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身披电动战袍 极氪 001FR让你easy掌控癫狂性能[26P]

四电机，2秒俱乐部成员，碳陶刹车盘，碳纤维空力套件，KW绞牙避震。中国人的电动高性能座驾该是什么样子？极氪 001FR交出了接近满分的答卷。

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这台售价76.9万元的极氪 001FR，代表吉利乃至中国电动汽车的巅峰技术。

可是回想起极氪 001起售价仅有26.9万元，一下子售价直接X3 ，这是疯了吗？！

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但当我告诉你，极氪 001FR的百公里加速只要2.02秒（减去1英尺起步时间），而采用同样测试标准的特斯拉Model S Plaid为2.1秒时，敢问阁下作何感想。

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更能凸显极氪001FR的技术底蕴，能让伪性能无地自容的中高速加速性能，成绩更是让人生畏：

60-160km/h加速3秒，100-200km/h加速只要4秒，最终0-200km/h加速时间为6.29秒，看清楚这可是是0-200km/h的加速时间啊！

这是高性能跑车才敢秀出的成绩，这般加速度已经比一众性能车的零百加速还要快，甚至和普通001双电机版零百加速差不多。

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抛开Hyper Car（超跑）不谈，极氪 001FR这般提供四门便捷进出，容纳4-5人日常出行，且性能凶悍的怪兽，我脑海里浮现有奥迪RS6、宝马M5、奔驰E 63 AMG等等，无一例外都是百万性能豪车。

所以我们有充分理由相信，极氪 001FR是不赚钱的，限量99台/月一方面是保证品控，一方面也是极氪的自我保护。说它不赚钱，是因为相同外表下，极氪 001FR的内核发生了巨大的性能提升与强化，用“不计成本”来诠释丝毫不觉夸张。

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极氪 001FR是全球量产首发的四电机分布式电驱，001 FR采用四个800V规格碳化硅永磁同步电机，全部由吉利旗下的威睿公司自研而成。

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其中前桥双电机采用了创新的非对称平行布置，一前一后交错排列，这么做也是在狭窄的前机舱内，实现工程层面的创新突破。

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配合全球顶级避震品牌KW提供的原厂定制绞牙悬挂、赛道级前窄后宽高性能轮胎（标配专属配方P ZERO，可选佳通半热熔），以及AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳和超大尺寸Brembo碳陶打孔制动盘，所有超跑级的豪华性能规格让极氪 001FR冲进两秒俱乐部的同时，更能在长时间激烈驾驶中，也始终能保持最好的竞速状态。

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多说一句：极氪 001FR选用的KW顶级的V3 Leveling绞铰牙避振震器，支持35mm车身高度、12挡压缩和16挡回弹阻尼可调。

喜欢改装的朋友应该知道，KW V3在街道避震中排名很靠前，因为它能够兼顾日常用车和赛道驾控，调软拥有不错的滤震性，偶尔下个赛道，也是兼顾一下弯道里的激烈驾驶也不在话下，提供顶格的支撑性能，所以都说改避震的尽头之一是KW V3，此乃实战总结的真理。

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极氪十分懂得与玩家互动共鸣，特邀F1世界冠军车神莱克宁kKimi莱科宁出任参与极氪 001FR的技术顾问。要知道电车的玩法比油车更灵活，所以工程师在听取莱科克宁本人建议后，会通过特别标定推出“莱科宁模式”。

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“莱科宁模式”下附送超频模式后，最大马力增加35马力能够提升至1300匹马力。

在天津V1赛道有幸体验到极氪 001FR的性能魅力，在确认打开弹射模式后，巨大的加速度加速度我愿称之为“踹背感”，体感上像极了蹦极时候的失重慌张感。好奇的我，查了下自由落体加速到100km/h用时是2.78s，极氪 001FR全力加速时能够提供比自由落体还强烈的“陨落感”。

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运动员之所以拥有强健的体魄，不仅仅要有强悍的肌肉，还要有坚固的骨骼，才能支撑高强度活动。汽车亦是如此：

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极氪 001FR在“公路坦氪”的技术基础上特别升级，除了720度全方位安全盔甲外，极氪 001FR车身中部采用全球首创的“蜻蜓结构”中段一体式压铸，整个铝后车身也使用了全球独创的“四段式”后端一体式压铸工艺制造，最大限度降低碰撞时对电池包的冲击，请参考上图蓝色区域加以领会。

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电池内部，极氪 001FR采用全球首创的电芯双大面液冷技术，换热面积较传统底部液冷电池包扩大4倍，实现冷却、隔热和结构加强三大功能集成，层层加码，高效杜绝起火隐患。具备最大4C充电倍率的100kWh麒麟电池，代表当今全球最领先的动力电池技术，放电功率够大，才能充分释放极氪 001FR的性能。

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性能之余，极致轻量化也是高性能车的必修炼项目。为此，极氪汽车为新车研制了全球单体面积最大的碳纤维车顶，长1.46米，宽1.16米。车顶重量仅6.5kg，比传统玻璃车顶减重65%，强度却提升67%。

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优化风阻才能跑得更快更远，极氪 001FR的前唇、侧裙、尾翼和扩散器也全部采用碳纤维空气动力学套件，整体减重超过17kg。其中，原厂尾翼可为高速行驶的车辆提供178公斤的下压力，这对极速竞技来说，是很重要的性能指标。

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小结一下，极氪 001FR采用的汽车业全球范围内量产首发的核心技术主要包括五项：四电机分布式电驱系统，ZVC四轮扭矩矢量控制系统，“蜻蜓结构”中段一体式压铸技术，全球率先交付车主的8295智能座舱计算平台，以及几乎可以确保车辆永不掉线的车载卫星通信技术。

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下面，我们着重讲解一下ZVC四轮扭矩矢量控制技术，这是一项精准调节四个电机工作状况的控制系统，为此极氪 001FR也可以轻松实现不挑路面的坦克掉头，当然这属于炫技，真正的武艺是实现更加出色的操控性能和过弯速度。

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每一个车轮都拥有一个驱动电机，ZVC四轮扭矩矢量控制系统根据驱动状况监测，以毫秒级的动作调节不同车轮的扭矩，实现比机械四驱更强大更精准的驱动性能，用句不恰当的俗语表示：“为每个车轮都配上眼睛和大脑”。

根据赛道测试结果，作为对比参照的布加迪威龙在干燥地面过S弯的速度是80km/h；而极氪 001FR能以80km/h的时速通过相同的弯道，但路面信息是洒过水的！

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1300马力强大的驱动力，在F1世界冠军参与的性能调校的ZVC极氪四轮扭矩矢量控制技术加持下，可以在10毫秒内完成从电机到车轮的响应循环，帮助FR获得更快的车身姿态调整能力，提升横摆稳定性，减小加速横摆和跑偏，1300马力的极氪 001FR在赛道能快过众多超跑。

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短暂的赛道驾驶中，坦率的说极氪 001FR的性能高点是我无法驾驭住的，若要探一探性能深海区，需要专业教练的引导和自我驾驶技术地不断修炼。

但这并不意味着极氪 001FR是一部很难驾驭的车，相反任何人驾驶极氪 001FR都能够感受到超级敏捷、势大力沉的加速度，性能释放真叫人头皮发麻，肾上腺素疯狂释出。但转向是轻手又十分锋锐的，可以精准控制车身走线，底盘明显比超跑要软，为是日常通勤模式调节状态。赛道日完全可以调节绞牙至适应的刚度，做到人车相匹配。

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极氪 001FR后缀“FR”代表着Future Road，深意是告诉诸位，电动高性能巅峰并非遥不可及，用不计成本的堆料，震撼力的性能直怼外界质疑杂音。更重要的是，让用户看清极氪汽车的技术储备，竞技赛车进入到电驱时代。

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安聪慧在上市发布会上宣布的：“友商五年内也很难造出来”，不光是从技术角度考量，更多是对驾驶的热情，极致产品的追求意愿使然。

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规格和数据都很震撼，天花板到顶了，但是我更想说的是，疯狂内卷的新能源时代，极氪没有单纯去造利润更大的车型，而是很有勇气为热爱驾驶的粉丝们，造出一台豪华品味破格，乐趣无敌甚至能颠覆超跑三观的电驱性能车，这是中国电动汽车发展历程中的鲜亮的，一尊闪亮的里程碑。

[[i] 本帖最后由 deltahorse 于 2023-11-17 00:42 编辑 [/i]]

这个FR 套件   昨天刚在抖音上刷到
性能可以说是大幅提升
本身电车就是有优势  再加上性能调教
但是 没有内燃机的咆哮
还是缺了点味道

极氪的车子便宜一些还是有市场的，名气已打出来了，好好做下去1