就在2013年的下半年，用于生产大众新EA888发动机的工厂落户长春，这也就意味着，未来国产的大众和奥迪相关车型都将会换装这台新的发动机。虽然从某些气缸参数来看，新旧两款EA888发动机没有明显差异，但在技术上，二者则不可同日而语。

第二代2.0T发动机和第三代2.0T发动机参数对比
	第二代2.0T	第三代2.0T
排量mL	1984	1984
缸径x行程mm	82.50×92.80	82.50×92.80
压缩比	9.6:1	9.6:1
功率（马力/rpm）	210/4300-6000	224/4500-6250
扭矩（N·m/rpm）	280/1500-3900	350/1500-4500
技术差异	涡轮增压、缸内直喷	涡轮增压、混合喷射、新缸盖

排气歧管集成与缸盖中
    相比现款EA888发动机，新发动机的缸盖结构有了显著的变化，原先的排气歧管与缸盖集成于一体，结合冷却系统的优化使发动机整体热效率得以提高，一方面控制了增压后的进气温度，弱化了传统中冷器在涡轮增压系统中的必要性，另一方面，在冷车状态下，发动机能够尽快达到最佳工作温度，提高了发动机的工作效率。

喷油方式采用歧管喷射和缸内直喷的组合

    喷油系统是新EA888发动机的一大变化，在原有的缸内直喷技术的基础之上，加入了较为传统的歧管喷射，使其整体喷油系统形成了缸内直喷和歧管喷射的组合，通过二者各自的优势，以此更好的满足不同工况下的燃油喷射需求。

    如果你想更全面的了解发动机燃油喷射技术，可以点击《传统动力的自我救赎 解析燃油喷射技术》这篇文章。事实上，混合喷射也不是什么新的技术，我们所能接触到的丰田86、斯巴鲁BRZ所搭载的2.0升发动机（详情点击）就已经使用了这样的燃油喷射系统。

发动机的其它信息

一看这发动机  就只有一个字棒  看着就很给力的样子  期待这款发动机

这发动机扭矩真不小！SUV适用。明年能量产吗？值得怀疑。

VW得东西还是悠着点，我反正是VW黑，太多问题

功率和扭矩的最大值都增加了起码10%以上,估计VW会参考BMW做法,从高配到低配开始推广.

做展品的发动机看着都很亮，科技感真强啊，扭矩的增加肯定会被市场追捧的

其实就是结合一些自然吸气发动机的优点来弥补涡轮发动机的一些劣势，混合喷射可以弥补直喷涡轮发动机在低转速时燃油不充分燃烧和排放颗粒物相对较大的缺点。其实大众最早的进口2.0T机头还带有分层喷射燃烧技术，但是后来由于成本和环境技术问题被放弃了。

同样的排量不同的技术，新的很不错。感觉宝马的更厉害

这算是科普贴了，看上去比EA211的发动机大一圈的样子

量产后是不是大众的价位又要上升，保养是不是又要贵了呢