2015年10月21日，第三届节能与新能源汽车成果展将在北京国家会议中心开幕。 此次车展的参展厂商众多，但是由于新能源汽车的车型毕竟还没有燃油车那么丰富，所以出现在车展上的大都是老面孔，而首发亮相的长安奔奔EV则是其中为数不多的亮点之一。







　　在今年3月份的逸动EV上市会上，长安汽车的总裁朱华荣公布了堪称宏伟的长安新能源战略：长安将在未来十年内投入180亿元，研发34款新能源汽车，其中包括27款纯电动汽车和7款插电式混合动力汽车。在这27款纯电动汽车中，轿车占了7款，逸动EV是第一款，此次首发亮相的奔奔EV则是第二款。







　　长安奔奔EV是一款微型的纯电动汽车，其长度只有3730mm，轴距也仅有2410mm。燃油版的奔奔是全面对标奇瑞QQ的产物，所以很自然的，奔奔EV与QQ的纯电动版车型奇瑞eQ也形成了直接的竞争。在尺寸上，奔奔EV比eQ尚未大一点；在动力上，奔奔EV的电机参数要比eQ的强一些；在续航里程方面，两者的标称数据都是200km。不过eQ是在匀速的工况下达到200km的，根据工信部给出的数据，其综合工况续航里程为153km。奔奔EV的200km是在何种工况下达成的还是未知，其电池参数也无从知晓。















　　点评：长安奔奔EV是一款非常亲民的纯电动汽车。它的直接竞争对手奇瑞eQ起售价为6.48万元，长安奔奔EV的价格是否会给我们带来惊喜呢？

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• 飞行导演 金币 +17 精彩图文解说！GOOD！ 2015-11-12 19:32

没有导航，没有更多智能的东东，低端的电动汽车都是这样的。本来奔奔就比qq的定位高，汽油版的是1.4的排量呢，可惜好像销路一般。这个电动版的希望能快点上市，然后价格更便宜一些吧。

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• 飞行导演 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-11-12 19:32

做为国内为数不多的非忽悠型的电动车，奔奔的定位还是比较准确的；作为试水的产品，仅仅作为上下班通勤车是说得过去的，首先予以鼓励。

但是如果细化现有的社会资源，我们就不难发现，即使是真的有人对这种车有意向的情况下，是否能完全打开销路真的是一个十分头疼的问题；

       第一点，作为一款小型的汽车，200公里是否太短了？如果是满载3个人，是否还能达到？即使达到了，是否有与其配套的大功率充电设备？
如果没有，可否将电池小功率化，进行分段充电，等等等等；这些问题都是不可小觑的。

      第二点，价格定位；厂商不知道这款车或者说这类型车是否有多大市场，产量能否在现有能力上提上去？提上去了能否卖得动？那么因产量而
决定价格的手法几乎就不可能可依靠了。

      第三点，不可能为对手做嫁衣，其它厂家（包括进口的）也是虎视眈眈的盯着这块市场，一旦市场做大开放了，进口品牌以其巨大的生产能力
冲压进来，国内厂商就难以接受了。

所以现在的市场就变成了现在这种犹抱琵琶半遮面的状态，走慢了怕将市场丢弃；走快了怕把水搅浑了看不清；终于出现了只有观望，没有行动的市场反馈。

[ 本帖最后由 yuhui0591 于 2015-11-12 12:19 编辑 ]

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• 飞行导演 金币 +12 回复认真，鼓励！ 2015-11-12 19:32

200公里够干个啥哦？看看比亚迪才是中国电动车的领军。

这样的小车不如就索性做2个座位的。就定位在城市里代步。

长安以这样一款微型车为平台，制造的的智能电动车；不失为一款进可攻退可守的试水产品 。

总的来说现在电动车都不可能普及。充电慢，价格高，充电桩少，内饰20W+就只有几万的内饰水平，里程少，极速一般很低，加速能有1.0L水平就不错了。好不容易有个特斯拉几乎解决大多问题，还是避免不了价格高和充电桩少，最后只能是有钱人玩具。

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• 飞行导演 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-11-20 19:23

外观来说不算难看，而且是小电动车，个人感觉在城区开开还是很好的，尤其是给老婆去接孩子之类的

作为一款低端的 入门级电动轿车；在消费者心目中的地位不是很高；而且推广的困难还是很多的。

虽然说混动车是未来的趋势，但是现阶段还是不要了吧