试驾信息

试驾时间：2014年12月
试驾地点：三亚
试驾天气：阴雨
试驾里程：100公里
车辆售价：未上市车辆提供：
车辆信息：东风标致508 1.8THP旗舰版
发动机形式：1.8升涡轮增压
发动机发动机排量（cc）：1751
最大功率（kW/rpm）：150/5500
最大扭矩（Nm/rpm）：280/1400-4000
长/宽/高（mm）：4826*1855*1465
轴距（mm）：2815
变速器形式：6挡自动变速箱
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬挂
后：多连杆式独立悬挂
赞：外观优雅不失动感，配置丰富，动力获得提升，行驶稳定
贬：转向略重，车内储物空间少
作为一个历史悠久的汽车品牌，来自浪漫国度的标致其实进入中国的时间很早，当年的广州标致505早已成为历史，时过境迁之后，标致在中国开始了新一轮发力，除了稍早的新408，现在大改款的508也来到了我们的面前，很显然，标致对它寄予厚望。



新508在外观设计上变化还是非常明显的，从车身尺寸上看，长宽高参数分别为4826*1855*1465mm，轴距2815mm，在中级轿车中算是中规中矩，并没有太大优势。





之前标致已经放弃了坚持多年的“大嘴”式中网，现在新508的中网变得更小，相比起改款前508的圆润，现在新508的车头融入了更多的直线条的元素，这也让它看起来更加刚毅，同时镀铬装饰的使用量不少，狮子LOGO也从发动机盖上移到了中网之间，看来这已经成为标致品牌全新的家族特征。



新508也提供了全LED的大灯，尽管大灯的轮廓变化并不算太大，但是由三组LED灯组组成的大灯有着很强的科技性，而且LED光源的可塑性很强，有利于造型设计。



LED日间行车灯被安排在了雾灯的上方，同时转向灯也在这个位置，很时尚，雾灯同样采用了LED的光源，而且还带有转向辅助照明的功能。



由于并非是全新换代的车型，所以新508的侧面轮廓基本上保持了之前的样子，变化只是在于前后保险杠的细节调整，整体感觉依旧舒展，优雅。



新508的高配车型提供了18英寸的铝合金轮毂，有着双色的时髦设计，多条幅式的造型造型感和立体感都很到位，米其林PS3轮胎的尺寸为235/45 R18。



车尾的设计乍一看好像没有太多的变化，基本上延续了该款前的样子，不过在尾灯，保险杠，排气等位置还是都有着不小的改变，这辆1.8T车型的THP标识是红色的，而1.6T车型则是蓝色的标识。



尾灯在形状上基本没有什么变化，但是内部结构却大为不同，狮爪的样式得到了保留，但换为LED光源之后它更加醒目，同时高级感也要更强。



方形的排气管采用了双侧单出的设计，看起来很有气势，但是实际上只有左侧的是真的，右边的只是装饰，在冬季我们可以更明显的观察到。



相对外观而言，新508内饰的变化并没有那么大，不同于现在很多车型越发简约的设计风格，508的内饰还是有着大量实体按键，比较传统，但其实我更喜欢。



中控台上覆盖的都是软性材质，给人的感官体验不错，虽然按键旋钮数量很多，但功能分区明确，使用还算方便，只是按键尺寸都比较小。



508把一些不常用到的功能整合在了方向盘左下方的抽屉盒中，包括抬头显示，泊车雷达开关，座椅按摩，以及新增的发动机启停系统等。



方向盘还是原来的样子，虽然采用了三幅式的设计，但感觉并不运动，不过手感不错，上面的控制键也是数量众多，功能性还是很强大的。



仪表也是沿用了之前的样式，两个圆环为主体，分别为转速表和车速表，中间的屏幕信息量不小，上面有三个小表，其中的机油温度表算是标致中级车一直以来所坚持的特点。





在配置方面，标致508一直堪称是中级轿车中的榜样，现在改款车型当然也继承了这一优势，四区域自动空调在这个级别可以说是绝无仅有的装备，当然也有座椅加热，甚至还有驾驶席按摩功能。





7英寸的中央显示屏尺寸一般，但清晰度很不错，支持触控操作，并且新508有着Blue-i车载互联系统，包括了“智能出行”“安防保障”“专属服务”等功能。倒车影像显示比较清楚，还带有辅助线。



新的电子手刹取代了过去的拉杆式手刹，更加符合潮流，而且这样做的一个好处就是在排档座后面多出了一个储物盒，虽然尺寸不大，但也聊胜于无。



后视镜盲区监控系统体现了挺高的科技含量，而且有着比较强的实际意义，当然如果实在不习惯，也可以通过按钮关闭。



HUD彩色平视显示系统之前我们就见识过了，它是将信息投影在一块反光板上，而在车辆熄火后反光板会收起，以避免落上灰尘。



508的座椅设计很到位，宽大，厚实，同时又保留了不错的包裹性和侧向支撑，而且采用了通常豪华车才使用的的NAPA牛皮，质感也很出色。



改款508的轴距没有变化，所以后排空间也和之前一样，在中级车里算是中等水平，但后排座椅靠背角度可以调节，更方便找到舒适的坐姿。



而且除了后排双区空调，老板键等，新508的后排还有着座椅加热，后窗电动遮阳帘等功能，侧后窗也有着手动遮阳帘，对后排乘客足够重视。



由于可以调节的后排座椅占用了一定的空间，标致508的行李箱为475升，在同级别车中中规中矩，而且开口不大，但形状还是比较规整，提高了利用率。



在现在涡轮增压发动机大行其道的背景下，过去508只有一台1.6THP发动机似乎有点显得力不从心，在这次改款中，一台新的1.8THP涡轮增压发动机加入了序列，它是之前1.6THP发动机的衍生品，采用了著名的单涡轮双涡管技术，使涡轮迟滞现象得到了很好的控制，最大功率204马力，峰值扭280牛米，而且峰值扭矩从1400转开始输出，直至4000转，涵盖了最常用的的转速区间，相比大众的2.0TSI发动机，数据丝毫不落下风。



第三代6挡手自一体变速箱传动比范围更宽泛，最低挡位与最高挡位传动比范围增，而且提供了经济，运动，雪地三种模式，虽然挡位数量没有优势，但可靠性不错。



由于1.8THP发动机在的涡轮增压器在1000转时就开始介入，1400转就可以输出峰值扭矩，所以新508的低扭表现非常出色，而且几乎感受不到涡轮迟滞，508给驾驶者的第一感受很好。



变速箱的换挡速度还是比较迅速的，而且平顺性也不错，整体表现比之前有了不小的提升，只是对于急加速时的降挡反应不算那么快。



虽然标致品牌一贯都有着注重操控性的传统，不过508的悬挂却并非是那种很直接的欧洲调校，对于舒适性也有着不错的保障，悬挂对于路面起伏有着很不错的化解能力，路感也有所保留。



感觉新508 1.8THP车型的悬挂调校似乎比之过去要坚实了不少，对车身的支撑也更加到位，更加适合于比较激进的驾驶风格。



转向系统的力道可能有点偏重，尤其是在低速情况下，不过在高速时的可控性很好，指向精准，并且有着比较丰富的路感提供。



而在高速行驶中，508则保持了一贯的高素质，高速稳定性出色，动力轻快，行驶状态可靠，车身刚性也很不错，不过在高速行驶中的风噪稍显大了一点。



作为目前标致品牌的旗舰车型，新508保持了一贯的那份从容，优雅，配置水平也在同级中颇具优势，在提升了动力之后，508的竞争力无疑得到了进一步的加强，在中级车领域，竞争激烈，强手林立，而凭借着自己独特的风格与综合实力，新508应该不难获得更好的市场表现。

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• 飞行导演 金币 +26 发帖辛苦啦！ 2015-8-18 08:22

车头实在是奇丑无比，车头进气格栅部分是败笔，主要是大嘴变小嘴后，下面装牌照那块黑塑料部分变得非常大非常宽，个人认为这块太难看了。保险杠下部也加了好大一块黑塑料，也看起来挺怪怪的。其实关键是整个车头、引擎盖的线条被破坏了，显得整个车头短而厚非常臃肿。大灯换成了三个方形LED灯（外面镜面不是方的，里面的灯是方形的）黑色的底色看起来科技感很强，但和这车的优雅风格感觉有点不搭。总体来说，品牌不是很咋地，样子怪怪的不好看，外加内部也很一般，不值得买！

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• 飞行导演 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2015-8-18 08:22

大灯和尾灯的格式很喜欢，车尾看着不是很流畅。轮胎轮毂比较喜欢

508如果整合了408的优点就更好了。其实标志的车内饰是绝对值得大赞，唯一就是肉。转速表上三千才有感觉。

标致508应该算是标致的顶级车啦，内饰做的很好，外观也大气，但是动力系统不敢恭维！

总的来说还是比较喜欢标志车的，但是大多少标志车动力方面都很一般，不能给人以速度的激情，是属于舒适型的车

标志雪铁龙一个公司的，发动机也都是共享的，说实话实在垃圾

一定是我的感觉不对！为什么会觉得还是上一代的508比较漂亮？

508也是越做越漂亮了，销量始终跟不上啊

508的配置已经很高了，基本上可以代表标志车系的顶赔了。就是不知道变速箱是否有所改进