上世纪80年代，正值汽车领域追求豪华大气的时代，而马自达却逆流而上，于1989年推出了名为MX-5的小排量双座敞篷跑车，搭载仅仅1.6L引擎的MX-5在当时绝对是异类。马自达推出MX-5的目的是为满足消费者最纯粹自然的驾驶乐趣，出乎意料，包括现款在内的三代MX-5上市二十年来销量达85万辆以上，目前这个记录已经被“吉尼斯世界纪录”收录，其在世界各地拥有无数拥护者及车迷俱乐部，面对这样一款富有传奇色彩的车型，相信没人不会对它的身世感到好奇！

　　拿奖到手软，让人爱上就这么“漂”来“漂”去
　　为什么MX-5会是最畅销的敞篷小跑？为什么不是动力、配置更出彩的奔驰SLK或保时捷Boxster？有人认为是价格，但想来有底气消费这类型汽车的人谁真正差那几个钱？其实马自达做法很聪明，对于没钱的年轻人，MX-5即使不改装也能令人爱上弯道；而对于土豪玩家，原厂配件只是帮车主把它从车店开到改装间......

　　1989年初，马自达MX-5首次亮相便好评不断，上市后立即被各大汽车杂志评选为年度最佳车辆或年度最佳敞蓬车，之后更是连续夺得多项大奖，名声大噪。MX-5的出现完全占领了当时的低价位敞蓬车市场，让许多梦想以低廉价格享受夏日阳光的车友为之动心，其前卫造型、灵敏操控更成为了许多漂移族的首选入门车种。

　　其实早在1979年，马自达MX-5完成第一版设计图后，便于1984年在英国开始制作概念模型，代号为NA的MX-5自第二年开始进行道路测试。可能当时的测试结果不明朗，马自达却没有发布任何关于此车的消息；直到来年测试车被运到美国某试车场进行第2次道路测试，测试结果应该令厂商非常满意，同时路试谍照被曝光。

　　第一代MX-5搭载代号为“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大功率125马力/6500rpm，与发动机搭配的是五速手动变速箱（1990年追加四速自动）。1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力/扭矩均有所提升，这无疑更令广大MX-5车迷为之疯狂。

　　有意思的是，马自达在1991-1997年间共推出了14款MX-5“特别仕样车”，即常说的各种限量版，版本之多实属罕见，以至1997年的“SR Limited”被日本车迷戏称“最终限定版”。不管此举是马自达的营销策略还是为了丰富MX-5产品线，都令这款本身就很有意思的小车变得更有趣，并且最终受到了消费者的火热追捧。

新一代的家族脸怎么没有出现在mx-5身上？马3昂科塞拉和atenza阿特兹的前脸才是王道，绝对的杀气和视觉冲击力。反而到了最需要气势的跑车身上居然弄了这么个前脸，小眼睛。排量也小，没性能。弄个2.5t的，绝对是有足够吸引力的。现在的话如果把它和丰田86以及斯巴鲁BRZ摆在一起肯定是选86或者brz了。虽然后排的两座形同虚设，根本坐不下成年人。好歹人家是四座。mx-5的两座，选这个车的人基本都是玩车的，玩车不玩性能，就没什么可玩的了。不过挺适合有钱的小美女的。奥迪tt，bmw z4上不起，上个mx-5也不错。

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• pierrozhao 金币 +2 认真回复 2014-9-13 23:59

车还是不错的，兼顾外形与实用