这都是多年前的事儿了，那时候，我开了一辆“三菱帕杰罗”越野车，由于我那时还不算老，车子也刚跑了三万公里，正是好用的时候，所以很多长途任务都是我和三菱在跑，也就在那几年我跑遍了广东的各个县市。
        那年夏天的一个早上，我到本县山区出差返回单位，我们头儿也在车上，当车行驶到205国道的一个小山坡上的时候，仪表盘上的汽油警告灯亮了，我并没心慌，因为我知道前面不到十公里的一个小镇上有加油站，这点油足够了。
        没想到就在这时候，发动机突然熄火了，我又打了两下马达没反应，只好停车，停下车来按照平常学的故障诊断方法检查。
        首先检查点火电路，我打开引擎盖子，把高压线拔下来，让车里的同事打马达，那高压线上的蓝火化“啪！啪！”窜出一尺多长，看来点火电路没有问题。
        紧接着检查油路，从化油器上拔下进油胶管，再让同事打马达，油管里居然不出油，看来是油路的问题。
        我赶紧探头在发动机两边找汽油泵，没找到，我发现油管直接通到大梁上去了，这才反应过来，这车用的不是原来那种装在发动机凸轮轴上的机械式油泵，而是装在后面油箱上的电子式油泵。
        我又顺着油管在大梁的外侧找到了汽油滤清器，把汽油滤清器卸下来，用嘴对着进油口吹一吹，没有太大的阻力，我从车上拿下化油器清洗剂，把清洗剂的细喷管插进汽油滤清器的进油口喷了好一会儿，又用拇指和食指堵住汽油滤清器的进油口和出油口，然后使劲的晃动，最后把进油口向下倒出清洗剂以及清洗下来的杂质，发现也不是太脏，再吹一吹，畅通无阻。装好汽油滤清器再试，还是没有油，看来是汽油泵的问题了。（这一段是汽油滤清器脏物堵塞后的急救办法）
        太阳慢慢的升起来了，温度急剧升高，大家开始冒汗了。我一看公路前面十几米远有个岔路口，岔路是个很长的缓坡，向下约四公里通往的一个镇政府，那里的一个副镇长我们都认识，于是和领导一商量，决定去那儿。
       大家把车推到岔路口，然后顺着缓坡往下溜。因为发动机不工作了，所以没有方向液压助力和液压刹车助力，打方向盘觉得很重，踩刹车更重，方向还没有太大问题，我使劲搬方向盘就是了，我担心的是刹车，踏板阻力很大且明显反应迟钝，万一有紧急情况可不是闹着玩儿的，于是我挂上一档，踩下离合器踏板，车速溜快了，我就松一松离合器踏板，用不转的发动机牵制车速，挺管用，自己也做好了准备，车速控制在二十公里以下，万一出现紧急情况就拉手刹车。
       车子滑到了镇府门口，出来几个同志，帮着我们把车推到了院子里。我让领导和同事去休息，我开始修车。
       我用扳手拧开螺丝打开后备箱底板，发现油管直接由上而下通进油箱里，看样子电动油泵就装在油箱里，我借鉴在部队的时候学的听诊发动机故障方法，打开点火钥匙，拿了一个长起子，一头抵在油管帽上，另一头抵在耳孔处，听不到一点声音，看来电动汽油泵根本就不工作，确定汽油泵坏了。赶紧给领导报告，领导立刻打电话给家里，让家里的同志赶紧买一个新油泵托人捎过来。
       领导打电话，我开始卸油管帽，一圈六个螺丝，由于都生锈了卸起来很费劲，最可恶的就是有一个螺丝根本就拧不动，连螺丝帽上的十字形孔槽都拧滑了也卸不下来，我一生气在院子里找了半块砖头当榔头，用砖头和大起子把那螺丝帽冲了下来，拔出油管和电动汽油泵之后，我用钳子把那个冲掉螺丝帽的断螺丝拧了下来。
       忙到中午，在镇府吃了饭，大家又休息了三个小时，县城的班车回来了，给我们带来了新油泵，我赶紧装上，一试，好了！
       但那个断螺丝的螺丝孔没办法，到处都找不到相同的螺丝，可恶的小日本，弄了一个非制式螺丝，我们找到的螺丝不是丝踞相同直径不同，就是直径一样丝踞不同，浪费了一会儿时间，最后我一看，这螺丝孔也不能亮在哪儿啊，会有脏东西掉进油箱里的，于是嚼了一块口香糖，按在螺丝孔上堵住，回家了。
        回家后，去了一家汽车修理厂找油箱帽螺丝，顺便问一个老师傅这种故障的原因，那个老师傅问我：“你是不是经常开到汽油警告灯亮起才加油？”我回答：“是啊，几乎每一次都是这样的。”那老师傅说：“这就是了，油箱里的油快干了，电动油泵往外抽油的时候很费劲，把油泵憋坏了。”我再问具体原因，老师傅指着我手里的那个坏了的电动汽油泵说：“小日本的汽油泵外壳都是用铆钉铆死的，里面不是塑料零件就是橡胶零件，根本修不成，具体原因我也说不清”。
        我拿着坏油泵进了钳工间，找了个钳工师傅借榔头和凿子，想把汽油泵外壳上的铆钉卸下来看看里面损坏的原因，一个钳工师傅对我说：“你用砂轮把铆钉磨掉就行了，用不着那么费劲。”我用电动砂轮磨掉了铆钉，故障原因大白天下。
       观察发现，电动油泵内有一个一号电池大小的线行电机，这种电机运行方式和转子电机不同，通电后不是旋转，而是电机中心有一个活动件（不知道名字）作往复直线运动，活动件下面连了一个铅笔芯粗细的橡胶拉杆，橡胶拉杆下面带了一个小活塞泵油。打开电动汽油泵后我才发现是橡胶拉杆断了，所以就不泵油了。
       结合前面那位老师傅的话我明白了，当油箱里的汽油快要用完的时候，由于汽油的液面降到了低点，造成汽油泵抽油的负压增大，电机不断拉伸橡胶拉杆，造成橡胶拉杆的拉伸变形，特别是在冬天，这么大的负荷，肯定会造成橡胶件过早疲劳断裂。后来我又在汽车修理厂拆卸过两个电动油泵，虽然车型和油泵类型不同，但里面的构造大同小异，损坏原因也都是橡胶拉杆断裂。
       从此以后，我一般都是看到汽油表上的油量到了最后半格就加油，一直到我开的“三菱帕杰罗”给别人开了，行驶里程达到十一万公里，从未出现过这种故障。
       我的教训，希望能引起大家的警觉，呵呵！

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• sdmsjun 金币 +30 精彩文章 希望再见兄弟大作 2013-5-15 08:16

这种事故一般都是不经意间发生的，出了事还不知道是怎么回事，所以真要多学学老师傅们的经验之谈，真的很有帮助！

果然是老师傅，我直接是看不懂，也不奢望就看了下这个，就能自己修汽车了，不过楼主的提醒很重要，我已经有三次开车歇火了，哈哈，这次认真谨记，谢谢楼主的经验

现在的油泵都是通过汽油散热，老是开到没油的时候再加油是不太好，了解自己的车油箱到红线了还有多少油，及时加油就成了。

只是里面设计到很多专业知识看不懂，看来楼主以后改行修车可以啦

楼主说的有理，我单位几辆车之前也是，经常到报警灯亮了还开个1、2公里再加油，还出现过在路上没油了。终于有一次，普桑打不着了，检查到最后就是油泵损坏。

谢谢楼主的忠告，不过这也是个小常识，呵呵呵

我的奔驰也是跑到油表报警才加油，现在都25万公里了，也没出现过这种事，之前的普桑跑了三十多万油泵都没坏过，帕杰罗也算可以了，不到十一万就趴窝，也不知道怎么这么多人喜欢买日本车。

汽油泵是用汽油散热的，没有汽油冷却当然有可能烧坏了，所有牌子的电子油泵都一样，跟小日本没关系

我买车子三年了，至今从来没有等油量低到报警再加油的，虽然说报警灯亮了还能跑7、80公里，但自己觉得还是求稳比较好。