正所谓要想耍帅有三宝，“K5、索八、迈锐宝…”，这句话不单单是句顺口溜，同时也印证了它们受有极高的关注度，今天我们就来聊聊全新的起亚K5。新款车型上市于今年的10月份，全系共有3种动力可供选择，分别是1.6T、2.0T及2.0L，整体售价区间15.98-23.98万元，共分为9款车型。


记得在起亚K5刚刚出道时，我曾被这款车的外表瞬间吸引，尤其是那极其抢眼的18寸铝合金轮毂，再配上整体车身流线的造型，K5凭借高颜值这一项就引来了不少的群众，当然在国内市场有一个好看的外表，其实就已经成功了一大半，除了外表，国人看中的还有“配置高不高、动力肉不肉、空间够不够”等问题，那么全新起亚K5究竟会给出一个怎样的答案呢？我们一起往下看…
新车在外观上设计上依然是彼得.希瑞尔操刀，整体把海外版的起亚Opima给移植了过来，共分为时尚版与运动版两种设计风格，大体的区别主要集中在前杠部位，本次评测的车型为2.0 PREMIUM AT，整体为时尚版的造型设计。











全新K5的外形设计依旧颜值很高，在保留大部分老款轮廓的同时，在细节方面也进行了提升，相比老款也要更加的成熟，毕竟这个级别的主力消费者大多都不是年轻人了，总而言之就是在地库众多车型中，你依旧可以一眼找到它。另外新车在尺寸方面也进行了提升，长度增加10mm，宽度增加30mm，高度增加了15mm，轴距增加了10mm。毫无疑问带来了更加舒适的乘坐空间，在实际的体验中也的确如此。（如果您对空间比较感兴趣，可直接前往第三页）
2内饰：整体内饰相比老款要有质的提升

内饰：整体内饰相比老款要有质的提升
相比外观，内饰的变化就要更加明显一些，老款给人留下的印象就是“凌乱、复杂、细节的处理一般、而且中央多媒体区域也过多的偏向于主驾驶席位。”然而这些在新款车型中全部得到了改善，比起老款车型要更加的精致显档次，另外厂商还提供了2种颜色可选，一种是黑+棕另一种是纯黑。















在配置上面全新K5相当丰富，我们此次评测的为高配车型，但如果你看过新车配置表就会发现，在中配车型方面，像什么导航、蓝牙、定速巡航、座椅加热、盲区监测等功能都是一应俱全，甚至连自动泊车都有，高配车型还带有自适应巡航和车道偏离预警等系统。要知道20多万左右的日系中级车里可是有连倒车雷达都不给装的。所以相比同级别对手来看，起亚K5的优势还是很大的。
3空间：轴距增长带来后排充裕腿部空间

空间：轴距增长带来后排充裕腿部空间
在文章第一页我就有说过新车尺寸的问题，相比老款整体长度增加10mm，宽度增加30mm，高度增加了15mm，轴距增加了10mm，无可治愈，这样的做法无疑会带来更加舒适的乘坐空间，在实际体验中也的确如此，身高1.89米的体验者坐在里面不会存在丝毫的压抑，同时后排地板凸起并不是很高，在不得已坐满3个人的情况下，中间乘客也不会很难受。












后备厢的空间也非常出色，深度、宽度都超过了1米，储放一些较大的物品也基本够用，另外行李厢内有个能开启油箱盖的拉柄，车内还有个电控的开关。一个可能是怕车内电控开关坏了应急用，还有就是在加油站下车时忘了按开关，又绕到了后面准备加油了，这时候开行李厢一拉油箱盖就开了，多方便，懒人必备。唯一不足的地方在于后排座椅不支持放倒，只是提供了一个可延伸的开口，这一点也希望厂商可以改良一下，毕竟现在座椅不支持放倒的车型不多了。
4动力：实测加速11秒破百 制动40.88米

动力：实测加速11秒破百 制动40.88米
此次全新起亚K5在动力方面提供了3种排量，分别是2.0L、2.0T、1.6T，其中2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机在老款车型上就已经配备了，1.6T直喷发动机倒是第一次在K5上配备。我们同事之前也对这款车型进行了测试，整体的加速时间为8.92秒，表现也是非常出色。好了，我们言归正传，本次测试车型所搭载的2.0L自然吸气发动机，最大功率118kW、最大扭矩193Nm，调校方面与老款车型基本没有区别。


变速箱方面也是提供了2款，2.0L与2.0T发动机所搭载的为6速自动变速箱，1.6T车型为7速干式双离合变速箱。在我们进行加速测试时，电脑对变速箱设计了保护程序，起步时只能提供大约1800rpm的动力输出，所以轮胎并没有出现任何打滑现象。




通过加速曲线图就能看出，起步并未出现任何打滑，整体的G值维持也比较均匀，车身稳定系统有两挡关闭，第一挡是关闭牵引力控制，长按住后才是将电子系统完全关闭，这点设计我认为还是很人性化的，对日常驾驶时的安全性做了保证，减少误操作的几率。





在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。



车辆在整体绕桩过程中传达给驾驶者的信心很强，侧向支撑力也很到位底盘表现的厚重有力，入桩与出桩的姿态保持的很好车身没有出现太大的倾斜，在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。车头的整体响应比较积极，出桩时整体车身会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现推头的现象。
5驾驶：动力平顺 悬挂调校偏向舒适

驾驶：动力平顺 悬挂调校偏向舒适
在日常驾驶中，这台2.0L发动机给我的最大感觉就是平顺，搭配逻辑设定非常聪明的变速箱，使得整体驾驶感行云流水，另外新车还配备了驾驶模式选项，分别是ECO、普通、SPORT，没种转向也会对转向、发动机及变速箱产生不同的影响。


ECO模式下主要以节能为主，我们油耗测试选取的也是这种模式，普通与SPORT模式还是存在一定差别的，尤其是SPORT模式下发动机转速大部分会维持在2000rpm以上，深踩油门后变速箱也会立刻执行降挡，搭配较高的转速溜缝儿加塞儿什么的绝不成问题。

转向方面，起亚K5采用了电子随速转向系统，轻！是我对它的第一感触，好处在于原地来回移车入库很方便，即便女性驾驶者也能操作，这种轻只是轻，不是飘，该有的回馈力度还是有的，而且随着车速的提升，转向力度也会由轻变硬。


AUTOHOLD这项配置很实用，面对日益严重拥堵的路段，可以让双脚长时间得到休息，此外我还特意找了一段陡坡进行测试，反复测试也未出现溜车的情况，但这项配置只出现在2.0L及2.0T最高配车型上面。


起亚K5采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架避震阻尼比较小，整体调校偏向于舒适，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性。




为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为105.2公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号汽油9.26升。最终测得全新起亚K5的百公里平均油耗为8.5升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。


全新起亚K5在噪音的控制上很出色，但开起来的噪音并没有想象中那么大，时速大约100km/h时在车内沟通也不用提高嗓门，图表中就能看出，从怠速到时速120km/h，起亚K5都要低于我们给出的参考范围，整体表现非常出色。
总结：再回到我文章的标题，没错，进行升级后的起亚K5依然很帅，造型依旧是其最大的卖点，其实在顺口溜中出现的另外两款车型“迈锐宝”与“索纳塔”也不难看，但K5除了造型还不止如此，内饰及配置相比老款也有了很大的进步，如今已不再是单单靠脸蛋儿吃饭的了。驾驶感受是我比较看重的一方面，举个简单的例子，上班一天十分疲惫，谁还乐意去开一台悬挂硬、转向硬、排气声浪大的车呢？最重要的是出门没多远就面临拥堵路段的困扰...所以说像K5这样开起来舒服、安静、配置还高的车型往往会更受青睐。

[ 本帖最后由 dig77hh 于 2016-4-7 12:34 编辑 ]

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• 智在币得999 金币 +45 发帖辛苦啦！ 2016-4-7 15:09

这车很平常。韩系的还不如日系的好呢。。这车车头看着很是别扭

起亚k2就是个大脆皮，安全配置简直就是基本没有，我看k5也差不多

K5的外观一直是最大的亮点，尤其白色车型的黑色全景天窗更是耀眼，就是起亚的整车质量有待考量，而且还不保值。