座椅按摩和座椅通风，我的那辆ES6，我至今还在为没有选装这些而后悔。至于诸如女王副驾之类的配置还有没有必要选，那就看你的预算了，毕竟不是必须的配置，选不选全看个人喜好。
[b]编辑点评：[/b]简单和大家聊了一下我初步印象中的新ES6，其实对老车主而言，新ES6的产品力提升是巨大的，对我来说肯定是有一定诱惑力的，奈何囊中羞涩，何况目前也没有换车的计划。当然新ES6其实也并不是完全没有缺点的，车辆高度变低了，我坐进车内感觉整个空间其实更压抑了一些。其实我到现在也没有深度体验过新ES6，所以很多更切身的体验恐怕还要我拿到试驾车后才能与大家分享。

蔚来车最大的问题，就是蔚来这个品牌还能持续多久。
初期大量建设换电站，导致连年亏损，而前期买车的车主，又在不停薅羊毛，需要后面的车主加入，让他们能够继续薅羊毛。
于是蔚来老车主一直说蔚来好……
只是，蔚来的模式大家都看的清楚，又有多少车主愿意加入？

说到点子上了，“蔚来”最初的换电模式确实是有革新意义，在当时充电效率不高的情况下换电确实缓解了充电慢的痛点。但是李斌没有清楚的是摩尔定律会各个方面都起作用。现在大电池和高速充电的逐渐广泛使用，换电的优势其实并不明显。而换电站的巨大投入，确实很难实现盈利的。最初蔚来打造高端形象，高端的形象和高端服务其实就是换电站投资在车价上的一部分体现。李斌想的是蔚来车主的数量提升可以摊薄换电站建设投资，但是车主数量的提升带来的双刃剑效应是换电效率的降低，换电站的建设速度根本无法与车辆用户的增长相匹配。所以导致大量的蔚来用户是“换电三分钟，排队一小时”，这所谓的换电效率与传统充电没有优势可言。相比于现在充电站的普适性，换电站的用户对象太狭窄了。
蔚来的未来，估计也就是老用户走了，也就没有未来了。
新势力的蔚小理，蔚来应该是最先倒下的，从现在来看，理想是最理想的

我看不光如此，电子元件依旧贵，更换维修之类的没把价格打下来之前，出问题怕是不划算

蔚小理，开局就理想是从用户的痛点切入的，蔚来，小鹏，就是想走高端电动汽车的路线，一个玩换电服务，一个玩飞行汽车。一个品牌不是为用户考虑，不愿意迎合用户和市场，而是想自己去引领市场，真以为特斯拉是那么简简单单就能复制的，市场和用户会教育你们两的

[quote]原帖由 [i]for2go[/i] 于 2023-6-15 12:00 发表 [url=http://www.sexinsex.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=198562202&ptid=9782823][img]http://www.sexinsex.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
蔚小理，开局就理想是从用户的痛点切入的，蔚来，小鹏，就是想走高端电动汽车的路线，一个玩换电服务，一个玩飞行汽车。一个品牌不是为用户考虑，不愿意迎合用户和市场，而是想自己去引领市场，真以为特斯拉是那么简 ... [/quote]
蔚小理跟传统的汽车厂商不同在于，不是适应市场，而是要引导市场。他们力图作为新能源汽车领域的引领着，希望能够创新新的模式来教育用户，引导市场。但是他们最初出现的时候这种模式确实成功了，因为出了一个特斯拉，新能源领域的国产汽车都不太能打。而且那时候的特斯拉高高在上，价格就已经把很多用户拒之门外了。蔚小理依赖跟特斯拉相比有优势的售价，的确是引领市场，赚到了一些甜头。
但是没想到汽车市场的瞬息万变，特斯拉低下了高高的头颅，随着上海工厂的正式投产，不仅产量上来了，而且价格也在不断降低，虽然对于老车主是有点不爽，但是特斯拉的市场占有率却节节高升。而且，传统车企也在不断地发力，以来我国制定的新能源领域弯道超车的政策优势，比亚迪一马当先，成为国产新能源车领域的第一阵营，而且其他的传统国产品牌也在新能源领域频频发力，空间更大、功能更全、价格更低、服务更好，自然得到了市场的认可。
相比之下，蔚小理之前习惯的打法已经不适应现在的市场了，他们还不能积极做出改变，他们没有教育市场，却被市场和用户所教育了。
犹如我前面帖子回复的，蔚小理里面，蔚来肯定是最先倒下的，其次可能是小鹏。理想汽车虽然理想ONE被自己否定了，但是混动的模式是正确的，能加油，能充电，兼顾了加油的普适性和充电的性价比，而且没有里程焦虑，自然是在中国市场的适应性是最佳的。
当然，除了蔚小理，长城和比亚迪都有非常不错的混动汽车推出，从个人态度来判断，我始终不认为纯电动是新能源的最佳方式，混合动力才是在现有阶段的新能源的发展方向。这也是为什么两田一直发展混动，但是从来没有推出纯电动的原因吧。这些百年车企对于汽车发展趋势的研究，比我们要深得多，肯定也会广的多。

蔚来那个换电确实是一言难尽。。。
我看有小伙伴说国家应该让所有车企一起统一型号，大家一起换电。
但凡你稍微有点生活常识就知道不可能。
大家可以看看，一个比亚迪就有多少车型，每个车型每年又不一样，大车小车搭载的电池组根本不一。再加上电池产业这些年不断在进步，每年都不太一样，怎么统一？蔚来现在自己也被这个难题搞的焦头烂额，其他车企怎么可能跟你统一吗？

特斯拉当初搞了几天就不搞了，因为发现这是个无底洞，自己的各个车型电池包都不一样，怎么指望别人？别人不跟你玩，投资换电站就能自己折腾死。现在蔚来销量暴跌，很大的一个原因就是潜在消费者们意识到了这个问题，担心换电站把蔚来给拖死。

所以，车没有问题，是辆好车，就跟领跑C11一样(性价比绝了)。但是，就是担心以后自己的车没地方修！！！

第二代平台比老es6强了好几倍，底盘操控有质的飞跃，老es6开起来简直就是一坨屎。刹车点头现象几乎没有，拐弯侧倾控制的也不错，车内空间巨大，音响一般般，座椅通风挺好，按摩力道也不错，比理想的按摩舒服不少。之前我觉得操控最好的电车是001，现在我觉得是新es6，因为就个人而言，我去试驾了能有30分钟，一点都不晕车，要知道我以前开电车坐电车都会晕，尤其是特斯拉的单踏板能把自己开吐

其实蔚来的内外设计风格还是有自己的独到之处的，我个人觉得是所有新能源里独一党，包括材料的拼接，颜色的搭配，都比问界理想byd岚图那些强得多，起码还是非常有style的，整体看起来不土，就是蔚来为什么都没有副驾手套箱搞不懂是个什么意思？

但是蔚来的优点也许就是缺点，好看有质感是需要付出高成本的代价的，车价确实相对高，但是有品味的人注定不是大多数，蒸馍管饱吃和精致小炒还是有区别的。曾经对电车嗤之以鼻的我忽然心动了，不过es6和我的用车需求还是有些不一致，所以在犹豫中。