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兰博基尼首款纯电亮相，美式大V8迎来终结，大排量的拥趸也顶不住了？[38P]

兰博基尼的海报是那种，就算你房间没有，那你朋友房间一定会有的东西。
特别是兰博基尼Countach这台车，可以说是很多人儿时的Dream Car，即便那个时候甚至都不知道什么是Dream Car。



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绿色的兰博基尼Countach



好消息是，兰博基尼在2021年的圆石滩车展上发布了Countach LPI 800-4，这台车使用了Countach的经典设计元素。



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Countach LPI 800-4



坏消息是，这是一台车虽然仍然搭载了V12发动机，但配备48伏电机和超级电容的混合动力，并不是一台纯粹的燃油车。

并且，随着去年9月26日最后一台Aventador Ultimae Roadster从Sant'Agata Bolognese工厂下线，标志着兰博基尼正式转型电动化，也标志着V12自然吸引引擎时代的结束。

如果你现在没有实力拥有一台新的兰博基尼Aventador，那么未来再不会有拥有V12引擎燃油新车的机会。

上个月的圆石滩车展上，在V12引擎的轰鸣声熄灭一年之后，兰博基尼带来了首款纯电动概念车Lanzador。

除此之外，像玛莎拉蒂这种以燃油车排气声浪为卖点的品牌，也推出了旗舰纯电GT车型。

在电动化的滚滚大潮下，过去这些大排量自吸的忠实拥趸也顶不住了！



兰博基尼 Lanzador

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兰博基尼在上个月发布了旗下首款纯电概念车Lanzador，这是一台2+2座椅布局的GT车型。



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从整体上看，Lanzador更像是一台车身拉高、底盘抬高了的跑车。或者你也可以直接将其归类于跨界车。



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Lanzador相比现在的SUV车型URUS更激进，更符合大多数人对兰博基尼的认知。能从收费杆下直接开出停车场，才是大多数人对兰博基尼的传统印象。



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不过Lanzador的车高实际上达到了1.5米，而Aventador不到1.2米，这台车肯定无法通过这样的方式“逃费”。



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另外，虽然是一台纯电车，但Lanzador仍然在车头两侧设置了巨大的散热通道。



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Lanzador预计到2028年量产，到时候这台在红绿灯路口起步时，不知道路人是否会对电机的嘤嘤声感到诧异。



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动力方面，据官方的说法，Lanzador将拥有1000kW的峰值功率，是特斯拉Model S Plaid版的1.3倍。



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因为这是一台电动车，所以Lanzador还拥有一个容量可观的前备箱。



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后备箱就比较搞笑了，后排座椅放倒后没有形成纯平空间就算了，凸起竟然如此之高。当然，这也可能是后备箱地台太低的原因。



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玛莎拉蒂GranTurismo(配置|询价) Folgore

厂商指导价：198.80万元

车身轴距：2929mm

动力总成：900kW三电机 + 92.1kWh电池

零百加速：2.7秒

纯电续航：450km(WLTC工况)



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意大利一直被称为“跑车之乡”，而意大利超级跑车品牌中又存在着“三皇一后”的说法。这里“三皇”指的是法拉利、兰博基尼、帕加尼，“一后”指的是玛莎拉蒂。



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从超级跑车的角度上来看，玛莎拉蒂相比前三者要弱势一些，有不少网友认为玛莎拉蒂的车没有性能，只有好听的排气。甚至有“买玛莎拉蒂就是买排气”的说法。



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不过不管怎么说，排气这东西也只存在于燃油车上，而玛莎拉蒂在今年2月发布了GranTurismo，以及这台车的纯电版本GranTurismo Folgore。



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这里的Folgore在意大利语中是“闪电”的意思，之后玛莎拉蒂的纯电车型都会叫“Folgore”，而非“EV”。



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也就是说，曾经以排气为卖点的玛莎拉蒂，现在没了排气声，只有电机的嘤嘤声。



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虽然是个“嘤嘤怪”，但也不要小瞧GranTurismo Folgore。这台车搭载了三台电机，其中一台电机位于前轴，两台电机独立驱动左右两侧后轮，能在弯道中输出不同的扭矩，以帮助过弯。



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三台电机的总功率超过1200马力，不过受制于电池的放电速率，实际输出功率为761马力。在开启“超增压模式”后，功率能短时间超过800马力，零百加速仅为2.7秒。



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GranTurismo Folgore的本质仍然是一台GT车型，因此续航和补能速度尤为关键。这台车搭载了一块92.1kWh电池，在WLTC工况下能提供450公里续航（WLTC工况更接近真实续航）。



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整套高压电气系统运行在800V上，在800V充电桩下，能实现270kW的充电功率，5分钟内补充100公里续航。



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GranTurismo Folgore与燃油版GranTurismo的外观改变不大，主要是对前格栅进行了重新设计，没有排气，以及多了充电接口盖板。



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售价上，GranTurismo Folgore比燃油版的起售价贵了10万，但拥有更强的动力的。说实话，买这种超豪华GT车型的，又有几个会真的自己开车旅行呢？或许纯电比燃油更适合作为这种车型的动力？



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劳斯莱斯 闪灵

厂商指导价：575万元

车身轴距：3210mm

动力总成：430kW电机

零百加速：4.5秒

纯电续航：585km(CLTC工况)



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一直以来劳斯莱斯都全系搭载V12发动机，但其实劳斯莱斯根本不需要这么强的动力，你说劳斯莱斯的车主会在路口和思域车主比加速吗？



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12个气缸追求的并不是动力，而是一种从容不迫的姿态：虽然我不会用到这么强的动力，但不代表我没有，只是我不想用！



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这也是劳斯莱斯能把闪灵卖到575万，富豪们仍然趋之若鹜的原因。这台车的交付周期已经长达15个月，现在订车，2025年才能交车。



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很多网友从参数上对比闪灵和仰望U8，然后得出闪灵配不上“中国最贵电动车”的称号。



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然而，富豪们其实并不关心这台车的电机能输出多少功率，零百加速只需要多少秒，他们看重的是这台车带来的社会属性。



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闪灵首先是一台劳斯莱斯，然后才是一台电动车。



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道奇 Charger Daytona SRT



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在保时捷、法拉利、兰博基尼相继转向电动化的当下，原本我们以为美国厂商道奇将会坚守大排量大马力燃油车到最后。毕竟我们都知道那句话“美式大V8，环保去XX”。



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没想到的是，道奇在去年的道奇速度周上，正式发布了Charger Daytona SRT概念车。



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虽然这台车保留了经典的横向贯穿式格栅，但却是一台不折不扣的电车。



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如果只是单纯开始推出纯电车型还好，然而道奇在三个月后的SEMA改装展上发布了挑战者Challenger和Charger的最后一次改款，到2024年道奇将全面停产燃油车。



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不过不用担心再也听不到STR hellcat（地狱猫版本）那标志性的猫叫声。未来道奇的电车将搭载Fratzonic chambered exhaust排气系统，能发布126分贝声音，来模拟STR hellcat独特的，由机械增压发布的“猫叫声”。



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另外，道奇推出了一个Last Call（绝唱）系列，这个系列的最后一台车是Challenger SRT Demon 170。这是有史以来最快的肌肉车，搭载6.2升V8机械增压发动机，拥有1039马力，峰值扭矩达到了1280牛·米，0-96km/h加速时间只需要1.66秒。



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谁都没有想到，就连美国人未来也不得不开上“嘤嘤怪”。

电气化是趋势，欧美这块的投入很少，车机落后太多了

现在的车市真的看不懂，燃油、混动、电动，你方唱罢，我登场，不知道谁才是最后的霸主。