接近150匹的最大马力，177kg的净重，DeltaboxⅡ的车架，这就是Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程直列四汽缸、DOHC二十汽阀。而作为观众，新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往纯运动型的方向。



与98款相比，1999年推出的YZF-R1在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。

2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排汽管，110.3kw（超过150匹）的最大马力。



2001年YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。



2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排汽系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重则降低至174公斤。



2003年YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。



2004年YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门。尤其是从乘客后座位的屁股伸出来的排汽管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。



除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与一款相比，并无重大的改变。



2006年YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。

同年推出的YZF-R1 SP。

2007年YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。

2008年的YZF-R1，延续07款的基础，改变了车身的图案继续面向市场。

2009年YZF-R1。新车经过多了方面的改良，应用了很多MotoGP赛车YZF-M1上的技术。而原有的很多电子技术，诸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也继续采用。

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• pears_sun2 金币 +4 发帖辛苦啦！ 2013-3-13 22:55

非常给力，每一部都是经典，骑着很拉风，说心里话就是新车太贵了，

2012年的全新车是9万多点，而2008款的R6才3万就可以入手。不过我还是喜欢FZ系列和MT系列，尤其是MT-01的鼓动！那简直是神作啊！
楼主喜欢摩托的话建议多找些鼓动系列的图片。

汗 是不是不怎么关系摩托车 怎么看这些图都差不多....

呃。。不太懂MOTO 所以看楼主发的那些图片在我眼里就是一款车的不同颜色 就知道以前比赛有个叫杜汉的特别厉害好像是250CC组的

yamaha就是一流的，太酷了

很奇怪，雅马哈为什么不造汽车呢，守着夕阳产业，，，，，

这车太酷了~雅马哈摩托确实很好，只是现在摩托车市场不景气，可惜了。。

好帅啊！富二代的玩物！普通人可能不会买吧

这东西不用富二代，买个水货也就万来块钱吧