经常有人说很多车到了国内就减配，缩减成本等等，那些国外与国内同步在生产的车型，到底有什么区别呢？

我们只是以探讨为目的，看看国内外车型除了外表看上去的不同之外，还有哪些区别。



倒车影像







法规强制安装与时间：美国（2018年5月1日）

中国：目前并没有强制安装的法律出台，但基于对安全性需求，越来越多的消费者选择配置有倒车影像的车型或者后装配置。



自动紧急呼叫系统







法规强制安装与时间：欧盟（2018年）、俄罗斯（2015年）

中国：谈不上普及。由于紧急呼救系统生态圈在我国还未搭建，一旦真的发生事故，即使车辆安装了该系统也无法起到及时施救的作用。



胎压监测系统







法规强制安装地：美国（新车-2003年所有车型-2006年）、欧盟（2014年11月）、韩国（2013年所有乘用车和总重小于等于3.5吨的新车）、中国台湾（M1与N1类新车-2013年11月所有形式的M1与N1-2015年7月）

中国：乘用车轮胎气压监测系统国家标准征求意见稿已经完成，强标即将推出，但这是一项技术强标，不对安装做强制要求。



ESP——车身稳定系统







法规强制国家：欧盟（2014年11月）、美国（2011年9月总重量在4.5公吨以下的汽车）、加拿大（2011年9月总重量在4.5公吨以下的汽车）

中国：随着消费者汽车安全性的重视，越来越多的汽车都安装了车身稳定系统。



侧气囊







法规强制国家：美国（2013年）

中国：前排座椅的侧气囊在许多车型上都会装配，10万元以上的车型会装配后排侧气囊。



日间行车灯







法规强制安装地：欧盟（2011年-轿车与小货车/2012年-卡车与巴士）

中国：没有相关法律出台，日间行车灯在国内更多以美观装饰居多。



AEB——自动刹车系统







法规强制安装地:欧盟（2014年）美国（法案出台中）

中国：技术还没实现产品化、商业化，近3~5年会普及开来。

目前自主品牌制动企业已经有了相关的技术突破，但都还不能实现产业化。虽然技术上刚刚起步，但业内人士认为AEB在我国汽车上得到普及只是时间问题，前景可期。实际上，像AEB一样许多在国外已经成为标配的技术，在中国都尚处在发展初期。

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• hey_sim 金币 +20 好贴。 2015-11-4 21:11

归根到底，中国的法规太多空子可钻
话说回来，减配比起作弊又好太多了

减配的原因是中国要求法规限制标准低，接轨后大家执行一个标准；定的低，国产的车子可以同市场销售，定高了，有的东西国产的就不达标了，这时候不仅影响销售安全，还增加了成本。

一样的跟国外的没得比，就日系出口美国跟中国重量就不一样

看到标题以为可能就是减个esp吧，没想到与外国相比差这么多

ESP其实是一个很大的噱头，真正的ESP要发挥在全时4轮驱动的车子上才管用，单单前驱Esp的作用真的有多大，还被等你明白，就站住了（要么就翻了），再说了，一直开着ESP，呵呵就是玩笑，很复杂，奥迪都不出来说那么清楚，我就不多废话了。

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• wj无为 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-11-6 19:56

中国比较低的标准就是为了保护国产厂家，降低准入门槛。

不管合资进口，你见过哪款车型中国比美国多配置的？甚至是比香港多的？
国内东西贵在税，而消费者又希望低价买，那只有一条路，就是简配

在中国减配已经成为了常态了，而且只要是中国的合资车型基本上都会存在减配的问题，要不就是一款车型推出多个类型的车型，就拿国产版的奔驰E级来说吧，3个排量，推出了十多款车型真的需要那么多的车型吗?其实最大的猫腻就在于配置上，现在的车企都在拿配置做文章，很多在海外标配的配置，到了中国只有顶配的车型才会有，中配的车型都没有，这就是天朝的汽车。而且这些问题已经成为了常态。再者同样的车型，同样的配置。国内的价格比海外贵了至少一倍的钱。这些都是天朝的政策所致的。所以在天朝买车也就别考虑那么多了。因为考虑的越多你越会伤心。

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• 飞行导演 金币 +8 回复认真，鼓励！ 2015-11-11 19:12

减配的原因是中国要求法规限制标准低，接轨后大家执行一个标准；定的低，国产的车子可以同市场销售，定高了，有的东西国产的就不达标了，这时候不仅影响销售安全，还增加了成本。

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• 飞行导演 金币 -10 复制回复--老会员了，请自重! 2015-12-8 20:42