很多车友对车辆悬挂系统如数家珍，XX车使用了双叉臂悬挂，XX车使用了多连杆悬挂，XX车地盘非常运动，XX车以舒适度见长。
但是绝大部分用户在购车时都不会考虑车子使用的是什么减震器，往往只有发烧友和汽车改装爱好者，才会去关心自己车辆使用的减震器。



图为常见的汽车减震器。
减震器的本质是一个“阻尼桶”，可以被拉伸和压缩。值得注意的是减震器本身是没有弹性的，也就说被拉伸和压缩之后，不会有回弹的情况发生。因此汽车的减震器通常是和弹簧配合使用的。
弹簧起到缓冲车辆行驶过程中的颠簸，而减震器则制约弹簧不要过分活跃。两者配合共同实现抵消路面颠簸，提升乘坐舒适性的最终作用。



上图为减震器在汽车悬挂中的常见样子，减震器桶外面套着弹簧，两者共同作用。当然很多车型也可能将两者分分开安装。

减震器是决定汽车行驶感受的最重要的零部件之一，同一台汽车如果换用两款不同特性的减震器，其底盘的驾驶感受会出现非常明显的区别，哪怕是普通消费者也能明显感觉到。因此减震器的质量、性能、技术特性会对整车的行驶特性产生很大的影响，从而使得减震器是被汽车发烧友最热衷的改装位置之一。

目前乘用车常用的减震器分为液压减震器和空气减震器。
液压减震器发明的时间相对早，成本低廉，基本原理是利用液体在限流孔中流动时所产生的阻力来抵消外部冲击力。绝大部分常见的家用汽车，特别是经济型轿车都是用的液压减震器。
而空气减震器则相对新颖一些，被视为技术更先进的产品，作为液压减震器的代替者出现。空气减震器一般使用氮气作为流动媒介，由于气体的压缩性和弹性比液体要好很多，因此空气减震器往往能提供更好的性能表现，同时通过充气泵等手段甚至可以调整减震器的初始高度，从而抬高汽车底盘，这在一些中高级SUV上已经实用化。但由于空气减震器对制造工艺，密封工艺有更高的要求，因此目前主要是在中高级车上应用。



上图为常见的双桶式液压减震器的工作原理，一看就懂。
除了基本原理的分类外，根据减震器的工作特点，还存在一些比较特殊的减震器，譬如单向作用减震器，油气混合减震器等。



衡量一支减震器的要素有很多，但是最基本的评价有两条：
1、可靠性
减震器是只要汽车在行驶，它就每时每刻在工作的部件。因此减震器的工作强度非常大，尤其是在路面质量差，驾驶者比较暴力的情况下，对减震器的可靠性提出了更加严格的要求。可以说制造一支“可用”的减震器，和制造一支“可靠”的减震器，是完全不同的技术层次。
减震器最常见的技术失效原因是泄漏，这包括油品泄漏或者空气泄漏，俗称减震漏油。减震器一旦出现媒介泄漏，就意味着减震器将很快失效，必须更换。从上面的原理图中可以明显的看到，减震器的几个套筒之间的密封是活动的，一般来说是依靠软性的材料进行油封。这就对软性材料与刚性材料之间的匹配，精度，弹性，抗老化和污染的能力提出了很高的要求。优质的减震器可以伴随车辆终身，而劣质的减震器可能一次长途跋涉就会损坏失效。
2、技术表现
不同的减震器有不同的设计目标，运动型车的减震器通常阻尼会偏向较大，作用力曲线陡峭，而家用轿车则更多的考虑舒适性，要求尽量舒缓并在极限状态提供足够的支撑。所以减震器的技术表现很难通过直观的标称数据来衡量，但是安装在汽车上之后的实际体验则是驾驶者非常明显能感觉到的区别。有很多经济型轿车的车主，通过改装更换更好的减震器，可以感觉到车辆的舒适性有明显的提升。而中高级轿车，则原厂就配备了知名供应商的优质产品，使得其表现本身就更胜一筹。

中国汽车减振器市场上，自主品牌厂商同外资厂商存在着巨大差距。中国整车OEM配套市场，外资和合资减震器厂商占领主要的市场份额，中国自主品牌厂商虽然数量众多，大约100家，仅前20家汽车减振器生产企业的年总产量就达到3000万支，但是主要面向汽后市场，和低价格的自主品牌汽配套。

中国自主品牌厂商同外资厂商的差距主要表现在产品研发实力和技术能力方面，欧洲、美洲、日本、韩国的减振器工业起步早，发展较为迅速，技术研发和生产实力也较强。在关键技术的研发能力和技术水平方面，如消除振动源冲击、产品密封等，都领先于中国自主品牌厂商。中国自主品牌厂商大部分厂商则处于产品和技术复制阶段，自主开发能力较弱。


目前家用汽车常见的减震器供应情况：

凯迩必（KYB）（日本）
原名宣场，历史悠久，日本一流，也是世界一流的汽车减震器供应商。能供应最顶级的减震器产品，全球市场占有率大概四分之一，是日本汽车零部件行业的明星企业之一。
目前在减震器领域，日本公司几乎领跑全球市场，最优质的汽车减震器基本都出自日本公司，而KYB这是其中最优秀的代表之一。国内某车厂曾经组织过路面实验，让安装不同供应商减震器的同款车型走川藏线进入珠峰大本营然后返回。最终几乎所有车辆的减震器都多少出现了问题甚至失效，唯独KYB的那台车四只减震器全好，虽只是个案，其实力可见一斑。目前该公司的产品除了配套以外，在改装市场也很受欢迎。
目前在国内配套有：东风日产全系，郑州日产，一汽丰田，广汽丰田，华晨宝马，东南三菱，北京吉普，长丰三菱，广汽三菱

东机工（日本）
属于日立工公司旗下业务，同样属于一流的减震器供应商，在中国建厂很早。目前在中国设立的一汽东机工减震公司是国内制造规模首屈一指的企业。为国内一线的合资品牌进行配套，同时也供应改装市场。国内占有率不逊于KYB
国内主要配套给：一汽-大众，一汽大众奥迪，一汽马自达，一汽轿车奔腾，江淮汽车，天津一汽，一汽丰田，一汽海马欢动，青年莲，江铃福特

昭和（日本）
同样是一家来自日本的减震器供应商，但规模比前两者稍小。在广州建立了制造基地，规模上比前两者有一定差距，大主顾要是本田。
国内主要配套给：广州本田，东风本田，长安铃木

天纳克（美国）
来自美国的供应商，是一个综合性的零件供应商，减震器和汽车底盘都是他的业务。目前在北京设立了制造基地。
国内主要配套给：长安福特，一汽大众，上海大众，东南戴姆勒克莱斯勒，昌河铃木

萨克斯（德国）
说起萨克斯减震器，可能很多用户觉得很陌生。但是说道他的母公司采埃夫，很多汽车迷就很熟悉了。不错，萨克斯减震器正是采埃夫公司旗下的产业。历史悠久，技术过硬。但因为在成本控制和品质控制方面比不过日系厂家，所以逐渐在全球竞争中落于下风，很多老主顾都已经转向日系采购。不过依然是市场上的巨头之一。
国内主要配套给：上海大众、一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰、上海通用、长安福特、东风雪铁龙、长安标致雪铁龙、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田。

德尔福（美国）
美国的老牌汽车零部件供应商，德尔福一度是美国汽车厂家主要的减震器供应商之一。包括美国福特，通用，克莱斯勒等公司都是德尔福减震器的忠实客户。但德尔福减震器和汽车地盘事业部经营不善，尤其是在经济危机中受到严重打击，因此已经日落西山。但其技术体系完备，技术储备丰富，产品过硬，依然是减震器和汽车地盘重要的角逐者之一。后来中国西京重工集团（属于首钢和国资委）全面收购了德尔福的汽车地盘和减震器业务，其摇身一变成为中国自主企业，使得中国公司一夜之间成为全球一线汽车减震器和底盘技术供应商之一，但现在依然还在整合与制造转移中。
目前主要配套给：上海通用，上汽通用五菱，长安福特，江铃福特，戴姆勒克莱斯勒

万都（韩国）
不要小看了棒子，虽然都不是顶尖的，弹丸小国，但是汽车零部件行业门类齐全，啥都能自己做。万都又是一个典型代表，虽然其技术水平一般，但品质还算可靠，伴随韩系车征战全球，最近10年发展很快。但是在减震器领域并不是非常牛，连棒子自己的品牌也都不是全用它的减震器，只在几万元的低端车上用，主要还是产品尚有差距。
目前主要配套给：北京现代、东风悦达起亚

国内企业：
淅川减震
位于南阳，国内规模较大的减震器供应商，年生产能力500万支，现有职工上千人，为国内众多自主品牌汽车配套。在自主品牌减震器供应商中处于一线地位。
目前主要配套给：一汽海马、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利汽车、神龙富康、比亚迪汽车、长安汽车、华晨汽车、长城汽车、一汽大众捷达

宁江山川
兵装集团旗下企业，目前属于长安集团，位于四川成都，国字号汽车减震器供应商。生产民用汽车减震器，同时也生产装甲车，军用车辆，航空器所使用的减震器。其早期技术主要是90年代通过技术引进来自日本KYB，为当时的长安微车和奥拓等产品配套，近年来又从德尔福公司引进了一部分技术用于当代轿车产品生产和配套。年产量达到千万支，应该是国内减震器行业的大哥大。
目前主要配套给：长安汽车、长安铃木、昌河铃木、东风汽车、东风柳汽、上海通用五菱、一汽轿车、长城汽车、江淮汽车、华泰汽车。

楼主介绍的好详细了 各厂都用什么减震器都有了大概的说明 谢谢楼主分享 红心送上