协和飞机是一款由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机之一。受法国航空4590号班机空难及种种因素影响，2003年结束其27年的商业飞行生涯。




“协和”是英法合作研制的项目，1969年3月，第一架英法联合研制的“协和号”原型机在法国图卢兹的布拉尼亚克机场成功首飞，同年10月1日第45次试飞时突破了声障。英国组装的第一架“协和”002飞机于1969年4月9日首飞。





由于风险巨大，英法两国政府平摊“协和号”的巨额研制费用，机体由英国飞机公司和法国宇航公司负责，发动机由英国罗圠汿司和法国斯奈克马公司负责。总装线分别设在英国的菲尔顿和法国的图卢兹。“协和”的原型机于1965年开始制造。图为英国工厂的“协和”原型机下线。





“协和号”两架预生产型也分别于1971年底和1972年初交付试飞。预生产型作了修改，如机头加长到0.6米，机头横截面从圆形改成扁圆形，改善了座舱视界；客舱由33米加长到38.7米，载客量则提高到120人以上。





“协和”不仅能以两倍音速飞行，且最高巡航高度为18300米，也是普通飞机的两倍。乘坐“协和”最大的好处就是速度快，节约时间。如果从伦敦飞往纽约，“协和”的时速是2160千米，只需三个半小时。如果算上6个小时的时差，若自东向西飞，下午从伦敦出发，到达纽约时完全不耽误上午的洽谈。





1927年，林白的“圣路易斯精神号”跨越大西洋从纽约抵达巴黎，整整用了33个小时，“协和”仅用了3个小时，人类交通史上的新时代来了。





乘坐“协和”客机绝对是种享受，飞越大西洋的航班上提供的航食是龙虾大餐。“协和”虽好，却只能自产自销，仅靠英法两国航空公司各购买7架，内部消化。 截至2003年停飞，27年中，共有250万人次乘坐过“协和”客机。这个数字听起来确实不少，但是另一个数字是：在服役第一年，即1970年，乘坐波音747的乘客人次已经达到700万。





“协和”飞机迎角很大。这时机翼上面的气流，顺着机翼前缘形成稳定的涡流，三角翼接近地面时还会产生部分气垫效应，所以飞机的升力系数较普通客机高，省去了结构复杂的襟翼、缝翼等增升设计。然而过高的迎角显然会影响驾驶机组的视野，所以“协和”采用了可折叠的下垂机头，起飞时下垂5度，着陆时下垂17.5度。





由于飞行速度比晨昏线的移动速度更快，一些由巴黎或伦敦飞往美国的班机能呈现出一种“追日”的奇观，能在日落后追上太阳，跑在光阴的前面。因此英航的广告词是 “出发前到达”。





“协和”客机在起飞状态，随着高度上升，机身受冷，材料收缩，而进入超声速巡航状态时，机身受热，会加长30厘米。在进入下降航线时，材料会再度收缩。这对金属热加工工艺和耐疲劳特性都提出了很高要求。





当时片面指责图-144客机航电落后是不科学的。那个年代的“协和”也走的是机械仪表朋克路线。除了两名飞行员外，还需要一名航空工程师。






不过英、法两国政府都为“协和”付出了重大的代价。原来估算的研制费为1.7亿英镑，但不久费用就翻了几番。1979年9月，两国运输部长会议上决定第16架生产型飞机（216号）出厂后即行停产。耗费巨资研制的第一代超声速客机只生产了20架就寿终正寝了。据说，“协和”卖掉64架才能保本。而区区20架，与当年英法两国雄心勃勃的300架销售数量相比，仅为1/15。






2003年，英国航空公司的“协和”客机降落于伦敦希斯洛机场，民众向退役的“协和”招手敬意。即使退役，协和飞机仍然是航空历史上的一个重要象征。

记得当初曼联好像第一次到中国就是坐这个来的！

中国的运十怎么样，能和此飞机一战吗？大飞机牛逼啊。

波音正在做超音速的验证机，民航领域超音速客机仍然是不断追求的理想。

不久就会再次到来。

现在才了解有这样的飞机喔，对我们来说，还真是科技喔。

很喜欢协和号的外形，可是再也没机会领略其风采，可以说是一种遗憾吧

毕竟飞机的安全性是放在第一位的，还有协和号的使用费用特别高昂，就像美国的航天飞机，虽然先进，但是比不过运载火箭。