日系车的两大代表，本田与丰田的竞争从未停止过，如今已经延伸到了混合动力领域。今天我们试驾的主角是第九代美版混合动力雅阁，但体验的重点却另有侧重，稍后揭晓。大家可能会问，美版雅阁？还是混合动力的，和我们有什么关系么？在这里我要告诉大家，它已经离我们不远了。这款车将在2016年来到我们身边，在广汽本田旗下生产、销售。届时思铂睿也将会有一款搭载新一代混合动力系统i-MMD的版本推出。




　　说起混合动力，可能大家会首先想到丰田的普锐斯，还有之后推出的混合动力版的凯美瑞，这套混合动力系统THS-II可谓是一脉相承，独领风骚。本田自IMA系统时代就有了不少混合动力产品，例如：Insight、CRZ、思域等，不过一直表现平平，但是本田并没有放弃混合动力这块的研发。时至今日，终于放了大招，“来势汹汹”的它，颇有颠覆丰田的架势。那么这款系统究竟有何厉害之处，接下来让我们详细了解一下。


　　本田最新的SPORT HYBRID分为三种，包括用于小型车的i-DCD系统、用于中型车i-MMD系统、用于高级别的SPORT HYBRID SH-AWD系统，今天我们要体验的是搭载在中型车——美版雅阁身上的新一代混合动力系统i-MMD系统。首先，我们先对美版混动雅阁做一个认识，毕竟与国内雅阁在外观、内饰、动力方面都有很大的区别。
　　不同之处：
　　与国内的九代雅阁大量镀铬条装饰前脸不同的是，美版混合动力雅阁的前脸，只有两条蓝色的装饰条，让我们可以很清楚的辨别出它混合动力的身份，就像凯美瑞的混合动力版是蓝色的车标一样。车身侧面，以及车身尾部都有Hybrid的标识。












　　尾部与国内的九代雅阁不同的是，多了尾翼、去掉了倒车雷达，还好有倒车影像，据厂家工作人员说美国人很少有倒车的时候，因此有倒车雷达便可以满足日常驾驶需求。待引入国内之后，也许会根据国内的具体情况做一些微调。
　　我在文章的标题中用了“一箱油能跑1800公里”这个亮点，当然这是理论最高行驶距离，我想表达的是，它之所以能跑这么远，全凭着它有着一个智能的“大脑”和一颗高效的“心脏”，那么接下来我们来对i-MMD系统的工作模式做一个认识。


　　i-MMD系统一共三种运作模式，第一种EV Drive（电动模式），由电池提供提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。


　　第二种Hybrid Drive（混动模式），只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，发动机就会启动，不过这时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机，再通过电动机来驱动车辆。此时的雅阁Hybird能利用电动机的大扭矩特性，拥有绝佳的加速表现。


　　第三种Direct Engine Drive（发动机直接驱动），高速状态下（一般需超过70 km/h），由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量很大，而雅阁Hybird所搭载的2.0 L阿特金森发动机较适合高转速运行，所以在高巡航（或加速）时，会由发动机直接驱动车辆。




　　这也是本田i-MMD混动系统和丰田THS-II混动系统最大的区别，丰田除了在EV模式下均需要发动机和电动机共同运作。而本田i-MMD系统则是让电动机和发动机都在其各自擅长的领域单独运作，发挥其各自最大的效率。


　　说完了理论，让我们来看看它在实际驾驶中带来的感受。










　　编辑总结：在一天的试驾体验过去之后，发现我们更多的关注点转移到了价格方面，参照日本市场的定价，凯美瑞混动版日本售价约合人民币18万元，雅阁Hybird约合人民币22万元。不过2.0 L的排量会让雅阁Hybird的消费税有所降低，所以预计国产后的雅阁Hybird起步价格会在26万元左右。也许是出于对它的渴望，因此我们希望混动版雅阁的定价不要像现在的混合动力凯美瑞这样尴尬。
　　延伸阅读：
　　何为“变奏”？——让“快、顺、远”这三个关键字为大家诠释
　　快——0到60km加速仅需3.9秒
　　i-MMD系统中包括了新开发的高效、高功率双电机。发电电机能够将发动机的动力转化为电力，驱动电机则能够瞬间实现最大扭矩输出，动力更强劲，给驾乘者提供的线性加速感受更强烈。


　　据官方数据统计，在实际测试中，搭载了i-MMD系统的混动版雅阁在0-60km的加速过程中，时间仅需3.9秒。在今天的体验环节中，我们测出的成绩是4.2秒。
　　顺——操控更顺畅


　　i-MMD系统有三种工作模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”，再加上这套系统配备的高功率电机及高功率锂离子电池，使得车辆在“电动驱动模式”和“混合动力驱动模式”下行驶时的加速感顺畅而敏锐，
　　远——3.3L/100km


　　i-MMD系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机之间的连接，从而使得搭载了该系统的混动雅阁在起步、加速，以及高速巡航中都实现了最高效的油耗。搭载了i-MMD混动系统的雅阁混合动力在日本JC08工况下的测试值最低为30km/L，换算过来就是3.3L/100km，燃油经济性达到了同级别最高水平。由此计算，一箱油的理论最高行驶距离能够达到1800km，这相当于从北京到成都的距离。

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• 宣泄时尚 金币 +20 精彩图文解说！GOOD！ 2015-6-6 09:25

现款雅阁就是大暴牙实在太难看了，这款混动还不错

之前觉得雷克萨斯的混动一箱油能跑1000多公里就很厉害了，没想到本田的更猛。在电动车技术没完全成熟情况下混动还是最佳环保技术

如果价格能够降到合理的地方，很多人会毫不犹豫的购买的，毕竟经济上很合算。

这种混合动力原理是不是用油跑的时候给蓄电池充电，充电满了改为电驱动

本田的车子就是质量好，省油，开着省心，用的舒心

开的远 给消费者省钱 当然好，但是不能 牺牲动力哦。 比如 上坡啊 重载啊 。还是 期待
动力+省钱+长距离+安全 一个都不能少

其实雷克萨斯的混动还是很值得买的，入门级别的CT，基本上一箱油1000公里上下，且还有免费保养，用车成本还是很低的，只不过就是空间小了点，三口之家勉强可以用！

混合动力以后是一个趋势，既经济环保又能够保证动力，只是眼下技术还不过关，价格太高。

新能源汽车以后将成为主流，比亚迪的秦也是如此，但是电池说实在的和国外有一定的差距，希望国产新能源车能雄起，不要让进口车专美于前