可能很多对特斯拉家族不太了解的人觉得该公司一定只有一辆车，那就是Model S。

其实这样说也没错，因为Model S的确是目前特斯拉唯一推向市场的车型，但该车型家族的阵容真的可以用“壮观”来形容。

按照续航能力、驱动方式以及速度性能可以分作：S70、S70D、S85、S85D、SP85D、S90、S90D、SP90D八款车型，采用“D”命名的为四驱车型、采用“P”命名的为性能版车型。

其中，85系列是目前市面上销售数量最多的Model S车型，那么S85、S85D和SP85D哪款更适合消费者呢？答案就在网上车市所进行的一篇实车测试当中。

此次选作测试对象的是Model S 85D，比较对象自然是同系兄弟S85和SP85D。下面是三款车型的纸面数据对比：



外观方面，不管是那个型号的特斯拉都长一个样子，它们的区别只是在尾部那个型号，或者是车头前面的摄像头，当然你不仔细看是无法分辨出来的这是一款特斯拉MODEL S 85D的。







这款车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力从单一发动机传送到全部四个车轮。虽然实现了全时四驱，却是以牺牲效率为代价。与此相反，Model S 的两部电机都更轻、更小、更高效，因此提升了续航里程并拥有更好的加速表现。





首先我们测试续航里程，这款车官方标注为502公里的续航历程，我们用特斯拉超级充电桩半个小时从90续航冲到454公里续航，这是特斯拉日常使用的满电位，当然你也可以充到长途电量也就是502公里的续航，我们日常满电后将旅程归零，全程空调使用，对于夏天来说这是必须的。



这其中经历了5次百公里急加速，剩下的路程都是正常开实际行驶的城市路况，以及80公里的高速，最终行驶205.8km后，还有102km的续航，实际续航里程只有理想续航历程的60%左右，可见那些额定150km续航的电动车实际续航里程有多么的低了。









测试电动车，尤其是四驱的特斯拉还是非常值得期待的，实际测试这款MODEL S 85D的百公里加速为4.8秒，刹车距离为39.1米。加速成绩意料之中，不过刹车成绩对于一款跑车来说只能说是中规中矩了，当然2吨多的车身也是制约这款车刹车成绩的原因。

总结：

这款车虽然没有P85D加速快，但是却比它便宜不少，有着85一样的续航里程，却又比85跑的快，并且价格又没笔85贵多少，可见这款MODEL S 85D是更加适合购买的车型，纵然这款特斯拉有502km的续航里程，但实际也就300多公里，纵然充电只有半个小时就能到80%，但是这半小时发呆却也很无聊。

所以，对于电动车来说续航能力远大于动力性能。

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• 飞行导演 金币 +18 感谢支持本版块 下次希望看到兄弟大作 2015-8-17 09:05

特别赞同最后一句话，什么动力啊百公里加速啊确实不是罪重要的，原先的特斯拉动力上已经很优秀了，但是操蛋的续航对于想跑长途的人来说太焦虑了。你说在浙江这种地方还好，全省基本所有的地方跑一趟基本没啥问题了，你说要是去云南四川，一个县跑到另一个县都得充两次电

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• 飞行导演 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-8-17 09:06

日常上下班正常跑跑即可，现在的新能源车其实说来说去都是实验品，从动力方式来说，整个行业没有固定发展的方向，一切皆有可能，今天你奉为圭臬的技术，明天可能被弃之如敝屣。特斯拉不大会成为普通中产的首选车，而是有钱人的大玩具的这种定位，玩这个车是为了一种地位宣告，一种生活方式，一种情怀。

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• 飞行导演 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-8-23 17:20

看刹车的那张图片，估计这车就是在城市平路上跑跑，烂点的路得磕的够惨！

太漂亮了，要是能够有点混合就好了

新能源车按目前国情只能用在城市内的日常移动，P开头的车型在拥挤的城市实在难有发挥余地。

外形很漂亮,就是充电太不方便了,公司弄不弄充电桩真的是个问题.

中国的地型可以让各种车没语言 这种车只合适平路

原来特斯拉家族有这么多的车型那.真是涨见识了.谢谢楼主分享.

特斯拉想真正在中国普及，充电桩是个大问题，其次是价格问题。