2003年推出第一代车型的BMW X3，继承了X5的SAV（Sport Activity Vehicle）产品诉求，开创了小型LSUV的全新市场级距，也丰富了BMW的豪华休旅阵容，迅速在市场占有不容忽视的一席之地；随着2010年10月巴黎车展的第二代X3发表，BMW国内总代理「泛德」也在2011年3月将第二代车型导入国内贩售，当时AutoNet汽车日报并以最快速度进行了xDrive28i顶级车型的试驾，如今也再试驾入门柴油车型xDrive20d，体验X3 xDrive20d虽为入门等级，但在BMW精湛引擎科技之下，将会带给我们什麽样的驾驭体验。
值得一提的是，来到2012年，去年尚未搭载於X3 xDrive20d之上的「DDC（Dynamic Drive Control）动态驾驶控制系统」，如今总代理「泛德」也已导入标配，拥有ECO PRO、Normal、Sport三种驾驭模式，依据模式不同，改变DDC系统对於换档时机、油门与引擎的反应及方向盘控制介入的多寡，满足车主各种驾驶需求。可惜本次试驾的xDrive20d尚未标配DDC系统，但目前贩售的新车俱已标配，售价也仅小涨2万至237万元，称得上是十分划算。
本次试驾的 X3 xDrive20d尚未搭载DDC动态驾驶控制系统，但目前市售新车已经列为标配。
双环LED日间行车灯
走出都会时尚风格 营造实用车室空间
时隔一年多之後再次与X3见面，虽然车型不同，但是试车组对X3的印象依旧深刻，当与左右各两道的双环LED日间行车灯对视，搭配正字标记的双肾型水箱护罩、以及引擎盖的清晰摺痕，营造出优雅与跑格兼具的视觉效果；从车头向後，简单线条勾勒出简洁俐落的车侧造型，低掠的车顶线条则是塑造动感氛围，车尾的尾灯造型则是BMW家族近年常见的LED双灯条设计，加上铝质车顶置物架，以及源自X Line套件的铝质窗框、银色前後保杆、不锈钢车侧饰条，让X3整体而言并非展现老大哥X5的稳重大器之风，而是走出时尚都会的自我风格。
铝质车顶置物架
BMW家族近年常见的LED双灯条设计。
跑车式多功能真皮方向盘
进入车室座舱，毕竟X3 xDrive20d乃是入门车型，标配项目自然不如其他更高规格的车型，BMW Professional CD音响主机并未提供DVD播放功能，也未搭载便利性十足的原厂中文卫星导航系统，不过消费者皆可透过选配弥补。除此之外，配备了iDrive中文化控制系统的X3，可以协助车主轻松使用通讯、车辆设定等功能，Aux-in外接音源装置、USB音源插槽及蓝芽音乐播放搭配6具音响扬声器，让全车乘员都能拥有不弱的娱乐享受
Pearl Point真皮/织布座椅，附有双前座电动调整功能。
後排座椅附有後座中央扶手。
後座出风口设计
车身尺码4648mm×1881mm×1675mm的X3，乘坐空间相当不俗，搭配附有双前座电动调整功能的Pearl Point真皮/织布座椅，能够提供前排乘员舒适且具支撑性的乘坐表现；此外受益於2810mm的轴距，後排乘坐表现亦有优异水准，腿部空间十分充足，搭配後座中央扶手、後座出风口、以及全景式电动玻璃天窗等设计，让试车组在搭乘X3时得以获得相当愉快的乘坐体验。得益於较前代车型放大的车身尺码与轴距，以及4/2/4分离可摺式後坐椅背的辅助，X3的行李厢容积可从原本的550L扩充至最大1500L，提供弹性的实用置物空间。
全景式电动玻璃天窗
透过4/2/4分离可摺式後坐椅背，X3的行李厢容积可从原本的550L扩充至最大1500L。
後厢安全分隔网
图像式停车警示系统
排气量1995c.c.的直列四缸TwinPower Turbo涡轮增压柴油引擎。
丰沛扭力加持 动静合宜
试驾X3 xDrive20d，最值得关注的重点自然是其所搭载排气量1995c.c.的直列四缸TwinPower Turbo涡轮增压柴油引擎，将会带给我们何种动力感受，该具引擎采用第三代柴油共轨科技与VNT电子几何可变式涡轮设计，能够提供184hp/4000rpm的最大马力与38.8kgm/1750rpm的峰值扭力，标配Steptronic八前速手自排变速系统，从静止加速到100km/h可用8.5秒完成。
Steptronic八前速手自排变速系统
事实上，AutoNet汽车日报对於这具代号N47D20的2.0L柴油引擎并不陌生，过去试驾诸如120d、320d等车款都是搭载同一具引擎，因此也让试车组试驾X3 xDrive20d时倍感亲切。虽然本次试驾的是尚未配备DDC（Dynamic Drive Control）动态驾驶控制系统的车型，不过换个角度想，试车组也能更加纯粹的体验这具2.0L直列四缸TwinPower Turbo涡轮增压柴油引擎的精髓所在。
正式试驾X3 xDrive20d上路，我们首先驱车直奔山路路段体验其操驾表现。倘若持续维持在低转速，X3 xDrive20d的1725kg车重难免显得些许迟缓，不过一旦转速逐渐拉升、涡轮随之开启，扭力立即平顺不绝的涌出，丰沛的38.8kgm最大扭力也随之出现，无论爬坡与出弯加速方面都有好表现，不再有驾驭重达1.7吨的X3 xDrive20d所造成的沉重感；搭配8前速手自排变速系统带来紧密顺畅的换档过程，在高速下坡入弯时也不会出现降档造成的迟滞感，得以快意在山路间尽情奔驰；再加上xDrive智慧型可变四轮传动系统，能够任意调整前後轮的动力输出比例，无论是40：60的正常动力输出、0：100後轮驱动或100：0前轮驱动，藉助於xDrive四轮传动系统，同样可为X3的操控性带来贡献，感受虽为入门车型、性能表现却一点也不入门的驾驭体验。
不过，面临油价高涨时代，一味追求热血似乎不符经济效益，一旦收拾心情、回到都会闹区，X3 xDrive20d的平顺表现可用〝怡然自得〞四字形容之。即使放慢步调，充足的扭力仍可在中低速域稳健涌现，带动车身平稳顺畅向前迈进，足可应付日常的乘驾需求；X3 xDrive20d并配备了17寸轮圈，搭配电子悬吊系统与BMW出色的悬载及底盘调校能力，即使偶尔行经凹凸不平、坑坑疤疤的路面，也能大幅吸收令人不适的跳动感，给予全车乘员平稳舒适的乘车体验。
17寸轮圈（其他X3车型配备18寸轮圈）
Auto Start& Stop引擎自动启闭系统
除此之外，面临都会走走停停的道路状况，这时Auto Start& Stop引擎自动启闭系统便会介入作动，在停等红灯或其他车辆静止状态时自动关闭引擎，以减少燃油消耗与二氧化碳之排放；这时Auto Hold主动驻车辅助系统也帮了大忙，重踩煞车之後，除非踩踏油门，否则车辆将不会自动蠕行，让车主适时获得休息，即使长途驾驶也不致疲倦。
右下为Auto Hold主动驻车辅助系统启闭开关。
值得一提的是，得益於BMW原厂的隔音工程及引擎科技，无论是发动引擎的瞬间或怠速时的声浪，X3 xDrive20d即使为柴油车型，但仍已获得相当程度的抑制；不过由於休旅车型的车身拉高，为了降低车重，隔音用材势必较房车级距为薄，因此若与汽油版本或轿跑车型相比，休旅车的隔音效果终究难以臻至完美，但若和同级产品相比，X3 xDrive20d的隔音效果已可称为上等，让试车组得以拥有一趟若不刻意要求、便足称静谧的试驾行程。
环保节能效益同样也是X3 xDrive20d的一大看点，搭载Auto Start& Stop引擎自动启闭功能，以及车辆能源管理系统、电子式动力辅助转向系统及低滚动阻力轮胎等BMW EfficientDynamics科技，让X3 xDrive20d能够缔造出14.7km/L的平均油耗，二氧化碳排放量也有180.95g//km的水准，放眼同级也是数一数二的效能表现，让车主尽享BMW品牌赋予的德式豪华同时，还可获得性能、节能均属优质的全能表现。
X3问世以来可说是屡获好评，相继获得2010德国Off Road越野杂志年度大奖、2011德国Red Dot Award红点设计大奖等荣誉，无论造型设计或性能表现都获得外界一致肯定；加上BMW的品牌光芒使然，甚至吸引M-BENZ、AUDI、VOLVO等高级品牌纷纷推出GLK、Q5及XC60等产品与之抗衡，让X3确实在车坛之中别具意义。X3 xDrive20d的入门定位不但降低了国内消费者的入手难度，满足消费者入主BMW的渴望之余，更可享受X3 xDrive20d无论内装配备、高级风范、实用机能与驾驭乐趣均属不俗的全面性水准，标题的「全能」两字或许稍显过誉，但仍值得列入消费者的购车选择当中。
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