长安新奔奔


　　车型特点：轻巧灵活，性价比出众，AMT自动车型省事省油
　　全新一代奔奔有着脱胎换骨的变化，无论是全新外观/内饰都有了质的提升，更重要的是能够在这样一款自主微型车身上看到如此多的高级配置，纵观目前市场上与其处于相同级别甚至更高级别，也很难能够出现能够与其相媲美的对手，不可否认，我们似乎看到了韩国车的影子，当然优秀的做工水准和不俗的动力表现告诉我们这不是一款仅靠配置生存的偶像派，而是真真正正的实力派。


　　简单来说，对于一款定位于5万元级别的微型车，我们不应该用较为苛刻的眼光去衡量，就新一代的1.4L+AMT的动力总成来说，在加速性能方面，驱动一款仅1吨重的新奔奔还是比较游刃有余，只不过AMT变速箱思维逻辑执行效率有待提升，因此5MT手动相反更适合老手，而AMT自动适合女孩使用，温柔驾驶并不会有太多差别。同时全系植入了电动助力转向系统，节能环保的同时，驾驶更加舒适。



　　仅仅2410mm的轴距，新奔奔却实现了华丽的转身，除了前排驾驶员在正常驾驶状态下腿部空间并不富裕之外，无论是前排还是后排，都拥有不错的头部空间，而后排的腿部空间却带来该级别不应该有的宽敞效果，实在是令人匪夷所思。此外，后排座椅通过简单拆卸，就可实现后备箱完全放平的效果，如果不是受限于较短的轴距尺寸，真可以当一张床来使用。





　　奇瑞QQ全系搭载的是与老QQ3上相同的1.0L自然吸气发动机，参数上没有任何变化，最大功率51kW，峰值扭矩93N•M/3500-4500rpm，性能方面与奥拓的1.0L发动机差别不大。与1.0L发动机匹配的除开5速手动变速箱外，顶配还有AMT变速箱可供选择。虽然AMT变速箱换挡平顺不及普通4AT，但胜在不用踩离合换挡，同时油耗也比较经济，这对于一些新手特别是女性用户来说可能更受用。多年的经验，让奇瑞QQ底盘表现不错，并没有给人松散的感觉，也不曾传来什么异响，虽然比奥拓的悬挂调校略逊色一些，但整体让人满意。



　　得益于更加宽大的座椅造型和宽敞的车身尺寸。虽然轴距还是维持在2340mm的以往标准，但新的奇瑞QQ在乘坐舒适型和空间表现有了一定进步，后排也足够满足180cm身高的男性使用。对于代步和接送小孩等市内短途使用，奇瑞QQ还是比较适合的。






　　内饰设计风格以圆形为主调，无论是仪表盘还是空调出风口以及个操控按钮基本都为圆形，车门内侧板的配色也与整车颜色相同，坐进车内不会让你感到比较沉闷，这也使得这款卖相不错的小车能够轻松赢得年轻人的心。


　　比亚迪F0的整车尺寸为3460*1618*1465mm，尽管轴距也达到了2340mm，但这并不意味着它的空间让人满意。问题不是来源于前排，而是后排空间并不是太理想，不过勉强搭载4个成年人还是可以的。只是负压式侧开窗户并不能如升降车窗通风效果那么出色。比亚迪F0的行李厢只有140升，加上不能放倒后排座椅，载物方面并不是很理想，但针对城市中使用还是没有问题。



　　比亚迪F0所搭载的是一台1.0升的三缸发动机，最大扭矩为90N.m/4000-4500rpm，匹配5速手动变速箱。整备质量只有870公斤，原配轮胎规格为165/60 R14。它的工信部百公里综合油耗为5.8升，市区油耗略高一些，为6.8升，总体上依然是比较省油的。





　　那水滴式的前大灯、葫芦形的后视镜也都有所保留。轮眉、门板等处都可以看到明显的棱线，设计师介绍整个车身侧面是仿照海豚设计的流线。再配上海星一样的五辐轮圈，让悦悦侧面的动感与正面的可爱略有些不同。

　　内饰方面悦悦国际版采用了全黑的内饰风格，厂家的人说是巴西人比较喜欢深色的内饰尤其是全黑的。虽然在材质上大部分还是采用的硬塑料，但这款国际版车型在细节上的处理还是足以让人找到平衡点。




　　乘坐方面，前排空间给了我不小的惊喜。微型车的外观无论做的怎么可爱，空间上也一定没什么优势，尤其是对魁梧体格的人而言。不过，经过亲身体验，悦悦的前排空间给了我最直观的两大感受，1、视野好，2、头部空间充裕，以180cm的身高，足足还富裕一拳多的距离。


　　动力方面，2013款江淮悦悦国际版采用了1.0L三缸发动机，其最大功率可达50kW(68马力)/6000rpm，峰值扭矩可达88Nm/4000rpm。与这与老款的1.0L直列四缸自然吸气发动机的功率相同，扭矩略低（老款扭矩为90Nm/3500-4500rpm）。

这个,是不是我这里出了点问题，我怎莫看不清楚图哪

我这里也看不到图片，不是你的问题 应该是楼主发的图有问题

技术其实部分何为高何为低，主要是看能不能做的精益求精，自动变速器（AT）和手动变速器（MT）的优劣势一直是设计师力求至臻完美，驾驶者追求无限平衡的。
由于自动变速器AT的主要核心技术都在外国人的手中，即使原理国人已经吃透，但受限于金属工艺水平和金属加工的能力限制，至今没有达到一款纯国产技术的6速自动变速器；（这里暂且不提无级变速（CVT）的制造了）。但是MT的操作实在是另一部分男驾员和多数女驾员的搔首，以至于出现走，走不起来；停，停不下来的尴尬局面，甚至出现了临危要命的事件，使得许多厂商在备受女性青睐的微型车上设计了简单实用的A-MT，然而AMT的介绍没有结束而是刚刚开始。

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• 飞行导演 金币 +10 回复认真，鼓励！ 2015-11-12 19:21

技术其实部分何为高何为低，主要是看能不能做的精益求精，自动变速器（AT）和手动变速器（MT）的优劣势一直是设计师力求至臻完美，驾驶者追求无限平衡的。
由于自动变速器AT的主要核心技术都在外国人的手中，即使原理国人已经吃透，但受限于金属工艺水平和金属加工的能力限制，至今没有达到一款纯国产技术的6速自动变速器；（这里暂且不提无级变速（CVT）的制造了）。但是MT的操作实在是另一部分男驾员和多数女驾员的搔首，以至于出现走，走不起来；停，停不下来的尴尬局面，甚至出现了临危要命的事件，使得许多厂商在备受女性青睐的微型车上设计了简单实用的A-MT，然而AMT的介绍没有结束而是刚刚开始。
AMT的出现不仅简单的电控系统，而是出现电控拨叉式，自动吸附式和星型离合式（别问太深，我也不是很透彻），那么问题就来了，什么决定了AMT的使用性？结果是加工精度和装配技术的高低；完了吧，对于国车又是一击猛拳，但是好处是：装配的简单的，使用起来就会有明显的顿挫感，精度越高使用就越细腻；这次国车算是绕过来了，我也会造AMT，而且便宜又好用；其实国人也就需要这东西——便宜啊，还是自动挡（半自动）的车子；真的，SMART的1.0的AMT的顿挫感比一些国产的AT的还要情的多得多。
对于多数女驾员们，AMT不失为一种使用而折中的方案。

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• 飞行导演 金币 +15 回复认真，鼓励！ 2015-11-12 19:21