自韩系车加入“官降”大潮后，一时间舆论似乎“四面楚歌”，笔者听见的大多都是冷笑嘲讽，而少有冷静思考者。并且，笔者认为，行业舆论很大程度上影响了消费市场，现代、起亚销量的低迷，我认为与此不无关系。

    但舆论的背后，我认为我们，尤其是汽车行业从业者，不应该这么对待韩系车。从车市宏观来看，韩系车的存在，以现代、起亚为代表，对中国汽车市场有着不可替代的调节作用。而这种调节，受益的正是广大消费者。

    试想一下，如果没有了韩系车高性价比的存在，以大众为主的德系品牌、以丰田、本田、日产为代表的日系品牌将在中国占据更大的市场份额。逻辑很简单，强有力的竞争对手少了，市场逐步“托拉斯”化，那么价格体系只能是卖方左右，而正是有了韩系（还可以加上美系）的存在，消费者不再只能在德、日之间徘徊，有了更多元化的选择。笔者认为，中国车市买方市场的形成，以高性价比著称的韩系品牌功不可没。

    在汽车消费者族群中，一个很有意思的现象就是，有人喜欢“黑”大众，有人喜欢“喷”日系，但是对韩系车，就没有成规模的“唱反调”族群。消费者不是傻子，如果大众不走“利润为上”的路线，其历史积累下来的“德系品质”估计也不会脱落的太快。如果日系品牌能开窍一点，注意迎合我国消费者的喜好，比如加涡轮、比如少在轻量化设计上“动心思”，那么就不会有“车黑”族群的存在。

    很让笔者感到有意思的是，一直以高性价比路线求打动中国消费者的韩系车，如K5、索纳塔八，反而被冠以“屌丝”称号。但在笔者看来，这个名号未必真让消费者看不起，名号的存在还有一个前提，那就是当帕萨特、迈腾为代表的中型车在以高价格称王的时候，韩系中型车与之相比，因为品牌力虽弱， 只能以低价求市。但开K5、索纳塔八的车主真的是“屌丝”吗？而嘲笑的人群中又有多少是压根买不起的车的或者开廉价车的？我相信这种嘲笑心理不仅存在于车主圈内。



    作为一名普通车主，笔者认为在购车时以性价比为标准没有错。何况，韩系车既有大家喜欢的“颜值”，也有国人迷信的“重量”，面子、里子都不差。韩系车在中国市场是后来者，也经过了上下求索的痛苦发展阶段，它为中国消费者提供了非常全面的产品选择，从SUV到轿车，中低端品牌阵营细分市场里，韩系车都是重要角色。

    从代表品牌实力的中型车，有索纳塔8、起亚K5，A＋、A－、A级车（高、中、低紧凑型车）市场，现代和起亚更是有瑞纳、悦动、朗动、名图、K2、K3、K4；SUV市场，现代、起亚的产品谱系更是丰富，ix25、ix35、途胜、胜达、智跑、狮跑等。前段时间上市的全新途胜，以15.99万的起售价刷新了合资紧凑型SUV的价探底价格。如上文所说，韩系车的存在，正是调和大众、日系阵营的不可或缺的角色。中国消费者要想得到实惠，韩系车的存在极其有必要。

    很多人恐怕这时会说会对中国自主品牌不好，韩系降价，直接威胁的就是中国品牌。但是话说回来，市场竞争，优胜劣汰。何况，目前中国品牌尤其是SUV阵营，已经是中国车市的强劲力量。扩泛开来说，只有中国品牌和韩系品牌繁荣起来，大众、日系才能放下身价，“价格”也才能贴近消费者。

    中国车市只有走向“多极化”才能健康，消费者才能受益，走向“寡头托拉斯”，只能是丢失对市场的控制权。

    和中国品牌一样，韩系车也在努力寻求向上走，争取更大的溢价空间。从索纳塔九和即将上市的全新K5身上，我们能看出韩系车的诚意。它们并不像大众一样，一款车拉长屁股、抬高地盘就是三款，而且随之而来的就有三套“生活方式”，索纳塔九、全新K5都堪称是诚意之作。全新K5三款动力、两副变速系统、两副前脸、涡轮增压、盲区监测系统(BSD)、车道偏离预警系统 (LDWS)、智能泊车辅助系统、智能自适应巡航(SCC)、AUTO HOLD自动驻车功能、夜视系统等等，这些迎合中国消费者的改进以及高大上的配置该有的都有了，而且从全新途胜的定价策略来看，全新K5的价格不会太高。

    我们没有理由人云亦云的唱衰韩系车。起码，在中型车领域，买不起帕萨特、迈腾的，可以有多一个选项而不是没的可买。

    但就目前中国车市的下行趋势来看，韩系车要想在此时以新车争取如辉煌时期的市场份额，不大可能。但话说回来，俗语有云，买卖有赔赚，种地有淹旱，中国汽车市场太大，风云变幻间，并不是任何一个汽车品牌能够左右的。市场不景气，只能如《易经》所说：“潜龙在渊”，伺机而动。

    中国汽车市场发展到现在，国人消费者也在不断成长成熟，我们应该追求的是真实的口碑而非人云亦云。在纷乱如落花的汽车广告中，我们应学会独立思考。写过很多篇探讨中国消费者的文章，也不算反思自身，也发现了很多有意思的消费心理。

    日系车不安全的“偏见”至今坚挺，大众“神车党”族群时而硬气，时而黯然。“排放门”的发生，让我们对车企、对监管部门有了更加清醒的认知。笔者愈加觉得，包括我在内，消费观点都是“桥头草”，此一时，彼一时。对大众也“奉若神明”过，对日系也“嫉轻如仇”过，对韩系车也觉得“徒有其表”。但现在，我却是一个美系车主。

    希望我们的汽车市场越来越繁荣，竞争更加多元化。

中国人对车的问题很是变态呀！大众在全球卖的都不好！唯独中国例外，就能看出问题！

作为三年韩系私家车主，期间在单位也开过其他品牌车，相比之下我认为：
1、韩系车驾驶质感（尤其底盘）确实没有德系法系美系的好，比日系略逊，比自主稍好。
2、韩系车质量很好，我开了三年多除正常保养换机油，没有需要换过其他任何部件，很省心。
3、很多人认为韩系车外形漂亮，个人认为在合资车系里各有千秋，各花入各眼，韩系车的外形设计比较让人眼前一亮。
4、性价比高，相对其他合资价格更实惠些，配置也不错
5、油耗我的1.6MT目前市区夏季开空调8L/百公里，高速6.5L/百公里，和日系车差不多。
综合点评，我认为韩系车外形漂亮、油耗低、空间大、质量好、省心、保养便宜、性价比高，比较适合城市代步，如果是需要操控性运动性强的车主我不建议购买。
还有，说实在话，韩系车真的是比自主车强，如果你对价格敏感，对自主车的质量不放心，追求性价比的可以考虑韩系。

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• hey_sim 金币 +5 回复认真，鼓励！ 2015-10-2 20:24

同楼上三年韩系车主飘过 本人起亚买菜车k2 说实话车子开到现在还算省心 就电瓶亏过一次电 其他都没问题。 缺点就是避震太硬 油耗也不算低 1.6at要8.5左右 还有车子轻 高速不稳 但是同样因为车子轻 起步快 这对我这个急性子来说到满适合我的。总的来说还是比较满意的

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• 飞行导演 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-10-8 22:39

同意一楼的，听说在美国大众亏大了 吃官司了~~~

我开过1.6的伊兰特，经常坏，而且4S维修保养价格高的离谱，所以我很不喜欢韩系车。

韩国车总体来说还算不错，我以前开的是现代的1.6升的伊兰特，总体来说这车还算不错，起码前五年来说这款车还是很好的，没出过什么大毛病，开起来还算顺手，不过超过5年之后，这车就不行了。虽然发动机还是很不错的，但是小毛病开始越来越多了，个人感觉应该是因为国产的问题，毕竟这款车是在国内组装生产的，所以质量上的问题还是不少的，我家以前有台现代的斯泰勒。那车是纯进口的，开了十年了一点毛病都没有，而且乘坐的舒适性相当的好，但是国内生产的韩国车质量真的是不敢恭维。虽然大毛病可能没有，但是小毛病还是不少的。再者韩国车让我不满意的地方就是不做垂直换代，非要弄什么几代同堂，这点挺让人反感。就像 现代的伊兰特一样，现在伊兰特，伊兰特悦动，伊兰特朗动。这点就听讨厌的。这些车都是伊兰特，为什么新款推出之后，旧款不会停产，反而还在销售生产，有点让人不理解。再有就是韩国的新车在中国市场并不是全球同步发行的。通常我们的新车要比海外晚上市至少一年，这点有点让人不理解，而且韩国人也没有把最好的技术拿到中国来，他们的主要市场还是北美地区。中国还是一个二级市场。所以韩国人这点做的就不如大众了。大众的新车基本上都是海外与国内近乎同步销售，即使国内比海外晚一些时间，但也就是几个月的事情，不会像韩国车晚那么久。所以我对韩国车的印象并不是太好。我现在买车也不会再买韩国车了。因为当你开过20万以上的德国车之后，你就会觉得韩国车真的不行。德国车在高速上给你的那种安定感是韩国车所给不了的。

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• 飞行导演 金币 +8 回复认真，鼓励！ 2015-10-8 22:40

韩系的车确实不是很好，上次体验朋友的车，总体感觉不是很好

韩系车都是外观控，发动机的数据感觉不错，真正上车开了之后感觉就扯蛋的。

随便调合，日韩车绝对不买