2014款丰田威驰已经到来，根据车系家族历史划分，这款车属于最新的第三代产品。有人会觉得，像这样一辆小型车，即使厂家称之为“换代”，也很可能不会有什么太新鲜的，毕竟市面上总有换汤不换药的情况出现，不过说实话，新威驰这次变化幅度真的挺大，外观内饰以及动力系统都是新的，虽然它朴实的定位绝对算不上惊艳，但如果你正打算买一辆8万元合资品牌家用车的话，那么新威驰确实值得一看。

    新威驰共有8款车型，其中1.5L车型有4款，有1款手动挡和3款自动挡车型，配置由低到高分别为智尚版、智享版和至尊版。此次我们主要体验的是1.5AT智享版和1.5MT智尚版，应该属于全系中比较主流的两款车型。

预售价11.29万

        

    从设计上说，新一代威驰的进化可谓颠覆性的，它的中心思想非常明确，那就是改掉之前那种圆润、阴柔的基调。以现在的眼光来看，老款威驰虽然看上去挺协调，但缺乏力量感，让很多男性潜在消费者难以接受。新威驰完全不同，尤其是前脸造型明显张扬了很多：前格栅是和丰田RAV4相似的Keen Look家族式设计，下面的黑色大嘴具备强烈视觉冲击力，我甚至觉得它似乎有点矫枉过正的趋势，显得有点太凶狠。

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    尽管车头略显夸张，它的整体车身轮廓还是保持着很标准的三厢车状态，小巧中又带有稳重的感觉，唯独前后叶子板的轮拱与车轮之间的间隙实在大得离谱，虽说我们需要较高的离地间隙去应对复杂的路况，我相信这款车肯定不惧路上的各种千沟万壑，可是这样不太好看。厂家应该在设计方面再多下点功夫适当弥补一下才对。还有一个不太好看的细节是车尾的排气管，样式过于廉价。

    为了达到更好的节能降噪效果，这辆车在细节设计上还是下了一些工夫，例如后视镜以及尾灯处的扰流片，用以改善空气动力学性能。还有车顶采用的是类似帆船底部的凹陷设计，用以降低阻力，种种措施使新车的风阻系数降低到0.28。

    除此之外还有一些看不到的改进：新车增加了100个焊点，分布在前后翼子板、前后车门、后轮拱内侧以及地板区域附近，以此提高车身刚性；前悬架塔顶支撑板的厚度由原先的2.0毫米增至2.3毫米，前围板厚度从0.65毫米增加0.8毫米；后悬架通过加固塔顶构造提升了刚性，以此减轻悬架的振动。
中控台也彻底摒弃了老款车型上那种类似日本品牌吸尘器的圆润风格，变得硬朗很多，并且回归了标准的布局形式。中央控制面板部分做了明显的突出，营造出较强的立体感。内饰配色仍然是黑色以及象牙色这两种传统方案，其间镶嵌钢琴烤漆面板以及银色装饰条，美观大方。

     

    做工方面，车内各种结合处都把控得足够细致，凡是看得到的地方都做得挺好。当然出于成本考虑，中控台部分的材质终究还是硬塑料，但是它采用的全新工艺让视觉效果提升了不少。

    新威驰不再配备导航和彩色屏幕这种对它而言过于高端的配置，转而以实用性和成本为先，即使是高配车型采用的也是很朴实的音响系统，对于大多数人来说一般的使用需求基本都可以满足。

    全系配备的都是手动空调，再次体现了务实作风。从价格角度考虑，手动空调没什么问题，不过下面的内外循环风道切换钮还是那种非常原始的扳动控制方式，对于喜欢追求豪华感的国内消费者来说就着实有点难以接受。

         

    座椅的材质不错，具备较好的摩擦力，坐在上面不会滑来滑去的，乘坐感觉舒适，虽说只是个家用级别的小车，但是座椅的包裹性还算不错，强于同级别的大多数对手。后排座椅形状相对要平淡些，软硬还算合适，缺点是靠背有点太直了，如果能再倾斜一点的话可能长途旅行的舒适性会更好一些。

[ 本帖最后由 隐逸随风 于 2013-10-11 13:18 编辑 ]

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新款的威驰海外早就有卖的了。而且威驰是丰田在海外卖的最好的车型，国内的威驰和海外版的还有些区别的，主要还是在空间上，小弟在海外开过威驰这款车，感觉从操控和动力上比国产版的要好，而且空间也比国产版的大，特别是后排空间的表现很好，国产版的感觉后排比海外版的要小一点，在动力和燃油经济性方面也比国产版的要好。海外版的威驰跑到90公里发动机转速只要2000转就可以了，而国产版的威驰要将近3000的转速了。

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外观、内饰、包括动力都进行了改进，丰田威驰值得拥有，期待其更佳的表现

开过朋友老版的威驰，感觉还可以吧，同类车中算中等偏上的。新款看起来有改进，但是估计改进不大

这个价格 不如买乞丐版的花冠 老款才7W 比这个车高一点档次
买车要买凤尾 不要买鸡头

丰田的车是不错，不过就是太朴素了点，估计国内的话需要好的营销策略！

日产的东西不喜欢，喜欢德系车子

之前在之家上也看过测试报告了，车子是不错，就是四速的变速箱还是太落后了，虽然匹配得挺好。

丰田的车小毛病真的都没有，没有缺点，也没有有点。然后说一句反对小日本，支持国货

新款车型层出不穷主比的就是质量还有售后服务。