2013年日內瓦車展，FERRARI發表了集合當今造車工藝與劃時代性能演繹的全新馬王LaFerrari，而且還以嶄新的複合動力系統預告了新馬王難以企及的高度，同時遵循既有的旗艦銷售手法採限量499輛的配額，讓全球具資格的多金買家魂牽夢縈；然而傳聞FERRARI想打造LaFerrari高階性能版的消息未曾斷過，隨著偽裝車高調被捕捉之後，最強紅鬃烈馬也終於在日前（12/3-6）於阿拉伯首都阿布達比舉辦的FERRARI挑戰賽 (Ferrari Challenge Trofeo Pirelli) 全球總決賽嘉年華會上風光登場！

2003年發表的上世代FERRARI限量旗艦超跑Enzo賽道版Enzo FXX的命名模式之下，LaFerrari改以LaFerrari FXX K之名登場，雖時一時之間無法適應，不過這〝K〞可是大有學問，正是代表著〝HY-KERS〞動能回收系統的代號，而這也正是新世代性能馬王LaFerrari FXX K與Enzo FXX最大的差別。

正因為誇張的空力套件與垂直擾流尾翼加持，LaFerrari FXX K比起LaFerrari（車身尺碼4702×1922×1116mm軸距2665mm）更長也更寬，來到4896×2051×1116mm、軸距則為2650mm，外觀望去不僅狂野奔放，更凸顯了烈馬桀傲不馴、難以馴服的美。

誇張的空力套件不僅賦予了LaFerrari FXX K更兇猛的性能象徵，後尾翼的特殊設計，可讓流經的空氣自然的在中央凹陷處形成縱向漩渦，也讓下壓力與道路版相比提升了50%之多，當時速直逼200km/h時，可以提供多達540kg的下壓力，在賽道上高速奔馳時能有更好的穩定性。

LaFerrari FXX K懸吊系統依舊採用前雙A臂、後多連桿系統的配置，不過車輛諸元也做了改變，包含輪胎配備前19吋後20吋P-Zero性能胎、前398×223×36mm、後380×253×34mm的Brembo碳陶瓷煞車系統，電子系統配置ESC電子車身動態穩定、ABS/ EBD煞車防鎖定、EF1-Trac電子循跡控制系統、E-Diff第三代電子差速器等。

動力方面，雖然仍是以排氣量6262c.c.的夾角65度的V12引擎為基礎，不過原廠針對凸輪軸、汽門、進氣歧管等引擎內部機構重新調整，因此使得原先800hp/9000rpm最大馬力，峰值扭力為71.4kgm/6750rpm，都雙雙進步至860hp/9200-9250rpm與76.5kgm/6500rpm，搭配源自於F1賽事發展而來的HY-KERS系統採用功率140kW（相當於190hp）的電動馬達，使得最大綜效輸出來到了1050hp/91.8kgm的性能之巔，變速箱同樣配置7速DCT雙離合器變速系統，雖然相關性能數據目前原廠尚未公布，但相信3秒內完成0-100km/h應該不成難事。

LaFerrari FXX K依舊如同Enzo FXX一樣是專門用來幫助原廠進行各項測試計畫，不僅不能上路，也不能參與賽道比賽，預估原廠只會提供30輛的限額，整體價格包含活動費用預估將會上看250萬歐元起（約新台幣1億元），不過對於全球多金買家而言卻是願意捧著大把現金排隊。

就算性能不去考慮，光外型也已經可以說是十分動人了，不過1050hp的馬力可還真是驚人啊，而且油耗一定也相當驚人，但我想買得起這台車的人一定不在乎這小事，只是有沒有車主能將其發揮到極致就很令人期待了

一流的标配加上一流的改装，这货绝对是民用跑车中的极品之一！

好漂亮啊！这就是一个陆地飞行器吧。也不知道什么人能拥有它

单就法拉利这牌子就值多少钱了，这还是有钱买不到的，比他标准版数量还少据说好像是32架的样子