网易汽车12月10日报道 11月，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈一定下降。当月共销售68.64万辆，环比增长5.49%，同比增长7.49%，占乘用车销售总量的40.47%，占有率比上月下降0.05个百分点，比上年同期下降3.23个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售32.54万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.38万辆，分别占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。与上月相比，日系品牌销量环比和同比呈较快增长，市场占有率超过德系品牌。




11月，中国品牌轿车共销售32.54万辆，环比增长8.61%，同比增长0.60%，占轿车销售总量的28.85%，占有率比上月提升0.56个百分点，比上年同期下降2.46个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售23.47万辆、22.84万辆、17.84万辆、10.61万辆和4.84万辆，分别占轿车销售总量的20.81%、20.25%、15.82%、9.41%和4.29%。与上月相比，日系品牌占有率超过德系品牌。



1-11月，中国品牌乘用车共销售646.21万辆，同比增长11.48%，占乘用车销售总量的40.01%，占有率较上年同期下降1.30个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售310.64万辆、258.10万辆、202.48万辆、143.18万辆和50.16万辆，分别占乘用车销售总量的19.23%、15.98%、12.54%、8.86%和3.11%。

1-11月，中国品牌轿车共销售293.62万辆，同比增长8.55%，占轿车销售总量的27.10%，占有率比上年同期下降0.65个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售269.07万辆、192.50万辆、172.77万辆、105.52万辆和45.45万辆，占轿车销售总量的24.84%、17.77%、15.95%、9.74%和4.20%。

[ 本帖最后由 矿工 于 2013-12-12 10:03 编辑 ]

德系现在主推的TSI发动机和DSG双离合变速箱，是现在当今世界最新的技术啦，1.4的排量相当于日系2.0的功率，平均也就6.7个油，车身硬实，整车无缝激光焊接，车门一体成型，车辆主动安全的刹车优先系统（手动档除外），日系的都没有。
     日系车节省材料已经到了不能在省的地步啦，车轻的高速直发飘，跟德系，美系车相比轻了200--400KG，怎能不省油，但是日系的内饰以及各部件的磨具处理的还是很精湛的，日系能拿下车市的头把交椅，也有他的独到之处。

本帖最近评分记录

• 隐逸随风 金币 -4 请勿复制网文回复 2013-12-12 16:32

引用:

原帖由 fadingsunlee 于 2013-12-12 10:48 发表
德系现在主推的TSI发动机和DSG双离合变速箱，是现在当今世界最新的技术啦，1.4的排量相当于日系2.0的功率，平均也就6.7个油，车身硬实，整车无缝激光焊接，车门一体成型，车辆主动安全的刹车优先系统（手动档除外）， ...

TSI发动机和DSG双离合变速箱，是现在当今世界唯一大面积出现问题而厂家没有正式启动召回的故障

论操纵性，日系的在同价位独一无二。另外，相比德系烧机油；美系过于耗油；韩系的车皮。。。丰田现在是全球第一汽车制造商，就说明了日系有自己的独到之处。

对于以省心省油找点面子为目的的消费者来说，日系的车就是很好的选择啊。大众的车型里面1.8T的离合器太不给力了，2T的价格又比较高，而且4S店都是一副你爱买不买的样子，看着就不爽。看看现在高7的定价，兼职就是作死呢。

自主品牌只有实实在在地搞好自己的产品质量，才能在市场上获得一席之地啊！不过中国人一向是个非常善于遗忘的民族，日系品牌销量的上升就可看出来

没人跟钱过不去，貌似北京乞丐版凯美瑞已经裸车不到16W了，之前这个价位中级车只能买索8，K5。如果相同价位能买丰田，为什么不呢？

日系车我觉得是非常值得尊重的，简单，却不盲从。当汽车世界纷纷大战涡轮增压技术的时候，当双离合，直喷技术铺天盖地的时候，日系却还在自然吸气，却还在6速变速器，却还在传统焊接，但悄无声息的就能创造出合理的油耗，超低的故障率，这就是日系车的造车哲学，简单，舒适，宜家，皮实，耐用。这是理性而又传统的回归。

本帖最近评分记录

• 隐逸随风 金币 +1 回复认真，鼓励！ 2013-12-12 23:23

日系车还是比较省油的,在现在的油价越来越受不了的情况下,大家选择日系车是可以理解的.