前几天，2015年的7月17日，特斯拉公司在硅谷的中心城市帕洛奥托宣布，特斯拉旗下的Model S车型系列再添四位新成员，分别是Model S 70、Model S 90、Model S 90D以及Model S P90D。那么，这堆代号到底是个什么鬼？Model S是什么？P和D这两个字母，以及型号的数字又是干嘛的？让我们在凌乱中梳理一番吧！



说起了特斯拉的车型，不得不说说特斯拉公司的创始人——埃隆·马斯克（Elon Musk）。恐怕漫威漫画迷们和喜欢看电影的人们，对钢铁侠这个角色的印象会非常的深刻，而钢铁侠的原型人物，就是埃隆·马斯克。关于这个家伙，我很难用语言去形容他，天才+怪才+疯子+狂想家+实干派，恐怕这些词还远远不足以来描述他。



但不得不承认的是，埃隆·马斯克确实蛮厉害的，现在担任四家上市公司的CEO职位，并且拥有两个学士学位，经历了潮起潮落之后，才有了我们现在所认识到的特斯拉公司，才有了现在大街上颇有回头率的特斯拉电动车。



恐怕现在特斯拉的Model S车型外观早已深入人心，但这其中一些细节，恐怕还有些不为人知的部分。例如，所有Model S系列车型的外观设计灵感来自于耐力型运动员，光滑的车身线条设计能够有效的降低车身风阻系数，从而能够减少由于车身迎风面积过大而造成的额外电能消耗。



不知道诸位对于特斯拉的车钥匙有什么感觉？至少我觉得特斯拉的钥匙有点简单的太过分了，不过当驾驶者携带这把简单的车钥匙靠近车身的时候，感应式车门把手会自动向外伸出，而行驶时则会收回，使车门整体形成平滑的表面进而降低车身风阻。尽管特斯拉Model S系列车型诞生至今已经超过两年的时间，但如此的细节设计，即便以现在的眼光来审视，依旧具有其独到的前瞻性。



由于Model S系列车型在外观上几乎一样，除非通过车尾的数字标识，很难区分出来车型的具体型号，不过按照特斯拉目前在售车型的选装配件，可以通过一些细节区分之前的旗舰车型P85D以及现在的全新旗舰车型P90D，比如红色的Brembo制动卡钳和车尾厢盖上的碳纤维扰流尾翼。



说了这么多，恐怕各位还是不明白，为什么同样是隶属特斯拉Model S系列，70和P90D二者之间的售价会相差5万美元？首先，我必须向各位阐明的是，在Model S系列车型的具体型号之下，P和D这两个字母到底代表什么。字母P，实际上是英文单词performance的简写，代表性能；字母D，是英文单词dual的缩写，代表双电机。



特斯拉迄今为止的车型当中，但凡是带有字母P的车型均可以理解为性能版，带有字母D的车型则毫无疑问是四驱车型；至于型号当中的数字，代表的则是该车装配了多少千瓦时的电池，不同的电池容量意味着不同的续驶里程以及充电时间，而性能方面的表现也会有所不同。预计特斯拉将来会推出的Model X系列车型以及Roadster车型也仍然会继续沿用这样的命名方式。



刚才说到字母D代表的是装配了双电机的四驱车型，可能有人会问，电动车如何实现四驱功能？现在我们生活当中能够接触到的大部分四驱车型，都是通过机械联动装置，将发动机输出的动力分别传递至前、后轴，从而实现四轮驱动。而特斯拉的设计者却认为，传统的四驱方式在动力传递的过程当中，不免会损失效率，增加能量的损耗并且降低性能。



所以，特斯拉采用了在前轴上状态一台高效率电机，后轴上装配一台高性能电动机的方式来实现四驱，并通过对前、后轮的输出扭矩分别进行数字化独立控制，实现最优秀的性能和最低的能耗。



也是因为使用电动机的缘故，所以特斯拉的发动机仓里并没有发动机，这里是一个标志的“前备箱”。



在弄明白了Model S车型这些晦涩的字母、数字到底代表什么之后，就该仔细聊聊我们今天要说的这位主角了，特斯拉Model S P90D。毫无疑问，P90D与之前的旗舰车型P85D一样，在前轴装配了一台高效率电动机，后轴上装配了一台高性能电动机，并且配备了90千瓦时微处理器控制的锂离子电池，达到了762匹的最大马力。



根据最新发布的信息显示，现在的全新旗舰车型P90D在3秒内即可完成0-100公里/小时加速，续驶里程相比之前的旗舰车型P85D提升了6%，达到了559公里。



再回过头看看之前的旗舰车型P85D，同样是前、后轴各装配一台电动机，拥有691匹的最大马力，0-100公里/小时加速时间3.3秒。



难道P85D和P90D的区别仅仅在于接近70匹马力的动力升级和容量更大的电池么？如果真的是这样，那么我难免会怀疑埃隆·马斯克（Elon Musk）是否已经江郎才尽。事实上，在P85D上，通过中控台上那块大到没朋友的触摸式显示屏，选择Insane模式，才能实现3.3秒的百公里加速成绩。



现在，在P90D上，使用Insane模式，就想打破之前的百公里加速记录，恐怕有些难，所以特斯拉为P90D提供了新的Ludicrous模式，可以算是Insane模式的升级版。



马斯克表示，在Ludicrous模式下，前、后轴的两个电动机获得的电流被提升至1500安培，而之前的P85D仅能获得1300安培的电流。在保证安全的前提之下，尽可能大的提升了车辆的性能，最终跻身进入“3秒俱乐部”。



现在P90D所拥有的加速性能，已经明显超过了法拉利458、雪佛兰克尔维特Z06，甚至已经可以和兰博基尼LP700-4、保时捷911 Turbo S有的一拼。



那么，可能有人会问，既然P90D比P85D的续驶里程更长、性能更好，是不是意味着P90D就要装配更大更重的电池？



实际上并非如此，马斯克表示，二者的电池组体积并没有发生变化，电量的提升是依靠更高的能量密度。而电池组的能量密度，恰恰是特斯拉的核心竞争力之一。



购买了P85D的车主，是否可以升级成为P90D？答案是肯定的。P85D的车主抛出3000美元，即可升级成为装配90千瓦时电池的车型，再加上10000美元，选装Ludicrous模式，P85D就完成了一次完美变身成为一辆P90D。



可是，这13000美元的升级真的值得么？到底增加了什么？说到底，不过是30公里的续驶里程、70匹马力和提升了0.3秒的百公里加速时间。相比这些数据，我还是愿意将目光投向刚刚发布的Model S 70。



因为作为最新的入门车型，70的售价仅仅是57万元人民币，更低的入门价格，可以让更多的人享受到特斯拉的车型。自然，相比为马斯克提升能量密度而买单，我还是愿意用更低的价格去购买一辆新能源车，而3秒的百公里加速时间，对于普通用户来说，意义真的不大。

本帖最近评分记录

• hey_sim 金币 +20 不管你是否接受 红包敬上！ 2015-7-26 20:24

车子再好，充电就是一麻烦事，再好也买啥用处

从消费者角度来看的话，特斯拉真正的问题还是价格，只有价格下来了，才能实现所谓的环保。倘若国产后弄个十几二十万的版本在乡下将会非常有市场。但是从技术角度来看，电池不革命，电动车就别想替代内燃机了。

价格是很重要的一个方面。毕竟同性能的燃油车还是便宜不少。电池更新升级和充电技术的改进也很重要。毕竟充电站的建立不是那么容易，而且需要时间。要做中国农村使用电动车，那充电是个问题。

钥匙设计的是很好看的啊

在国外问题不大，中国充电是个麻烦事。限制了绿色能源车的发展。