11月18日，吉利帝豪EV正式宣布上市，这是一款纯电动车型，在吉利帝豪的基础上打造，续航里程最高可达330km，设计上也与普通版车型有一定的不同，帝豪EV共推出三款车型，具体车型售价如下表所示：

　　吉利帝豪EV上市

　　车型        补贴前售价（万元）

　　进取型(出租车版)        22.88

　　精英型        23.98

　　尊贵型        24.98

　　北上广三地补贴后售价

　　城市        补贴        补贴后售价区间（万元）

　　北京        5.4（国家补贴）+5.4（地方补贴）        12.08-14.18

　　上海        5.4（国家补贴）+4（地方补贴）　 13.48-15.58

　　广州        5.4（国家补贴）+5.4（地方补贴）        12.08-14.18







　　帝豪EV首次登台亮相是在2015年的成都车展，从外观上看与吉利帝豪没有太大的区别，只是在前格栅设计上有一定的不同，并且加入了蓝色的装饰件，显示这款车型的独特身份，另外，帝豪EV采用了205/50 R17的轮胎。





　　帝豪EV的车身尺寸方与汽油版相同，长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm，整备质量为1570kg。

　　内饰方面，帝豪EV也基本延续了普通版车型的设计，只是加入了蓝色的装饰条，并且在挡杆的设计上有较大不同，更有科技感。座椅也采用加入了蓝色的元素，采用蓝黑搭配的设计。



　　舒适性配置方面，内饰采用皮质座椅，顶配还有真皮座椅，除出租版车型外，其余两款车型拥有电动天窗、电动外后视镜。全系拥有无钥匙进入和一键式启动，自动空调，电子驻车系统。 多媒体配置方面，除了出租版车型外，其余两款车型搭载有G-Link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、GPS导航功能、蓝牙功能、语音控制、WIFI热点共享功能。

　　安全配置上，全系搭载ESP电动车身稳定系统、ABS+EBD，除了出租版车型外，其余两款车型拥有前排双气囊、可视倒车影像。顶配还拥有TPMS智能胎压监测系统和侧气帘。



　　从搭载的动力系统来看，帝豪EV采用了永磁同步电机，最大功率输出为95kW，最大扭矩为240Nm，最高车速为140km/h。在60km/h等速巡航状态下的续航里程为330km，而综合工况下的续航里程为253km。

　　帝豪EV电动车符合充电国标，配备了五种充电模式，匹配容量为45.3kWh的三元锂电池组。其中在慢充模式下仅需14个小时即可达到满电状态，专用快充设备仅需48分便满电。





　　主要竞争对手：帝豪EV在国内的主要竞争对手指向了同为中国品牌的纯电动车型，比如长安逸动EV、江淮iEV5和北汽EV系列电动车。



　　与对手相比，帝豪EV首先在车身尺寸上有一定的优势，特别是相比江淮iEV5和北汽EV。当然，这并不是最重要的，帝豪EV最大的看点是其超长的续航里程，这是其它三位对手所不及的。另外，帝豪EV在技术上有较长的准备期，吸收了较多底特律电动车和沃尔沃的技术，相对较为成熟可靠！

　　点评：吉利在新能源领域要相对谨慎很多，不过作为后来者，帝豪EV也会占据不少的后发优势，更符合市场需求的续航里程，另外在定价上也更加合理。目前全国各地对纯电动汽车的支持已经足够大，帝豪EV所面临的市场风险也要小了很多。

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• 飞行导演 金币 +15 发帖辛苦啦！ 2015-12-1 23:11

感觉现在的新能源汽车基本上都是在骗补贴。首先，帝豪的汽油版最低不到六万就可以拿下，而电动版的在补贴之后都要十几万，可以买两辆汽油版的了，在北上广为了车牌，也许会有人买，但是其他地方恐怕要考虑考虑了。当然，相对特斯拉来说，确实很便宜了，但是吉利有特斯拉的汽车的品质吗？

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• 飞行导演 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-12-1 23:11

国产车还真不错，新能源是个不错的突破点。

纯电动车太不符合实际了。贵到死，而且充电目前来说还很不方便。

两个原因导致了现在新能源车无法普及，第一个是价格非常贵，你说电池很贵，但是国家是补贴了的啊，为什么还是那么贵？第二个是充电麻烦，充电站太少，充电太慢。

电动汽车，作为新的市场增长点的突破口；技术还是需要有一定的领先之处，但是宣传还是必要的；国人需要的是一辆拥有 特斯拉般的电气性能，但价格仅仅是F0的价格的车子，国人还没有弄清楚电动轿车和电动车的区别。

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• 飞行导演 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2015-12-4 19:12