雷克萨斯的内饰真是没话说，基本能接触到的内饰都是软化的，座位也非常舒适，外观大气而低调。引用一位车友的话是：该有配置的都有的，不该有的也都没余
2.0NA的发动机意料之中的没有惊喜，起步不错，车速稍高就要降挡拉转速去超车了，噪音也就起来了，不过变速箱的反应令人满意，换挡顺滑，响应积极
有时觉得还真是非常非常适合一个追求平稳舒适的绝佳选择，有点心动了

雷克萨斯 的ES系列好奇怪，中国的有ES200，ES240；但是国外是没有200和240的，但是起步确实有ES230这一款车，那这到底是重叠还是什么？
首先说明，一下均为个人言语，不代表丰田；
作为一个对日本不太喜欢却对日系车十分感兴趣的屌丝，对原来的凌志一直都报有好感；可后来有机会接触了以为韩国朋友（** *；为了别人的隐私名字用3个星星隐去；其实是父亲是日本人，母亲是韩国人；因为工作关系认识，都是复古机车的发烧友。）；大学去读的机械类（接触的是汽车底盘）。
我们在一起谈论时他就说了，ES系列的市场身份的混乱，远不像IS和LS来的那么清晰，ES系列里200在外国，或者说主要欧美国家是没有的，起步就是230,；那么这240和200是什么个鬼？对于这个问题；介川给出了答案实际是这样的；亚洲区的凯美瑞的底盘和ES200是一样的尤其是下悬挂摇臂和上斜摇臂（习惯叫牛腿），从材料和角度可以说是一样的(颜色和焊道方向有不同），但如果看到ES230你就会发现，230确实锻造的部件。
所以说，有购买凌志意向的同学们，建议要多看看，多挑一挑；不要完全听导购的一番云雨，因为他们是那样培训的。

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• 飞行导演 金币 +12 回复认真，鼓励！ 2015-11-13 19:59

雷克萨斯的有电混合动力还不错，比较出众的就是CT200h

ES系列。。虽然换了新底盘。。用上了Avalon的地盘。。但是悬挂方面明显还是诚意不足。。前麦佛逊+横向固定。。后双连杆+横向固定

这个悬挂可以说是凯美瑞的强化版而没有质的飞跃。。

ES系列还是保持一贯豪华车的内饰。车内静音。真皮和沙发还有车内氛围那个是一等一的。。如果只求汽车内笼豪华。。那ES系列没什么挑剔

缺点也明显。。凯美瑞AR发动机。。豪华车中省油数一数二。。但是！！！那个动力不管在20和25都是丝毫没有优势可言

外形还是非常吸引人的。。混动那个300H省油那是一等一的好（其实也就是凯美瑞尊瑞那套）

听说300H。。油电全开能达到7.7秒的100公里加速。。但是遗憾的是。。这个达到3.0发动机水平的马力输出不能维持超过半小时

这个不知道是不是真的。。还望高人指点

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• 飞行导演 金币 +10 回复认真，鼓励！ 2015-11-13 19:59

一楼的兄弟说的太好了，现在我天朝买东西（特别是贵重物品）先要补习功课的。要不就会上当受骗。确实有些车型只有国内才有，不一定说国外没有的车型就不好，只是少了个参照比较的对象，确实国内有些和国外的同款进口车存在着喝多不一样的地方，其实主要就是为了利润，各种简配！哎！！可能这就是中国特色吧。悲哀！

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• 飞行导演 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2015-11-13 19:59

单说配置，ES的低配和高配之间并没有在安全方面简配，这点还算是比较厚道，从气囊的个数也可以了解一二。
除了动力，其他的配置到也满足很大一部分人的需求了。内饰给人的感觉很有质感，隔音很好，加上低故障率，4年10万的质保，有他在市场立足的本钱。
话说国内国外的差别远不止雷克萨斯了

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• 飞行导演 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2015-11-16 20:06

雷车的内饰做工是无话可说，按动力来说2.0也满足大部分人需求，毕竟买雷车要的就是舒适惬意

其实ES内饰真心不过 但是动力方面 破十秒的上百确实让人有点接受不了

其实无所谓，因为买雷克萨斯的E系列的人，一般都不是奔着动力去的，这就是为什么动力低的E买的最多的原因。

我感觉买雷车的人很多是有着很浓厚的情怀的。丰田投其所好推出2.0版本拉低价格，给了那些看到价格望而却步但又喜欢得不行的人更多得理由选择它。其实大家都搞忘了丰田还有一个子品牌——皇冠。只是太官方太正式了，但也是好车啊。

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• 飞行导演 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2015-11-23 18:42