第一，用车身覆盖件钢板厚度来判断安全不安全，不靠谱；
    第二，对于我们全体，安全意识的重视和宣传非常重要；
    第三，主动安全配置，大家在选车的时候要更加关注。虽然这些配置目前还不是标配，但如果我们都去重视它，车企为了赢得市场，也会加大装备它的力度。
    总结完，再来说说理由，有兴趣的可以继续往下读。
    汽车安全是一项系统工程，各种影响因素只是其中一点，而不是全部。而以系别、单个因素来判断车型的综合安全性能，这本身就是一种误区。就像以区域来判断人的素质，什么河南人咋的、广东人咋的、湖北人咋的，这难道靠谱吗？你或许会想想自己接触过的人或事，会觉得有点靠谱呢！那么我只能说，你已经失去了交到一个河南、广东、湖北朋友的机会。而且你在今后的生活中，也有可能会遇到一个山东、吉林、四川的人渣。
    与汽车安全有关的因素有哪些？人的因素下面说，先只讨论车。车身覆盖件（表皮）强度、车身结构件（俗称车架）的强度，它们的结构设计，车辆的制动是否能够稳定有力，动力标定是否平顺，方向是否精准，安全气囊有或者没有，事故中能不能及时爆出，方向管柱在设计时是否有溃缩能力，是不是有ESP，如此等等。
    做事要分轻重缓急，分析问题也必须要分清主次。这些因素里，哪些是主要的，哪些是次要的？就大家最为关心的钢板厚度而言，覆盖件和车身结构件谁最重要？当然是车身结构件。结构件的设计目标除了承重，就是为了安全的。覆盖件是用来实现安全的吗？放在五年前、十年前，或许起到一定的作用，但今天，绝不是。
    要说起作用，覆盖件最多起到的是在轻微碰撞中对车身结构件的保护，避免小事故就要修车身结构，而不是对车内驾乘人员的保护。实际上，从行人保护的角度，覆盖件要越软越好。但为什么不是这样？真是这样，一个石子、冰雹打来就一个坑，那用户也不会买单。所以，软到什么程度，既能够满足对车身结构和行人的保护，又能够满足使用需求，这中间的平衡，是车企要做的事儿。

    回到车身结构件，设计它，就是要为了保护车内人员的安全。但是，判断车身结构安全的保证，也是系统工程。
    车辆在进行安全设计时，要用计算机模拟碰撞测试，看看在碰撞测试中哪些地方要受力，受多大的力，然后以此来判断用多大强度的钢材，钢材要用圆的还是方的，钢材要设计怎样的加强筋，进一步提升成型之后的强度。是选用多大强度的钢板，用多厚的钢板能满足要求。
    这里予墨必须要强调，我们日常看到的诸如1600mpa的强度，是指材料的拉伸强度，不是指成型件能够承受这么大的压强。所以，不要把这些高强度钢材的数字和使用比例，和高安全性之间打上等号。打个比方，同一款车，A柱可以用2毫米厚、800mpa的材料，也可以用1.5毫米厚，1200mpa的材料。只要最终成型件的强度满足设计需求即可。如果成本能够消化，车企宁愿选择用高强度材料，这样能够实现减重的目的，而减重就能够带来油耗和排放的降低。而现在之所以比例还不高，主要受制于成本。
    说到减重，再说说重量。有些人觉得车子越重越安全。这有一定的道理。在碰撞中，轻的车辆将会承受更高比例的动能。
    但是，车重与汽车发展轻量化的方向又是相违背的，车企希望通过加强结构强度来保证被动安全，而不是通过减重来降低碰撞中分担承受的动能。很多人说日系车轻，这确实是它们的共同特点。但是大家也不要忽视，德系、美系，也都是往轻量化的方向上走。
    所以，用厚度、重量等来判断一个车子是否安全，这能靠谱吗？就像去解一个x+y=z的方程，你能说x越大，z越大？
    那么，安全性到底应该怎么看？在我看来，即使以我对汽车安全的认知，抱歉，我买车的时候不怎么看被动安全方面的知识。安全很重要，但是目前我们能够接触到的安全评价，都只能是参考。如何确保我的安全？两点：从培养自身好的驾驶习惯做起，买车的时候关注车辆的主动安全装备。这两条，都是为了防患于未燃，避免重大涉及生命的事故发生。
    谁上我的车，不管前后排，我都要求系上安全带。不超速，不闯红灯，不开赌气车，并线提前打转向灯，高速上不长期占用超车道，国道上时刻保持对货车保持警惕，离它保持在安全距离。
    这些驾驶的好习惯，予墨总是努力的去做到，即使被人骂我开车肉，被人加塞，也不想因此而改变。但是，还有很多人知道或不知道，做到或做不到。交通安全意识的普及，应该是车企社会责任感的一种体现，也是避免交通事故发生的重要手段。不管是日系、美系、德系还是中国品牌，谁做这事、做得好，予墨就会点赞。
    我买车看什么配置？被动安全装备和技术也看一些，但更多的是关注主动安全装备。主动安全装备，能够在我大脑开小差的时候，尽量帮我避免交通事故。

    有一次一个朋友开着测试车过转盘，刚进去，一辆车从左边冲进来，我完全没看见，测试车自己来了一次紧急制动，避免了一次碰撞。看着那辆车呼啸而过，我才明白过来是怎么回事。
    自动制动只是主动安全装备之一。大家耳熟能详的ESP，也是非常重要。它能够在关键时刻保持车身姿态，避免车身失控。在欧洲这已经是标配，但国内还没有。但如果大家买车，都非装备ESP不买，那不用政策，这项功能很快就能普及。车道偏离预警，在高速上的作用很大，尤其是疲劳的时候。还有因为侧方车在盲区内看不见而并线造成的事故，现实中也非常多，盲区监测的作用也很大。

▲ 欧洲碰撞标准中，主动安全已经是必考项目

    在我看来，这些主动安全装备，当然应该是大家在买车时关注的重点。在自动驾驶到来之前，越来越多的主动安全装备将被应用和普及，这是不可逆转的趋势。我以日系举例，不是说日系就一定很棒，德系、美系也有很多车在逐步装备它。为啥大家就看不见我说这句话呢？
    最后说说爱国，没兴趣的可以到此为止了。
       但是，爱中国品牌并不是一味的吹嘘和追捧，在厂家看来，这是对它们好。但是在我看来不是，中国品牌有牛X的地方，不会说你不好，中国品牌做得不好的地方，也不会回避。以客观和公立的态度对中国品牌做出分析和评论，我觉得这才是对中国品牌的负责。
    那么，对其他派系难道不是这样吗？对它们的公正评价，不仅是对车企负责，更是对广大网友和汽车用户负责。

本帖最近评分记录

• 飞行导演 金币 +10 辛苦啦！ 2015-9-13 19:15

希望不论是买国产车还是进口车的用户，都要关注行车安全。除了车子本身制造的安全性以外，驾驶员的行车安全意识也应该提高！

受教了，不错的知识，感谢分享~~~~~~

本帖最近评分记录

• hey_sim 金币 -2 符号灌水--请重新阅读版规! 2015-9-15 21:12

说一千道一万~养成一个好的开车习惯才是最重要的额~~

最最应该注意的就是司机的安全意识，开慢一些为自己也为别人着想

人类的技术 就是要 帮助 到 人类啊，要不然 怎么跟 外星人 聊天啊

主动安全意味着在人注意力不集中的时候扔能起到一定作用  大部分的事故不都是因为注意力不集中导致的么

汽车安全真的太重要了，几乎每天出门都能碰到事故，或大或小，唉，有车是为了生活幸福，但是没了安全意识，哪能有幸福的保障呢

汽车的安全分主动安全和被动安全以及辅助性的安全3个大的部分，简单说说主动安全的重要性。
说道安全性，这就不得不说道大家经常提到的一个问题：为什么日本车子给美国的车子那么好，给我们的那么垃圾，那么就从安全法规这里说起。
由于工作原因，简单的接触到汽车安全系统的一部分零部件的生产，也就捎带的了解了一些法规项。
在美国，出于对人的保护，不管是什么原因和过程而导致了对于汽车的安全要求十分严格，达到了 预想即为现实 的程度，而且各个州还不一样的，要想在全美国都销售车子，那基本上就要把80%的法规都包括进去（合并性的和非联邦统一的不算），那么就会出现车子上一大堆的预警系统。
发过来，国人生气的就是这点；钱没少花多少，安全配置啥啥都没有；那么这点就不能全怪 鬼子，原因是国家为了扶持自己的汽车工业，加入世贸后，就必须采用平等开放条款，也就出现为什么就连吉利车外销版和国内的配置都差一大截子；慢慢的我们能做了，法规就可以允许加进去，只是目前我们能够自主生产的和人家已经生产的差的太多而已。

本帖最近评分记录

• 飞行导演 金币 +10 回复认真，鼓励！ 2015-11-12 19:19