1、为什么政府部门不发文要求公车必须采购自主车？我看德国官车是ABB或大众，法国官车是雪铁龙，美国官车是凯迪拉克，日本官车是丰田，韩国就更不用说了，满大街都是现代。我国除了阅兵时把红旗拉出来开开，其他时候都坐奥迪呀、丰田呀什么的。政府这么多公车，统一采购自主车肯定对自主车企的销量、效益都有提升，对我国汽车技术、综合国力的发展都是百利无一害，为什么不这么做呢？别的不说，就咱政府部门，那么多大众普桑、起亚赛拉图，为什么不买吉利、长城呢？还有就算中央不规定，地方政府也可以规定啊，难道是因为嫌质量差，或者坐着不舒服么？
    2、国产车的外形。我一直在想，级别差不多的一款车，比如力帆和嘉年华，车身大小差不多意味着钢材的用量也差不多，在使用同样原料的情况下，为什么就不能把外壳造漂亮一点呢？加入一点流线型和动感不好么？非要那么土鳖么？大家有目共睹的是，近几年韩系车的外形设计突飞猛进，紧随其后的就是销量大增，其实发动机、底盘之类的核心技术提升有限。现代朗动曾获北美最佳车型，彼得•希瑞尔加盟起亚也使其档次提升几条街。模仿并不可怕，早些年韩国不也靠模仿谋生么，就包括现在的起亚K9也是想BMW 7看齐啊，就怕既懒得模仿，又拿不出设计水平的，唉。
    3、国产车的车标设计。举个例子，同样是三个字母，BYD相比KIA怎么感觉那么别扭呢？敢不敢换个标呢？我敢保证BYD改名换标销量绝对会比现在有所提升。不知道比亚迪的高层是怎么想的，是不是创建品牌前根本没做过市场调查，反正我周围一部分买自主车的人后来放弃BYD就是因为车标谐音太坑爹。前段时间砸日本车还闹过笑话，一辆英菲尼迪被误认为奇瑞的瑞麒而躲过一劫，是该庆幸还是悲哀。反观那些著名的车企，奔驰宝马奥迪、福特JEEP道奇，无论是外形设计，还是车标设计，都是要注入心血的，不是模仿就能解决的，汽车品牌也需要有文化底蕴的，也需要沉淀，和车身一样需要经得住历史的考验，才能让人百看不厌。

    4、品牌战略。最近奇瑞学习福特的“one ford”战略，回收瑞麒、威麟等子品牌，形成一个奇瑞，以A系、E系等区分，并且将换新LOGO。吉利倒未回收子品牌，全球鹰、帝豪等还是各用各的车标；长城倒是意想不到的将“哈弗”脱离出去了，具体是好是坏，拭目以待。
    5、关于大众。对于“神车”俩字的由来，各大车论坛一直众说纷纭。我觉得呢，“神车”是因为它一个被神话的品牌。“先入为主”这四个字在大众身上发挥得淋漓尽致；“人云亦云”这四个字又在中国人身上发挥得淋漓尽致。得益于早期桑塔纳立下的汗马功劳，现在的农村老头老太可能不认识福特、本田，但不可能不认识VW。尽管后来的Volkswagen被Das Auto代替，但是还是改不了骨子里的“大众”性。在这个连卫生纸都越造越薄的年代，我对汽车工业的偷工减料降低了容忍底线，可是尼玛能不能减配不加价啊？你减掉独立悬挂，降低1万，骂的人少了，买的人多了，何乐不为？非要那么贱么？而且独立悬挂没了算了，连液压撑杆、三段式限位铰链、手套箱植绒、双层密封圈等等都阉割，阉割掉以后还官方提价、4S加价，这是几个意思？我不是大众黑，相反我倒是很喜欢大众的外形和做工。虽说套娃战略有审美疲劳，但是不可否认大众车系还是很大气耐看的；而且它的内饰装配工艺也是同级的高水准。我反感的只是它的行为，各种如拒不召回等种种漠视我国消费者群体的事例，正逐渐消磨着大众对“大众”的好感。央视315重击大众DSG，可是毫无重创痕迹，大众4S依旧门庭若市，2013年紧凑级车上海大众朗逸干掉福克斯重新占领榜首，中级车上海大众帕萨特长期占据榜首，SUV上海大众途观长期占据榜首，哥无力吐槽。
    6、关于日本车。我知道这个话题一出，必然引来口水。我本人极不喜欢日本这个民族，忘不了在南京念大学时去过的南京大屠杀纪念馆，忘不了让我潸然泪下的陆川的《南京，南京》，看得老子咬牙切齿，义愤填膺。可是不喜欢不代表不佩服，这个民族的团结、进取、创新精神还是有待学习的，当然如果您想当官，也可以学学他们的无耻和厚脸皮。我们每天都在号召抵制，甚至砸自己人的车，把同胞的车翻个底朝天，然后在扶手箱里、在后备箱里去寻找那可怜的爱国心？除去世界闻名的索尼、松下、三洋、日立、夏普、东芝、爱普生，相机领域的佳能、尼康、奥林巴斯、理光、富士，装潢用的立邦漆、TOTO卫浴，手表里的卡西欧、精工、西铁城，服饰里的美津浓、优衣库，食药里的明治、日清、森永，就在我们每天都看的汽车领域，它有丰田、本田、尼桑、马自达、斯巴鲁、三菱，摩托车有雅马哈、铃木、川崎，轮胎有普利司通、横滨（优科豪马），现在问题来了，你拿什么去竞争和抵制？我的做法是这样的：在自己能力范围内，能用其他品牌代替的，坚决不买日本品牌，比如我能买到康师傅冰红茶就坚决不买麒麟午后红茶，能买HTC的手机就坚决不买NEC的，并将这种理念灌输给周围的人，当然，他们听不听就是另一回事，没人赋予我们权力去干预别人花自己钱购买更高级别的享受。也有人说，你看那么多领导还坐着丰田考斯特，咱何必吃地沟油的命，操中南海的心？那抵制要不要继续呢？我认为要的，但是要积极、健康、理性、哲学的抵制，取其精华、弃之糟粕，师夷长技以制夷，抵制的同时学习人家尖端的技术和成功的经验，等国货自强了，日本品牌能提供的，我们一样能做到的时候，心态不是更平和了么？
   
    说这么多，其实还是民族感作祟。其实我对我们国家还是挺热爱的，尽管她有众多腐败和不堪，但最起码她在进步，作为她的子民，有什么道理不支持？把这种情感移植到汽车上也一样，说白了也就是恨铁不成钢，不过当我看到长安逸动、致尚自主设计的外形，看到陆风X5率先搭载2.0T+8AT，我还是由衷地高兴。车标与外形只是汽车一个外在的缩影，一个车企真正强大还在于它的核心技术，能否造出让世界侧目的发动机、世界一流的变速箱，能否不跟外来车系共享平台而自主生产底盘，能否掌握调教悬挂到炉火纯青的地步，才是衡量一个车企的标尺，有了这些，才能立足国内并走向世界

[ 本帖最后由 鹰疾驰 于 2013-5-10 20:04 编辑 ]

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• s200008 金币 +38 精彩文章 希望再见兄弟大作 2013-5-10 22:59
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恨铁不成钢？中国的自主品牌起步才多久？就想和外国的品牌一较高下？一口气吃不成胖子。10年时，竺延风是在央视《对话》节目回答“如何看待自主品牌发展”话题时，说过一句话：“要耐得住寂寞20年”。自主品牌还刚刚起步，我们对他要更多一点宽容和理解，拔苗助长，有害无益。

楼主你说得很好。
国家的强大，需要每一个个体的坚实，如果国人都有楼主的这种认识和操守，国家想不强大都难，什么梦都不会遥远！

中国的汽车行业就是一个笑话，作为共和国的长子自成的一汽，看看自主品牌都是什么东西？所有的利润都来自于合资公司。目前的自主品牌只看好比亚迪这些私企，对于国企现在只是躺在合资的大床上坐着美梦，根本不会考虑中国会怎么样?什么要耐住寂寞20年，根本就是给自己找借口。
还有就是长城汽车也是比较争气的，现在推出的不少车型外观漂亮，里面的技术也不错。除此之外再看不到什么值得推荐的了

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• sdmsjun 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2013-5-16 18:21

看到那些愤青一窝蜂的盲目抵制日货就觉得讽刺。 只敢砸老百姓手里的日本车，别说不敢砸领导们乘坐的丰田考斯特面包车，部队里那么多的丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗他们敢砸吗？ 有本事把自己房子也拆了，因为这些愤青住的房子也很可能是铃木、富士、小松的工程机械设备造出来的。   说来说去还是国货不争气，不说技术上落后，日本人最推崇的质量控制国人学会了多少？  日本人能在质量保证的前提下控制成本以提供不同档次的产品满足不同消费能力的客户，这就需要我们学习他们的手段。
别的不说，深入接触过国内饮料行业的现状后我只敢喝可口可乐、百事可乐、麒麟、三得利这种国外或者中外合资公司的饮料，国产里最有名的农夫山泉问题最近终于暴出来了。 其实农夫山泉可怕的地方还多的是呢，台企如统一、康师傅的饮料也不要去碰。 这些国内和台湾饮料那么多的问题，请问我们的工商质监在哪里？ 非要把人喝死了喝残废了才冒出来？ 打着爱国主义的旗帜却坑害国人大众，我呸，这种垃圾国货统统死了才干净。

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• pears_sun2 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2013-5-12 14:39

说起来就是国企的带头作用没起到呀1
就知道一天天怎么加价，怎么把别人淘汰的车型变为自主品牌，让人笑掉大牙呀！

政府的导向不好，品牌要的是时间的积累。政府这点做的不好，以前好多老牌子的食品呀，衣服，鞋子，药品之类的老字号。给整的四不像了都！

个人以为目前的社会风气不变，自主的东西是没有出头一日的，整个社会浮夸浮躁，没有道德观，价值观，世界观，为了利益什么断子绝孙的事都干得出来，而显然，自主品牌受这种风气影响是最大的，因为自主品牌的员工构成更中式，谈不上什么企业文化，企业制度、行为习惯更多的受到了来自社会风气的影响，毛毛躁躁，潜不下心来做事，与合资及国际品牌的差距越来越大，再加上来自政策上的不扶持，自主品牌的路实在是不好走哇。

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• pears_sun2 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2013-5-16 22:13

中国的车企现在我就看好长城和吉利，厚积薄发，这两年的进步有目共睹。只要别重蹈急功近利的覆辙，扎扎实实的做好技术进步，实实在在的造老百姓的车，后来居上是一定的！

车是个系统工程，涉及到的方面太多，说不好，不过像一汽的自有品牌做的确实不争气，方方面面的问题。