在网上看到一些照片，某些使用年月较长的发动机拆解检修时，可以看到内部是有黑黑的积碳。但是说实话，除非你是频繁保养的赛车发动机，否则机器有些这样的使用痕迹也很正常。

　　以我试驾数了过千台不同车型（有新车也有不太新的车，当然很旧的车很少）的经验来说，除了车辆有故障之外，能主观感知得到的动力非正常匮乏几乎没有。有些热门车型，我们在不同的时间地点拿到过不同的车源进行加速性能测试，测出来成绩差别一般也不大。

　　由此可以说，当今新车的产品一致性已经不错，而只要不是车子有 " 状况 "，动力性能受到所谓 " 积碳 " 的影响是不大的。

　　我认为相比动力性能，更容易被察觉、并且确实影响使用体验的，是发动机怠速噪音和抖动的增加。这的确会跟积碳有关，但跟机油、汽油的质量也有很大关系。换用粘度更合适、质量更好的机油，可以显著改善运转平顺性；而汽油品质不佳导致油路堵塞（往往是各种杂质），通过清洗油路的方式排除是有有效的。

　　回到 " 积碳 "，我觉得这是 4S 对发动机性能下降的推脱之辞；是修车店哄用户拆发动机做 " 大保健 " 的惯用招式；也是各类后市场产品（如清洁剂）蒙人买之的危言耸听。我真的从来不觉得 " 积碳 " 是什么困扰。

积碳形成的原因是多种多样的，使用油的品质也有很大的关系，进排气支管的积碳和空气滤清器的及时更换也有关系，形成积碳之后对发动机有很大的影响，所以，还是定期保养清除发动机内部的各种积碳，使自己的爱车时常保持良好的工作状态！

对于这方面，我还真的没有什么概念，只有个朋友当时买个柴油版的途观，两年就去洗涡轮了。

还有就是车辆长期在城市低速匀速的跑会容易积碳，还偶然上高速跑跑

就是就是！被忽悠的清理了几次，发现根本就没什么改观！

我的车在2公里时清洗过一次，2年的车。

积碳对车辆的实际使用能有多大影响？以前一直没关注过这个问题

据说主要是每次换档前注意让转速达到一定的值再换档就不会产生积炭.比如我就是至少让转速达到2500转以上才换档.

升高转速，延迟换挡，多跑高速，积炭问题要少一些

以前没注意过，10万公里了，没清洗过积碳