一直高喊中国最重要的丰田，在中国需要改善什么。中国人并非享受不到丰田同等的品质，其实享受不到的是丰田在日本本土的价格，这个价差真不比美国小。
大家都说美国的汽车最便宜，中国的汽车最贵。其实在日本本土，日本车卖的也不贵，尤其是在中国非常昂贵的产品线，在日本都非常平易近人。如果你有幸参观一次丰田博物馆，就能看到这些车的真实价格。
    当然丰田博物馆里的大多数汽车型号，在中国都是闻所未闻的，下面我就把车型和价格对照的发出来分享一下。目前日本人均月收入在40万日元左右，日元兑换人民币的汇率约等于100：6，也就是看到价格除以100再乘以6就知道了。

    从价格区间上看，最贵86合人民币也就18万多，最便宜的12万左右，也就是国内卡罗拉的价格区间吧。

锐志最便宜的20.87万，最贵的24.4万，这个差不太多。

在国内贵到飞起的混合动力普锐斯14.12万起，最高15.29万。

卡罗拉Axio在国内没上市，但价格可以看到8万人民币起步，最贵不到13万。

这是另一款，价格也差不多是8-12万区间。

    FJ在中国卖52万吧，这张没拍摄清楚，但日本价格不到20万起，最高配也不超过30万。基本上是中国的一半儿价格。

兰德酷路泽，国内76万-115万，在日本38.7万，这个没有价格区间，配置至少是中间配置

霸道在国内2.7排量的43-48万，在日本2.7排量的18.9万-20几万，又是一半价差

内饰我超喜欢，双触摸屏，而且大屏设计协调程度仅次于特斯拉大屏

20万起-32万的皇冠，跟国内价格差不太远，但比国内先进一代。

27万-28万多的混动版皇冠，在国内也就买个普锐斯吧。

    这个是最让人瞠目的，阿尔法，在国内加价20万还得等车，再加上税费上牌后将近100万了，在日本，这车18万-36万，我真有心在日本买一台开回来。

    HARRIER，这车在国内还没上市，目前看在日本的价格是27万人民币左右，如果上市大家看看这车价值几何。

    RUSH小越野车，感觉像奇瑞瑞虎，比RAV4小一号，价格10万-12万区间，如果引入国内可以跟标致2008、昂科拉之类的竞争。

上一代RAV4，但12.5万-14.6万可不是二手的价格。

眼熟吗，长城酷熊的原型。价格在10万-13.7万，属于卡罗拉的平台

最新款的两厢卡罗拉，9.9万-13万，价格区间与中国很吻合。

最后一张，Passo，没见过，应该是A级（德标A00级）车，价格从6.2万-9.3万，内饰非常Q。

    丰田博物馆并不大，里面也基本上只展示丰田标的产品，雷克萨斯和大发都没有特别展示。从价格上看，丰田越贵的车型与中国的价差越大，越便宜的车型价差越小，这里一部分原因是由于排量税导致的，进口中国的车型排量越高，税费越高，而增值税又是叠加计算的，导致很多车价翻翻。

这不是啥豪华车啊，就是10万区间的小车升降玻璃

    但也有个别车型排量并不大，但价格依旧相差甚远，就不好说是什么原因了。这里还发现了一个有意思的事儿，那就是无论多便宜的车，丰田在本土的产品大部分都是四门一键升降的玻璃，这跟国内有很大的区别，国内的销售话术是不是得改改了。

面对10.5万的混动车，国人有啥想法吗？

    此外，同品牌车型“混动”款与普通款的价差，最大的差5万人民币，最小的只差5千人民币，这是值得推敲的。未来丰田要想在中国推广混合动力和新能源车，在价格控制上还需有新的突破，当然，前提是中国政府愿意不愿意撤掉门槛。

日本人从仿制到有了自主品牌再到一流品牌用了不到五十年 韩国人从仿制到自主品牌再到二流品牌 用了五十年 咱们这是从仿制到自主品牌再到没有品牌 用了不知道多少年了

国内税太重的问题，日元贬值这两年显得日系车特别便宜。有些车型，比如普锐斯在日本有补贴。mark X的配置比国内的锐志要高（发动机就不一样）

哪怕是同等价，来到中国就配置用料全降下来了。我移居日本的朋友说的，跟国内根本是两码事。外国人都喜欢中国市场，市场大，中国人对质量不讲究，车型高档外观内饰漂亮就行，ZF相关部门完全是黑中介一样，一边收高税价揽钱，一边以低进口标准为外商来中国狠赚让路，真的无语。

我觉得不太可能差这么多吧。现在轿车市场竞争也很激烈，很多车型国内也在生产，而且并不是垄断性的市场。

我觉得日本国内车的外观没国内的好看，特别是小车。

它就算再怎么国产化，哥咱也坚决不买日货，抵制到底

所以说日本车一定抵制。太坑人，不光价格问题。质量，安全都是问题。日本人巴不得咱们多开他车出点交通事故多死点人呢。妈了个巴子的

国内啥不贵？最近在日本买个法国表，在大阪店里给了65万8日币（3万8人民币），回到国内一看，7万6人民币，还不打折。

差的太多了，还不是最好的，谢楼主发帖了！