变速箱其实有三部分组成，动力输入部分，变速部分，换挡控制部分。
各部分目前主流的方案如下
动力输入部分分为：
干式离合器、湿式离合器、液力变矩器（不带锁死/带锁死）
变速部分：
平行轴变速器、行星齿轮变速器、无极变速器
换挡控制部分分为：
手动、自动（液压／电控）

MT＝干式离合器＋平行轴变速器＋手动
普通AMT ＝ 干式离合器＋平行轴变速器＋自动
干式DSG＝干式离合器＊2＋平行轴变速器＋自动
三菱湿式AMT＝湿式离合器＋平行轴变速器＋自动
湿式DSG＝湿式离合器＊2＋平行轴变速器＋自动
奥迪CVT＝湿式离合器＋无级变速器＋自动
奔驰MCT＝湿式离合器＋行星齿轮变速器＋自动
普通AT＝液力变矩器＋行星齿轮变速器＋自动
本田DCT＝液力变矩器＋干式离合器＊2＋平行轴变速器＋自动
普通CVT＝液力变矩器＋无级变速器＋自动
本田平行轴AT＝液力变矩器＋平行轴变速器＋自动

传动效率：
干式离合器>湿式离合器>液力变矩器
平行轴变速器≈行星齿轮变速器>无极变速器
燃油经济性：
干式离合器>湿式离合器>液力变矩器
无极变速器>行星齿轮变速器≈平行轴变速器
承受扭矩：
液力变矩器>湿式离合器>干式离合器
行星齿轮变速器>平行轴变速器>无极变速器
寿命：
按换挡次数 液力变矩器>湿式离合器>干式离合器
按行驶里程 平行轴变速器>行星齿轮变速器>无极变速器
同档次技术下重量：
干式离合器<湿式离合器<液力变矩器
行星齿轮变速器≈无极变速器<平行轴变速器
同体积下挡位数：
无级变速器>行星齿轮变速器>平行轴变速器

这几个指标中，传动效率、燃油经济性和寿命对于用户的影响最大，其他指标主要是厂商
需要考虑。
对于一般用户选车而言，不同类型的变速器直接影响汽车的设计用途。
各种不同技术虽然会有各自的优缺点，但具体变速箱组装出来的效果，还要看各个变速器
厂商自己的实力。

现在最主流的变速箱就是MT AT DCT CVT了~感觉自动挡里最实惠可靠的就是CVT了~

cvt什么的不靠谱吧，省心还是要行星齿轮的才行。

很好的技术贴，让大家对变速箱有一个很全面的认识！

引用:

原帖由 hanhei 于 2015-7-20 20:36 发表
cvt什么的不靠谱吧，省心还是要行星齿轮的才行。

CVT的变速箱构造相对比较简单，而且省油，便于维护，稳定性比较高，故障率比DSG等复杂的变速箱低很多，也是不错的变速箱，没有你说的那么不堪！

发动机和变速箱是汽车的两大核心机构  国产车就是这两方面搭配调节差啊  国产车加油努力啊

现在市场上最成熟最可靠的应该归属爱信的6AT了，虽然技术老了点，但深受市场考验。现在大陆保有量最高的大众，TSI+DSG组合后，因为干式双离合的设计原因，大问题小问题不断，然而大众却依然继续推进DSG，难道真出于成本考虑吗，不过据说凌渡是湿式双离合，可靠性应该会好很多。另外现在别克和福特也开始开启干式双离合DCT之路，目前新福克斯，昂科威和威朗都应该了这种变速箱，不知道市场反馈会如何。

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• hey_sim 金币 +6 爱信6AT ZF8AT 这都是经历过沉淀过的产物。 2015-7-21 21:28

真心的谢谢你啦~不过对于我这种车子白痴还得多看看相关的文章

个人还是喜欢at 一般来说6at目前不错 越野4at也行

引用:

原帖由 l168 于 2015-7-21 19:26 发表
现在市场上最成熟最可靠的应该归属爱信的6AT了，虽然技术老了点，但深受市场考验。现在大陆保有量最高的大众，TSI+DSG组合后，因为干式双离合的设计原因，大问题小问题不断，然而大众却依然继续推进DSG，难道真出于成 ...

就AT而言的确是爱信的6AT之类比较可靠，至于为什么大众的DSG干式双离合仍然在努力道理也简单，效率问题，就换档效率而言手动档的最高，老手开起来能充分发挥动力，自动档的因为有传动时间差，总会有部分动力丧失期存在，基本也是多余的油耗所在，这个是原理问题，老AT已经做到最好，但和手动档效率相比最多也就能做到50-60%，低的甚至不足40%，而DSG的干式离合基本可以做到75%左右，当然这是理想状态，堵车路段在低档位上下跳动的时候实在是吃亏，所以还是个问题机会兼具的状态，也正因为如此才会引发兴趣。