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[车迷天下] [Hs 原創改裝 ing…] Hilux D4D Update ！[20P] 不定时更新。

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1楼大中小发表于 2015-3-3 21:31 只看该作者

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[Hs 原創改裝 ing…] Hilux D4D Update ！[20P] 不定时更新。

[ Hs 原創升級改裝 ing … ] Hilux D4D Update ！-Hs

续上一篇新年作业，全文水印，獨發SIS。请搭电梯：[bbs]thread-6186869-1-1.html[/bbs]

此贴图床架Ntu，验证稳定，欢迎大家指正！谢过。

Hs车区内电梯一、（Hs原创探索断轴）：viewthread.php?tid=6064959&page=1#pid104163018

Hs车区内电梯二、（Hs原创车载台）：viewthread.php?tid=6075939&page=1#pid104321303

Hs车区内电梯三、（Hs原创汽车零件图解）：[bbs]viewthread.php?tid=6088503&page=1#pid104509745[/bbs]

正文：

去年，幸运的捡到了一台Hilux双排KUN-P系皮卡，在上一贴新年贴中提及要对其性能做改动升级。说做就做！

此贴直播刹车系改装，注：ABS已拔线头。

改装思路：原车刹车表现其实不错，但长期山路驾驶，对刹车性能要求苛刻，在原本的刹车基础上希望调校线性，加强力道！

改装配件及升级方向：

AISIN 刹车总泵壳体（HJZ79 Landcruiser拆车件）
AISIN 刹车总泵壳体（Coaster拆车件）
FIC L/C 刹车总泵高强度活塞杆、加厚皮碗、加强弹簧（升级包）
FIC Coaster 刹车总泵高强度活塞杆、加厚皮碗、加强弹簧（升级包）
Toyota 刹车储液罐
Toyota 高性能真空助力泵（大力鼓）
Toyota L/C 山地专用原装耐高温铝合金前分泵活塞
Toyota L/C 山地专用刹车皮
Toyota Hilux 山地专用刹车蹄
Ascoo EPV5000 刹车比例分配阀
Soikon L/C 后刹车分泵

说明：大家看改装件就能明白，基本上是朝着LandCruiser的刹车系方向改动。因为原装L/C刹车耐高温表现和力道是在太标杆了。看齐！

想法：为什么不改钢喉，为什么后轮不改碟刹，为什么不换高强卡钳，为什么不换打孔划线盘。其实我也不知道，不想改或者还没升级到位罢了。

方案：原本准备了两套，一套是朝着高强度的Coaster改，毕竟车型不一样，并且需要动管路，半途放弃！本帖也会直播一些改装Coaster刹车方向的步骤。一套是朝着标杆式的LandCuiser改，还算成功，写此贴的时候，还在不停的试车。

开始：

先来全家福及ID验证照。

首先说说理论上的吧（大家一定要注意刹车储液罐的位置，用这个来判断车型，刹车储液罐！！！）。

1、先来一张Hilux的。

这是一张老图，就是Hilux的前机盖内部照，大家注意左上方的刹车装置！

来零件图（记住这个储液罐哦，这就是Hilux专用的）。

原车原件照，看上去很单薄吧，其实还不错这东西，但是，改了换了马上的！

2、来张LandCruiser的，位置一样，只是分泵和大力鼓的表现更偏向于山地。

3、来张Coaster的，其实此车我选择只是因为车重和车型在这儿摆着，强度和力道也在这儿摆着。

4、开动，从这一堆件开始吧。首先FIC的刹车总泵升级包，小日本原装货，我选取了两套，一套是LC山地版本，一套是Coaster标准版。特别说说的是LC版，活塞杆加强了，并且皮碗摸上去很扎实，心里很有保障，包括卡簧，热处理回火作业后的韧性大大提升，但硬度降低，更能支持高强度的刹车油压冲击应力，值得一提的就是弹簧的表现，弹性系数选取的较大数值，这样经过大力鼓一脚的感觉更厚实。

5、说说刹车真空助力泵，这个俗称很多，大力鼓、坛子等。小日本Coaster原装正品，工作原理大家能百度，这里的选取方向是随着刹车整体的提升，助力泵是第一关，更大的弹性系数，并且更强的作用范围，因为LC的总泵活塞行程比Hilux长了不少。

零件图：

实际图（很肌肉的感觉呀）：

6、说说前分泵活塞。引用新年贴的一句话：
“1、分泵不变。现在很多车友提起改钳子就是AP、Alcon、Brembo、ROTORA、KAWK等等大厂，其实没必要，不要为了刹车而改刹车，要为了性能而改刹车，很多原厂刹车的调校线性和力度就非常不错的，真正专业改分泵的人是上赛道的。”
原车Hilux的活塞偏小，原来想保留原车卡钳皮碗和活塞，但整体的提升在一脚刹车液过来时，大活塞腔的表现明显要优于原车，说改就改。对向四活塞卡钳从上次车载台小野猫车上拆了一对，自己买了四对高强度的小日本丰田原装LC大活塞。铝合金材质密度小，在减轻质量的同时降低了往返惯性力和缸体冲击力，更重要的是耐热性，活塞工作时，铝合金高效的导热能力保证其明显优于常见铸铁材质。

7、皮子蹄子，我在新年贴说了，大家要改刹车，从这里入手，因为皮子蹄子是最容易理解并且被接受的。很多大厂都有，起码第六项提出的那些厂就不错。而我为Hilux改装选取的是小日本丰田原装LC山地刹车皮+原装Hilux山地刹车蹄。后轮压根没怎么动，只是后分泵改升级，所以后轮也配套只对蹄子进行升级。山地皮更耐磨，长期作用的前轮刹车皮，必须保证其性能。大家这里就能看出我对前轮的刹车很是在乎。而后蹄，在保证疲劳强度的同时，对热衰退效应的要求也提升了。

8、好啦，说说这个宝贝吧，Ascoo的刹车比例分配阀。唠叨两句，此阀的选取我是煞费苦心，比例分配这东西很重要，真正的高手一调就是一二三四个月，记得《头文字D》中拓海问文太吗？一个刹车你就调了三个月。我相信文太起码有一个半月再调比例阀。
同时指出，国内很多车都配置了制动力分配系统（EBD），都电脑控制的我也不说了，刷程序高手上。
咱笨且落后，只能自己慢慢选按照数据选！
这里我不敢装逼，我只是按照理论角度选取的比值，刹车液分配比重靠前，并且后轮刹车滞后大约5%，皮卡不同于竞技车型，簧上质量和重心都靠前，所以一脚下去决不能前后50%，这样后轮伤蹄，并且伴发热衰退，直接说就是刹不住。
因为比值我选取的不敢保证，这里就不说了，试车完毕后再汇报。

9、后刹车分泵。选的Soikon的，后轮我提到了，未要求太高，总泵大力鼓改装后，管路刹车液经过EPV分配来后分泵再作用到刹车蹄上。没什么费心思，可能鼓刹的改装件实在太少，做常规加强升级只是。

10、总泵改装（Coaster版）这里走的是大弯路（对比零件图），想的很美好，但安装是各种匹配不上，自己在研究零件图册时也没对具体数据进行考究，导致忙活了半天，结果计划报废。

过程找了台Coaster拆下了总泵壳体，配合FIC升级包，安装活塞皮碗弹簧，卡簧复位M10螺母架上大力鼓，上车尺寸不对！！！现在说起来还是一肚子的火，浪费精神浪费钱。不多介绍，抱歉！

11、总泵升级（Landcruiser版）（对比零件图）这一次选件特意比较了Hilux的原车大力鼓的螺丝位置，特别满意，不需要转换法兰，完美匹配，一衣带水的海拉神车和陆巡车一点还算厚道。开动，接过小野猫车内的Aisin刹车分泵壳，拆除原装活塞、弹簧、皮碗、泄油螺丝。FIC升级包已就绪。（此处必须验证）。大力鼓放在旁边还抱有幻想，但经过加工法兰匹配后，总是感觉不舒服，还是用原车的吧。

工具不多，卡簧钳，10"扳手，最主要的工具 -- 脑子里想法呗！！顺带一句，Aisin不止变速箱牛逼。

12、总泵升级（Landcruiser版）（对比零件图）陆续安装升级包，摸着扎实的升级件，心里开心，安装完毕后，测试压力，看着刹车液呲呲的，我的心也呲呲的。找来LC原装储液罐，皮盖，刹车滤网！即将安装！看着露出头的红活塞，爽！

13、总泵升级（Landcruiser版）（对比零件图）安装就位，试车看效果，和失败的大力鼓来个合照吧，大家能看到总泵和大力鼓接头压根套不上，我原来想的加工法兰钻M10孔，结果，哎，不说了。

上车，试车，试试试，完了，又是泥！K兄知道我不洗车的好习惯，哈哈

说两句，改完总泵和大力鼓后，忙着试车调试准确性，接下来皮子蹄子分泵EPV的升级随后发布。

很多人对刹车改装有误区，动不动就成千上万的追求高级分泵和刹车盘，其实没错，只是不值当，配合大轮毂确实惹眼美观不少，但平时生活中的实用性不高，竞技性的还是上赛道。这篇帖子也是为了展示真正刹车套件内部结构，让大家更直观的追求性能提升。

针对这次升级Hilux，自己乐在其中，皮卡的改装案例很多，但真正涉及到刹车内部件（譬如总泵升级包分泵活塞加强 EPV调校比例）特别少，经过数据查询，制定计划，机加工件，订购升级件，改装都是亲自参与完成，周围不少专业朋友也分享过经验，平时聊着谈着交流着，甚是爽快，三两好友，围坐车前，扳手与香烟起飞，万用表和啤酒共舞，简直梦中的速度与激情呀。

后会有期，不定时更新！刹车篇（总泵+大力鼓）结束。谢谢，呼吁“文明驾驶，拒绝马路飙车”！

老话一句，第一步骤：“小手一挥，红心一堆”

完成上一步骤的兄弟：请进入回复有惊喜环节。

提示：车载台贴菲律宾小野猫黑丝现身！

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[ 本帖最后由 hey_sim 于 2015-3-3 23:47 编辑 ]

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