液压助力转向系统
目前，在转向系统中普及率较高的有液压助力转向(HPS)、电控液压助力转向(EHPS)和电动助力转向(EPS)。这其中，HPS已发展了近一个世纪，技术成熟、成本低廉，普及率也最高。但是这种助力转向缺点也很明显，它会消耗发动机功率，并且结构复杂，泵、管路、液压缸都需要定期维护保养，尤其是需要定期更换助力油液，液压泵转子与液压油之间的损耗会产生很大的能量损失，而液压泵在不转向时也会消耗能量，因此目前在小型轿车中已开始慢慢被淘汰。
电子液压助力转向系统
电控液压助力转向(EHPS)虽比传统的液压助力转向先进一些，引入了电控装置，可随速度调节助力力度，不过它的成本稍高，并且依旧靠发动机驱动，这就意味着它的能耗并未降低。这种助力方向法国厂商PSA尤其偏爱，不仅是因为它能带来更好的转向手感，还因为它能根据车速调节转向力度。不过这种系统也有很明显的缺陷，就是电子控制模块容易损坏，一旦损坏就需要更换全套助力模块总成，因此在普通的轿车中这种转向系统并不常见。
电子助力转向系统
电子助力转向(EPS)是在上述两种助力机构的基础上发展起来的，它采用独立电机直接提供助力，助力的大小由电控单元根据车速快慢进行控制。
它具有节能、环保(可相应降低排放)、高安全性、拓展性好等特点，目前正逐步取代液压和电子液压动力转向。像时下热卖的雨燕、飞度、SX4、速腾等车型都采用的是这种助力机构，它的普及率已经非常高了，成本也因此得到降低，更重要的是配合雷达和控制模块，它还能支持自动泊车，这正未来动力转向技术的发展方向之一。
通过将装有EPS和装有HPS的车辆对比表明，在不转向的情况下，EPS能降低2.5%的燃油消耗；而在使用转向情况下，燃油消耗更是降低了5.5%。此外，EPS和EHPS一样，可根据车速自动控制转向助力力度，有效解决一直困扰着传统转向系统的方向盘“轻”和“灵”的难题，但这涉及到各个厂商的车型定位不同，而在转向调校上的不同也会导致转向手感的不同，所以才有了韩国车的轻和德国车的柔，以及法国车的重。

电子助力的原理还是没有讲清楚。
EPS没有助力油，修理厂又少赚一块

个人觉得电子助力比较好，就冲他安全性高。而且楼主介绍中还提到省油！！

在低档车上还是喜欢方向盘重一点，开起来更有安全感。
高档车还是喜欢电子助力！

电动助力方式要使用电子器材和电子传感器,可靠性怎么保证?要是行驶中,电子设备出了问题,那个汗就不知道怎么出了...

很多配置就是三个字母 对于我们就是 不清楚 看了说明 还是不清楚

还是不太明白，如果是机械液压助力的话是不是行驶中熄火后就没有助力了？方向盘是不是就死了？

好像福特的车子大部分还是EHPS的，但是方向盘的手感的确很好

其实也算不上忽略 ，作为一般的开车者，只要知道怎么用酒可以了。

不管什么助力都无所谓,反正以前开无助力的车也就那样,就像莲花跑车,精准度那是一个好