中国的思想家们经常感叹，一些在正常国家被当作普世常识的东西，许多中国人中却有相反的看法。一般来说，这些现象主要是集中在制度观念等领域，然而，对于汽车这种普世产品，居然也流行着一些独具中国特色的说法。随便逛一逛汽车论坛或者汽车新闻的跟贴，你都可以看到诬蔑日本车几乎成了网上讨论汽车时的一项行为艺术，类似这样的一些言论充斥着互联网：“日本车铁皮薄得像易拉罐，最不安全”；“日本车省油是因为车轻，他们就会偷工减料节省成本”；“日本车在你看不见的地方就偷工减料，开始用还可以，几年后就不行了”......



    本来这些谬论不值得一驳，因为全世界只有我们这里会流传这种说法，而且也几乎没有任何有专业素养的人会这么说。但是在我们这个极其缺乏专业精神的国度，汽车进入家庭又是个新事物，谣言的生命力往往还会很强，上述这些谣言已经流传极广，甚至在一些人云亦云的媒体记者那里都搞不清楚。或许确有澄清的必要。下面我们来澄清几个流行的谬误。


    谬论一：日本车不安全。

    回应：这本来是个很专业的问题，得用数据说话，不过愤青从来就是与数据绝缘的，他们也极不愿意面对我要提供的数据。美国福布斯最新公布的09年最安全汽车榜单，前15名，日系车占据13席，另外两席是第四名的奔驰M型和第七名的萨博93。而最危险的车型中，前10名没有一款是日系车。这几年的数据也差不多。

    愤青们自然又会说，那些都是卖给美国人的车，在中国卖的日本车都是铁皮棺材。幸好中国也开始有数据了。根据C-NCAP这几年来的碰撞测试结果，日本车表现优异，安全性上明显优于德国车和美国车。

    这个时候，又有谣言出来了，说C-NCAP主持方是个被买通的机构。拜托，日本人会买通，别人就不会？没见咱们自主品牌得高分啊？

    谬论二：日系车省油是因为铁皮薄，重量轻。日本车不耐用。

    日本车在全世界都是公认的经久耐用，质量可靠。这是日本车行销世界的法宝。只有一些中国人不愿意承认。

    从钢板厚度说安全性，本身就是个愚蠢的想像。还好，最近有心人也做了一个统计。德系车的钢板厚度与日系车没有什么明显区别，大多数钢板都是宝钢产的。一般来说，年代越新的车，钢板越薄，一些老旧车型的钢板反而更厚。看数据：北京奔驰的车顶板和门板厚度都是0.7mm，而思域分别是0.65和0.75，福特福克斯是0.65和0.68，雅阁门板则为0.8。

    实际上，要把车造重很容易，造轻才难。探索频道专门做过一期节目，谈汽车安全的发展，早期的汽车吸能技术很落后，汽车都造得很硬， 五十年代的汽车撞墙的时候，整个车架往往不变形或者均匀变形，车里的人则受到严重创伤。

    而随着技术的进步，现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。越是新，越是先进的车型，比它的前一代都要轻。

    谬论三：外国人欺负中国人，卖给中国的车配置低、价格高。

    回应：中国市场的洋品牌车配置低、价格高部分是事实，但这和欺负歧视没什么关系。商人眼里只有消费者和市场竞争状态，而不像愤青那样抱有小农老乡情节。我想德国大众汽车也不想再继续卖捷达、桑塔纳这样的老爷车型，恨不得中国人都能消费奥迪A8，可市场现实摆在那。

    决定商品价格高低的主要是市场开放竞争的程度和运作成本，日本车和德国车在本国卖的比在美国和澳洲还贵，这和欺负没关系，纯属市场竞争十分充分的问题。

    如果你要说中国市场的日本车和国外不是一回事，我可以告诉你，在中国，与世界市场同步方面，日本车是做的最好的，别忘了，第一个实现与世界同步的是本田雅阁，国产的飞度出口到欧洲，国产的日本车型里没有桑塔纳、捷达这样的老爷车。

    谬论四：我们一定要支持国货，要不是国货的崛起，桑塔纳还卖20万呢。

    其实这个说法更容易证伪。世界上大多数国家不产汽车，但好像很多一直都比我们的车便宜。垄断自然会导致高价，不管这个垄断者是国企还是外企。我们的高油价、高手机资费，不是最好的例子吗？联想Thinkpad笔记本在国外可是比国内便宜太多了。对不起，我只支持提供好产品的企业，支持自由开放的市场。那种帝国主义卡脖子的冷战思维可以丢进历史垃圾堆了。

    真正爱一个国家，首先爱这个国家的人民，让他们用上质量最好的产品。




[ 本帖最后由 矿工 于 2013-5-14 12:49 编辑 ]

小日本民族操蛋 不过生产技术 由于国土资源有限 只能走高精尖道路 不得不承认 在精密仪器加工上 咱们还是有点差距的 好的咱可以学习 不能一棒子打死

要说简配和出毛病 德国车和美国车最严重了
不过现在形势是这样 日本车搞不好有被砸的危险 作为消费者也是很无奈的

明显是托，小日本给你多少钱啊？？？？？？？？？？？？

我觉得对待这些事情，没必要这么愤青，大家都有权利选择最好的。我觉得比小日本更可恶的是国内贪官污吏，可是愤青根本没思想的啊！

楼主说的太精辟了，绝对是属于智者的言论，中国人总说日货不好，其实很多时候都是违心的，主要还是出自民族情结.而并不是客观的去面对这个问题，都说日货不好，但是咱们很多人都在用日货，而且咱们的政府使用日货的比例是最高的，如果日货不好，为什么还要那么多人用呢，不要说什么国产的东西不行之类的话，国产的东西很多也都是日本的技术和零件，特别是店电子产品这部分，汽车也是一样，都说日本车质量差，不安全，这种传闻只有在中国有，到了国外，日系车是非常瘦欢迎的，美系和德系根本就比不了。完全不在一个层面上。如果日系车不好，那为什么还那么受欢迎呢？一个国家的人傻，那全世界的人都傻吗？人家就全都分不出好坏吗？其实只有中国人自己最傻。整天说抵制日货，不买日本车，但是有人做过统计吗？很多其他国家生产的车型都在使用日本的技术和零部件，特别是变速器这部分很多厂商使用的都是爱信的产品，而且很多国产车也在使用日本的发动机和变速器，说明日本的技术先进，可靠。如果要抵制日货的话，那这些人还是不要买车了，因为百分之90的汽车都有日本的产品在内。这些人应该每天骑自行车或走着，不要再琢磨买汽车的问题了。日系车的轻量化设计应该是排在全世界领先地位的，全世界所有的超跑生产商都在研究如果能把跑车做的更轻。而国人的愚昧无知，反而觉得越重越好。这完全就是无知的表现。只能说国人太傻了。

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• sdmsjun 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2013-5-14 20:55

质量技术真的不错，还省油，美国这样的超级大国都用日本车，何况是中国呢。

俺一般不评价日系车德系车好坏，觉得车子都有优缺点，只看适不适合自己。但楼主这么抬高日系车，俺也看不下去了，事实上真相应该是楼主看到日系车销量下滑坐不住了。
俺这把年纪也来做下喷青族，呵呵，感觉也年轻了下。来探讨下楼主的四点谬论吧，不当之处见谅。
一、日系车的确相对不安全，这是事实。车子安全方面分主动安全和被动安全，先主动安全再被动安全，要知道一套ESP可买2个以上气囊了，20万以下许多德系车8年前已标配，而日系车至今鲜有标配。而评测机构只看被动安全，并且只看1次碰撞不看2次碰撞。外国的不知，C-NCAP就不要来说了第二个牙防组，他们也承认日系车是车企送的高配车，德系车比较死板不送，只好自己掏钱购买低配车，气囊少点麽。呵呵。其实最好是让同档次同类型的5星日系车和4星德系车去对撞下就明朗了，这例子路上很多的，可查阅相关图片。
二、日系车省油的确是皮薄，车轻，当然还有轮胎窄（轮胎窄减小抓地力有可能增加刹车距离，当然了这评测机构是不评价的）。当然日系车省油是仅指20万以下日系车，一般来说20万以上日系车比德系车费油。为嘛，因为日系车动力系统比较落后（别喷俺，不是说他们不会而是他们为了追求稳定，让德系车去创新交学费吧）。楼主其实有点不知所云。拜托，德系车减重是尽量用高强度铝合金代替钢材，当然更好是用碳纤维（如超跑），记住这才是真真的轻量化，日系车的轻量化设计还差的远嘞。车门蒙皮的确比以前薄了，但防撞梁设计却比较科学和坚固，20万以下日系车车门有防撞梁的不多见。
三、俺想说夏利车现在也有。呵呵，都是80年代的产物，还是觉得日系的代表难看点。别喷俺，这每个人审美观不同，楼主可能觉得还是夏利车好俺也没意见。
四、
总结，日系车不乏好车，但和德系车相比火候还是欠缺点。销量好就是车好的理论，你让劳斯莱斯宾利布加迪情以何堪。销量好还有最重要原因是便宜。在米国，速腾原型车和凯美瑞原型车是同价位的。还有如果这理由成立，那俺们的小商品是世界上最好的，美国95%的小商品是俺们的，光荣吧。 米国人买俺们的小商品是因为破了就扔了，看腻了也扔了，毫不心疼，呜呼。当然俺还是希望俺们民族车企多学习德国的严谨作风，让大家都来用自己国家的车子。

不管好不好，还是不买的好，不去管他的性代价比都要好，我不是愤青，但我还是不买，让日本赚了钱，造武器。。。。。

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