Ninja H2 的命名来自Kawasaki 的两个系列车款，Ninja 代表的是Kawasaki 集技术之大成的性能跑车，而H2 则是来自1971年，以大马力、操控性、外型三大要素，袭卷全球重车市场的750SS Mach IV H2。以这两者之名做结合，也代表Kawasaki 对Ninja H2 的期待，要以最强的跑车再度袭卷全球。
Ninja H2 的机械增压来自企业集团中的燃气涡轮机械公司以及航天公司等其他公司的协助下，设计出与机车用998cc 直四引擎特性相匹配的机械增压。为了将曲轴动力完美传达到机械增压，使用了由川崎航天公司设计的行星齿轮。拥有体积小、低损耗等优点，整个装置的曲轴放大倍率为9.2倍，也就是当引擎到达红线转速14,000rpm 时，增压叶片转速会高达130,000rpm。
H2的增压叶片透过5轴CNC 切削整块锻造铝材而成，其直径只有69mm。叶轮共有六大六小的叶片，基座上刻意设计的细小沟槽能帮助气流的流通。在一大气压下，当进气管路的空气流速达到每秒100m 时，增压叶片在每秒可输送200升的空气，并经过增压后可达2.4倍的空气压力。
Ninja H2除了凸轮轴、缸头垫片以及离合器之外，都与Ninja H2R 的引擎完全相同。相对于一般自然进气引擎的压缩比也更低为8.5:1。Ninja H2 的Ram Air 设计有别一般自然进气车款，整个管路延车身左侧接到引擎后方的机械增压，车头提供高达6,500平方毫米，为机械增压进气口的三倍。Ram Air 管路的设计尽可能的保持直线，提供气流速度，以配合机械增压的所需的气流特性。
集气室容量为6公升，并使用铝合金材质，其目的有二，一是靠铝材本身的热传导效率，帮助通过增压叶轮的空气降温，另一个是铝材的刚性与精度，才能提供内部增压2倍后的气密性。而喷嘴与进气管口间使用金属网，据Kawasaki 表示将有助于燃料雾化与降温，这项设计目前也在申请专利中。
排气管头段对应每缸两个排气出口，设计成椭圆形，并在延伸出来后变成直径45mm 的正圆形。四支头段在下方合而为一，并有一个双层结构的预燃室，可有效减少噪音符合道路法规。Ninja H2 的207ps 引擎在考虑噪音与废气排放下，在进排气部份做了修改，除此之外基本上与Ninja H2R 的305ps 引擎是相同的。
变速传动系统使用在MotoGP 与F1 上常见的齿环变速系统，与一般机车使用的不同，并非使用换档移位叉来拨动变速齿，而是只有移动齿环来连接各档齿轮进行变速，同时也是Kawasaki 机车中首度使用的配备。

这车咱们暂时驾驭不了
先弄小排量的练起来

在天朝大排量的车是上不了牌，只能看看图片，过过眼隐----

川崎重工吧，看看这水平，可以想象人家的坦克了。我们只有力帆吧。

这车有公路版和赛道版两个版本公路版可以上牌照，裸车大约72万上下，有兴趣的可以参考一下！

H2前几天刚和三辆超跑比了加速，秒了迈凯轮和布加迪威龙，惜败于GTR，当然，都是经过改装的

这款帅到爆的摩托车是不可以正式上路的.想想开他的样子就好了

72W还是裸车价格，想想就只有呵呵了，看看就好了。

最近不是主打的10R么，刚更新了新款的。

摩托车，心中永远的一个梦，估计这辈子是实现不了了