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想买燃油SUV，马自达CX-50行也是绕不过的一台车[7P]

时至今日，随着新能源车的发展，想买一辆产品力出色的传统燃油SUV，其实并不容易。合资品牌车型性价比不高，自主品牌车型在燃油车领域相比合资品牌确实还存在一些差距。

正如题目所说，如果你想考虑买一辆各方面表现都不错的紧凑级燃油SUV，其实刚刚上市的长安马自达CX-50行也是一款值得推荐的车型。

众所周知，在目前国内所有的合资车企中，马自达一向以来都是坚持走大排量自吸的线路。反观同为日系品牌的丰田和本田，很多燃油车型和德系车一样，都已经使用上了涡轮增压。

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作为马自达今年在国内推出的重磅SUV车型，CX-50行也不仅在外观设计上，延续了马自达高颜值的设计，同时在车身尺寸上也专门针对国内市场进行了优化升级。长宽高分别是4785/1920/1638mm，轴距2815mm。

相比同级别的丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏等日系SUV，CX-50行也无论是在长度宽度还是轴距上，都有明显的优势。改变了以往在很多人的固有印象中，马自达虽然颜值高操控好，但是在车内空间上明显不如同级别的其他日系车的惯性思维。

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近日在马自达CX-50行也郑州站试驾会现场，车快评对CX-50行也进行了短暂的试驾。坐进车内虽然CX-50行也并没有带来豪华、科技的视觉感受，但是整个内饰的做工用料还是相当扎实的，能触摸得到的地方基本上都是采用了软包的材质。7英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏，在同级别同价位的合资SUV车型中也算是中规中矩。

还有，CX-50行也所配备的HUD抬头显示功能相当好用。不仅显示的效果相当清晰，而且还可以将车速、导航信息以及辅助驾驶信息全部都投屏到前挡风玻璃上。

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因为在中央扶手上配备有车机系统控制按键，所以在任何时候驾驶员都可以轻松自如的控制多媒体以及导航功能，这样的功能，在马自达不少车型上都有配备。现在来说，要比语音控制功能用起来更方便些。

由于CX-50行也拥有2815mm的超长轴距和1920mm的车身宽度，让CX-50行也在车内空间方面的表现相当突出，坐在第二排可以轻松翘起二郎腿。后排同时乘坐三个成年人，也不会感到拥挤。

看来，马自达这次真是彻底开窍了，迎合了国内消费者对于一辆车“大”的需求。

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最后聊聊驾驶感受。

所试驾的车型，是CX-50行也官方指导价为20.68万元的2.5L尊行版，该车配有L2级别辅助驾驶功能，同时还支持车道居中以及车道保持。在长途行驶时，能够大幅降低驾驶疲劳感。2.5L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱，驾驶起来还是一如既往的平顺。即便是深踩油门，车辆也不会有顿挫感。

另外，CX-50行也拥有13.4:1的转向齿轮比，所以它的转弯半径非常小。在市区道路调头时，会非常的轻松。

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在售价上，CX-50行也也要比同级别的日系SUV低一些。唯一遗憾的是，全系车型只有前驱。

综上所述，在车快评看来颜值高空间大操纵好，且售价不高的CX-50行也在传统的燃油车领域，是一款综合产品力都比较出色的合资SUV车型。

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生不逢时，虽然挺喜欢马自达家的车，不过不得不说，现在的车市太卷了，不是你不好，而是可能去店里看车的机会都不给你，更不用说去了解这款车到底好不好，操控、底盘、悬架对于大多数人来说，很难有清晰的认识。反而更多的注重空间，配置什么什么的，马自达这些年，一直在做转子发动机，可惜了，后续还有款高功率的压燃式的发动机，也只能说生不逢时，至少在国内市场是这样。

其他指标都不错，东西也不错，就是不舍得弄一个稍大一点的屏幕，弄得跟个诺基亚似的。
可能这就是马自达的特点，没有虚位，不追流行，实用为上。
车内采用了高品质的软质材料和优雅的设计，车门的闭合声音也非常扎实，加速迅猛，超车时非常得心应手
底盘的平衡性也非常出色，转弯时车辆的稳定足
总的来说，马自达悦行版是一款非常出色的SUV。它在做工质感、舒适性、动力操控、空间和配置方面都表现出色。虽然续航方面可能还有进一步改进的空间

日系近年走下坡了，或者说国产的崛起，让往日高高在上的合资进口变得平凡，各种用料配置差得一批，唯一值得称道的也许只剩下装配工艺，各种细节的优化，场内累月的底盘调教数据。但是优势极其有限了，性价比低，合资目前用料唯一比较好的就是标志，其他都是渣渣，但是就是卖不好，导致配件维修贵。无语。

还是要考虑电车了，最少也要考虑混动吧。
马自达车也开过，CX50外观也算漂亮的，内饰就差一些。
前几年对比过老款马六和CX50的内饰，当时价格相当，快要下市的老马六的内饰都要完胜。
不知道现在CX50内饰如何，是不是还是一样差？