如果有计划买辆10万元左右的涡轮增压家用车，可能不少人会考虑价格差不多的吉利新帝豪、长安逸动或比亚迪G5，而奇瑞艾瑞泽7由于没有涡轮增压动力，因此在这个市场中与其他自主品牌竞争时，多少会显得有些力不从心。

　　好在现在情况有所改变了，艾瑞泽7终于推出了搭载1.5T发动机的车型，先期的四款新车将于3月19日上市，预计售价大概在8万-10万元区间内。凭借着不逊于竞争对手们的动力和空间表现，再加上同级别少有的多连杆独立悬挂，艾瑞泽7 1.5T车型的整合实力开始变得更强了。



　　外观：无任何变化 标配17寸轮圈

　　艾瑞泽7 1.5T的外观和已经上市的1.6L车身相比看不出任何变化，整个车身也没有任何设计可以体现出自己的特殊身份，所以奇瑞还是挺低调的。之前在网上流传过一组艾瑞泽1.5T运动版车型的图片，但此次实车依旧采用了更容易受众的原设计。

　　

　　

　　

　　

　　车型奇瑞艾瑞泽7吉利新帝豪长安逸动长度（mm）465246354620宽度（mm）182517891820高度（mm）148314701490轴距（mm）270026502660

　　1.5T车型将会全系标配17寸轮圈，这个尺寸的轮圈在同级别车型中还是占有优势的。在车身尺寸方面，艾瑞泽7的三围在同级别车型中算是宽大的，而且2700mm的轴距也比较出众。内饰：设计无变化 配置有所增加

　　内饰整体的设计也没有任何变化，艾瑞泽1.5T车型上采用了全黑色的内饰配色，老款1.6L车型仅有“魔力版”车型采用了全黑的内饰设计，相比米色的内饰显得档次更高一些，也增加了一些运动味道。在用料方面，1.5T车型全系都会标配皮革方向盘。

　　

　　

　　

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　　2动力：搭载1.5T发动机/百公里加速9.65s艾瑞泽7全系首次引入1.5T发动机

　　艾瑞泽7首次引入了涡轮增压动力，1.5T发动机的最大功率是112kW，峰值扭矩为205Nm，就账面参数来说，比逸动的1.5T发动机略低，高于新帝豪的1.3T发动机。不过，也要知道，虽然参数是衡量动力表现的硬指标，但是实际表现如何也同样重要，接下来不妨继续看看它的驾驶感受和0-100km/h加速测试的表现。

　　使用5挡手动变速器

　　目前艾瑞泽7 1.5T只有一台5挡手动变速器可供选择，这台手动变速器的换挡行程适中，挡位切换的顺滑度一般。最后，就总体的换挡手感来说，它与其他自主品牌产品差不多，只是比起大众等合资品牌还有一点差距。

　　日常驾驶感受：动力轻快 没有涡轮迟滞感

　　就综合动力表现来说，1.5T发动机要比从前的1.6L自然吸气发动机给力多了，由于涡轮增压发动机的峰值扭矩输出平台更加宽泛，因此在2000rpm-4000rpm的常用转速区间里，它可以带给驾驶者更好的加速感。

　　

　　

　　这台发动机起步初段的动力输出没有那么激进，不过随着转速的升高，在60km/h到80km/h的城市道路中，1.5T发动机也可以带给你足够强的加速力道，同时如果你乐意将转速保持在3000rpm左右的区间，它也会表现的足够运动，动力响应也会更加灵敏。值得一提的是，这台发动机全程几乎没有明显的涡轮迟滞，表现的也很不错。

　　

　　至于5挡手动变速器的表现，我觉得只能算是中规中矩，虽然它的换挡行程适中，但是各个挡位间的清晰度和顺滑度只能说是一般。因此总体而言，如果以满足日常驾驶为考虑要素，这台5挡手动变速器的表现已经足够了，但是从驾驶乐趣和换挡手感来说，它的顺滑度和吸入感都与大众等合资品牌存在差距。数据解读

　　0-100km/h加速测试

　　接下来是大家关心的性能测试，艾瑞泽7 1.5T手动挡的最好成绩是9.65s，我们此前测试过的艾瑞泽7 1.6L CVT车型（猛击查看评测文章）的成绩是12.6s，可见1.5T手动挡车型快了不少。

　　

　　

　　

　　除此之外，我们还测试过价格相当的长安逸动1.5T和吉利新帝豪1.3T车型，前者使用了6挡自动变速器，后者则使用了CVT无极变速器。在这个环节中长安逸动的成绩是9.95s（猛击查看评测文章），吉利新帝豪的成绩是10.04s（猛击查看评测文章）。

　　美中不足的是，目前艾瑞泽7 1.5T仅有使用5挡手动变速器的车型，上面的竞争对手都是自动挡产品，因此所提供的数据更多的目的是给大家来参考的，如果未来艾瑞泽7 1.5T有自动挡车型推出的话，我们也会在第一时间为大家带来详细的评测内容。

　　100km/h-0制动测试

　　

　　

　　

　　艾瑞泽7 1.5T手动挡的最短制动距离是39.31m，就成绩来说，已经完全可以用优秀来形容了。与我们此前测试过的吉利新帝豪（制动成绩40.96m）相当，大幅领先于长安逸动在这项测试中的表现（制动成绩45.98m）。3操控/油耗：多连杆悬挂 油耗8.27L/100km操控：采用多连杆后悬挂 底盘扎实硬朗

　　艾瑞泽7的驾驶感受介于日系车和欧洲车之间，它的转向机不轻不沉，力度适中，离合器、刹车和油门踏板的回馈力也不算沉，会让初次上手的驾驶者们觉得足够舒适，好像有一种驾驶日系车的感觉。从家用车的角度来说，我个人觉得这样的调校是非常合适的。

　　

　　

　　

　　不过行驶在路上，你会发现悬挂系统传递出来的感觉完全不同，它会让人有点驾驶欧洲车的感觉，快速行驶在起伏路上，你会觉得悬挂系统具有很好的韧性，车身的感觉足够紧致，驾乘者们在车内不会有强烈的跳动感。

　　

　　

　　同时，艾瑞泽7的悬挂调校也注意到了舒适性的需要，它的悬挂初段相对柔软一些，可以有效的过滤掉路面的琐碎振动，车身不会有过多的弹跳，因此在相对平整的公路上，可以满足绝大部分消费者们对舒适性的需求。18米蛇形绕桩体验

　　在绕桩体验中，驾驶者可以轻松的判断车头的走向，相对硬朗的悬挂调校能够为车身提供有效的支撑，为驾驶者带来足够强的信心，同时车尾也具有极佳的循迹性，整体感觉非常不错。由于悬挂调校相对更偏向欧洲车的设定，因此艾瑞泽7在激烈驾驶时的感受，有能力在同价位自主品牌产品中跻身第一集团。

　　

　　

　　油耗：实测油耗8.27L/100km

　　

　　

　　

　　在大家最关心的油耗方面，艾瑞泽7 1.5T手动挡的实测油耗是8.27L/100km，与同级别同排量竞争对手们差不多，不过由于我们的试驾车总里程只有500km出头，还没有出磨合期，所以如果出了磨合期的话，我想它的油耗可能还会再低一点。4空间/舒适：乘坐空间同级水平 舒适性出色空间/舒适：乘坐空间同级水平 舒适性出色

　　由于前不久我们刚刚艾瑞泽7的竞争对手吉利新帝豪做了评测，此前也已经对艾瑞泽1.6L车型的空间已经做了详细评测，所以这次我们主要来看看这两辆车在乘坐及行李厢空间上到底谁更占优势。

　　

　　

　　

　　

　　从实际体验来看，艾瑞泽7与吉利新帝豪在车内的腿部空间上基本处于同一水平，艾瑞泽7在前后排的头部空间比吉利新帝豪略微有些优势。艾瑞泽的后排腿部空间要大了50mm，但由于两车的坐姿差异，艾瑞泽7在实际坐人体验中并没有明显的优势。

　　

　　行李厢方面，艾瑞泽7的官方标注容积为455L，而新帝豪达到了680L，实际的储物能力两车差距依然并不明显，新帝豪虽然最宽达地方达到了1450mm，但内部的凸起较多，给放置物品带来了局限性。

　　

　　

　　

　　

　　

　　艾瑞泽7对舒适性的配置做得还是很不错的，很多车主都一直反应老款车型的座椅有些硬，在1.5T车型上好了一些。新车还为前排的主副驾驶座椅配备了座椅加热功能，只有一个开关按键，不能调节加热强度，但也可以很大程度增加驾乘的舒适性了。总结：首次引入1.5T动力 整体竞争力更强

　　首次引入1.5T发动不仅丰富了艾瑞泽7动力系统的选择，还直接提升了它的综合竞争力。目前它的主要竞争对手吉利新帝豪和长安逸动都有搭载涡轮增压动力的车型供消费者们选择，小排量增压发动机相对更好的动力和油耗表现，是不少准车主们看中的地方。

　　

　　相较于吉利新帝豪和长安逸动两个主要竞争对手来说，艾瑞泽7 1.5T车型的综合表现并不差，上市后预计8万-10万元的售价也在合理范围内。我个人觉得还不够给力的地方是，1.5T车型目前只有手动挡可选，至于何时推出自动挡车型还不能确定，因此不能照顾到那些喜欢自动挡产品的消费者。

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• hey_sim 金币 +26 大流量贴，鼓励。 2015-3-21 21:33

艾七，确实不错，我是去年5月份买的车，买车之前我一直都是看好艾七，怎奈它的销量一直不见起色，没敢入手，我为了买艾七足足等了它大半年，我对自己说只要它销量过6000每月，我就果断入手，从13年等到14年，实在等不起了，最后买了帝豪，当时买车时到那就交了定金，没办法除了它再没的选了，我是个国产控，在我的心目中真正的主流国产，目前只有吉利、奇瑞和比亚迪，（以轿车为主导的，长城是作SUV的。）至于长安、江淮，在我心目中还是有点混合血统。比亚迪的钣金实在征服不了我，艾七销量不给力只好入手帝豪了，老实说没有艾七之前，帝豪就是我最中意的车，现在也跑了一万多了，除了油耗大点，提速肉点，也没什么毛病了，毕竟车重在那摆着，连我算上将近1.4吨，205的轮胎，市区里边平均车速也就30km，我又喜欢大油门，正常行车都是2000的转速，换挡2500以上，10个的油耗我还是可以接受的。现在我就等着艾七冲出销量，现在这销量真不敢买，就这样下去过个三五年连个配件都不好找。等将来销量上来了，我给爱妻买辆艾七。

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• 飞行导演 金币 +8 回复认真，鼓励！ 2015-3-22 10:21

奇瑞真心不错的，我的瑞虎5，现在也跑了一万多了，除了油耗大点,也没什么毛病了，毕竟车重在那摆着

内饰感觉很不错哦