今天在网上搜索时，看到一个技术文，说的是扭力梁悬挂和多连杆悬挂的对比，里面说了两者各自的优点和缺点，但是却没有对比我想知道的性能：多连杆后悬挂的结构比扭力梁的结构受力方面，谁更强些？比如说，扭力梁的特点之一，就是说它结实，说它走乡下的差路不怕。那是不是说多连杆的结构在差路行驶时，更容易损坏些？希望各位大侠解答一下。多谢了！

确实是这样，扭力梁的悬挂相对来说结构上比较简单，所以相当皮实，而多连杆结构相对复杂，虽然舒适性较佳但是不如扭杆梁耐用

不能片面的看这个问题。扭力梁和多连杆都有各自的高、中、低挡。好的多连杆其性能是最好的扭力梁怎么也比不了的，而且也很结实，关键是成本很高啊。

呵呵,总算有行家回答这个问题了,太感谢了!我可以想象,如果成本较高的多连杆结构,应该是比廉价的扭力梁结实些... 但是,我想知道的是:如果两种结构的成本差得不是太多的情况下,扭力梁应该比多连杆要结实些,但是结实多少?比如说,过一个大坑,或者一个较大的石头,如果扭力梁在吃力的临界点了,这个时候相应的多连杆会不会就断裂了,或者结构被破坏了呢?

版主,呵呵,不好意思,刚才话没有说完就不小心把帖子发出去了. 我想了解一下,比如说:宝来的扭力梁在吃力的临界状态时,新福克斯的多连杆就会受损伤了?还是也只是在临界状态呢?有这方面的结论吗?

问悬挂问题的人多半不喜欢美系车，老美可算是悬挂方面的奇葩了。德国人喜欢研究多连杆，因为有令人痴狂的纽北和不限速的高速公路，不知道他们玩车是不是也像咱们一样安绞牙或者气动啥的。咱们国内的路况还是扭力梁比较靠谱尤其北方。记得以前听汽车设计的老师说多连杆结构是最舒适的，从目前技术上来看五连杆最为稳定，但是由于制造工艺和钢号上分析确实没有扭力梁皮实耐用，相信多年之后就会有近乎完美的机械结构来解决现在这种尴尬局面，就好像跑车的材质已经大部分被碳纤维取代一样。一切问题最终只是时间问题。

是的，不过也要看路差到什么程度，讲越野扭力梁和多连杆都不行，如果常去工地或向越野，建议考虑整体桥

这是个专业问题啊，虚心在这学习下，增长下知识么

呵呵,走运了,6楼的同学看来是个专业人士呀!多谢多谢。我在问这个问题的时候,就是在想这件事。现在网上到处都在说多连杆独立悬挂的好处，说高级车都是用的多连杆的独立悬挂，但是我看了这种结构的图解后，又对比了一下扭力梁的结构图，总是感觉多连杆结构有点力量不够的样子。但是我以前是想买新福克斯的，就是看中了它的独立悬挂，现在看来，也不见得独立悬挂就是好的，可能是高级的，但是确实不太适合中国的道路情况，尤其是乡下的路。呵呵，提个小问题：6楼的同学说是德国人喜欢多连杆？应该是美国人吧！

我买车的时候没有考虑这么多，就看看车的质量口碑就买了，配置也就是些需要的。我觉得中国人买个车之后都成专家了，有这个必要吗？开着顺手，质量好，服务好不就行了。关心那么多干嘛。