要说一众传统车企里谁的驾驶辅助功能做的最好，那么宝马一定是最有话语权的那个，除了不具备按导航辅助驾驶功能，它在基础功能方面的表现可以说不逊于小鹏、特斯拉等业内优秀选手，得到了广泛认可，今天咱们就来好好聊聊这套系统有几分实力，2.3万元选装能否值回票价？

　　

　　以此次测试的2021款宝马5系535Le为例，自动驾驶辅助系统PRO仅在顶配的先锋版车型上标配，其余两款车型均需花费2.3万元选装。（纯汽油版5系选装价为2.7万元）价值8900元的“行车安全辅助系统”则相当于前者的阉割版，仅包含ACC自适应巡航、主动刹车以及盲区监测功能，性价比一般。我们实地测试了很多场景，先抛出结论，它确实能令驾驶变得更加轻松，值得您为此买单。

　　

　　先从硬件说吧，这套驾驶辅助系统的核心感知硬件为前向3目摄像头和分布在车头和车身四角的5个长距毫米波雷达，由1块Mobileye EyeQ4芯片处理这些传感器产生的数据，算力2.5Tops，相比当今动辄几十Tops或者上百Tops的高算力芯片，宝马几乎是把EyeQ4芯片压榨到了极致。

　　

　　●自动灯光控制

　　

　　

　　

　　●盲点监测

　　

　　

　　

　　●自动泊车

　　

　　

　　

　　

　　●车道偏离预警

　　

　　

　　

　　

　　

　　●自适应巡航（基础功能）

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　基础部分的评分相信大家已经有所了解，接下来我们会为测试更多的“进阶”功能，带大家更全面地了解宝马这套“BMW Personal Copilot 自动驾驶辅助系统Pro”系统的全部实力。

　　支持脱手辅助驾驶功能

　　●自适应巡航（进阶）

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　●驾驶监测

　　

　　

　　

　　

　　

　　●车道保持/居中

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　●变道辅助

　　

　　

　　在我看来这套系统的实际使用价值并不大，变道本来就是打一把方向的事，简单便捷；打灯变道的话需要一直半推转向灯拨杆，初期还得注意拿捏力度，无疑是简单操作复杂化，它更多的意义可能是增加营销卖点，或者为后期的领航辅助驾驶功能做铺垫，像是在告诉用户“我能行”，而非“我好用”。

　　

　　这部分我们的评分标准主要考量它是否能在不同情况下识别临近车道车辆，最终实现安全变道，在角向长距毫米波雷达的加持下，如果系统识别到后方有车准备超车，或者目标车道空间不足，再或是地面标线变成实线，它都无法变道，总体还是令人放心的，所以虽然实用性一般，但分数表现不错。

　　●进阶总分

　　

　　总分

　　

　　总结：总体来说，宝马的这套系统更加注重行车辅助方面的表现，泊车辅助的表现相当一般。它的ACC和车道维度的辅助功能都到了优秀水平，丝毫不逊于小鹏、特斯拉这样的新势力优秀选手，毫无疑问地成为了传统车企中的领头羊，也在我们的""中斩获高位。不论是高速还是城市路况，这套系统都能减少很多繁复的操作，让驾驶变得更加轻松。考虑到车辆本身的定位和2万多的选装价格，我觉得这套系统的性价比相当高。

宝马5系在最近1次完成的改款是今年01月，但实际上，早在去年10月的改款中，宝马5系就重新获得了Mobileye EyeQ4芯片，并恢复了其所主要支持的驾驶辅助套装、自动驾驶辅助系统Pro以及交通拥堵辅助系统，后两者分别分为5AU、5AR选装包进入到车辆之中。还要选装，这就有点不够意思，诚意一丢丢。

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• 漫天毛毛雨 金币 +3 消灭零回复 2024-11-24 21:05