如果你看过Top Gear，就知道他们很乐意解答观众的各种来信。易车当然也有这样的平台，你可以在线上诉说任何的疑惑。比如有网友问性能上小型SUV里哪辆最快，我们就把市面上几款动力比较好的车子都找来了，现场比给你看，而且附赠空间对比大礼包。
这几款车分别是雪铁龙C3-XR、本田XR-V、起亚KX3、现代iX25，除了起亚KX3是次顶配之外，其余都是顶配车型。它们不仅是这个级别的热销车型，动力上涵盖了1.6T、1.8L、2.0L几种不同排量、进气形式的发动机，而且有前驱和四驱的版本，比较具有代表性。那让我们先从熟悉这几款车开始吧。
外观：造型都很好 风格略有差别
身为新兴物种，小型SUV的外观设计通常都比较时尚，设计师有更多发挥空间，赋予车子特别的性格特征。某种程度上说，在这个级别，真没有什么不堪入目的车型，都比较好看。
在本次测试的四款车中，雪铁龙C3-XR的设计和其它车有些不同。采用雪铁龙家族最新ARTECH设计理念的C3-XR，无论车身尺寸还是视觉效果，都有一种不张扬的运动气息。
其它三款车里，本田XR-V、起亚KX3比较令人喜欢，它们在设计上有一些相似的理念，比如都有分体式大灯和最新家族特色的中网。但XR-V整体线条就和本田车标一样规矩，有硬朗的感觉。而起亚KX3则更为圆润，就像起亚椭圆形的车标一样柔和，豪华感更强。现代ix25虽然与起亚KX3同出一门，但在设计上体现出一定差距，无论细节还是整体效果都显得不耐看。
内饰：设计都很出色 雪铁龙/起亚做工好
雪铁龙C3-XR、本田XR-V、起亚KX3、现代iX25四款车内饰设计都非常出色，这其中除了现代ix25中控台有些无趣之外，其余三款车都能给你一些惊喜。
雪铁龙C3-XR内饰中很多法式的浪漫细节，比如一键启动在方向盘左侧，不仅有赛车传统，也是为了防止被小朋友误碰。另外飞航式手刹、全景天窗也都体现出法式的浪漫元素。雪铁龙C3-XR的车载互联系统也是其一大特色，它提供在线电台等多种服务。功能上，它有其它车型所不具备的一键救援和紧急呼救按钮。
起亚KX3内饰用红、黑、镀铬等多种色彩搭配显示出丰富层次、豪华感，是个人比较喜欢的类型。但是起亚KX3高/低配车型内饰效果差距较大，如果大家购买低配车型，一定要去4S店里实际看车再做决定。
本田XR-V内饰设计具有现代感，但与雪铁龙C3-XR相比，本田的中控台触屏不是很好用，主要体现在按键图标偏小、触屏不是很灵敏。此时司机需要更好发挥方向盘多功能键的作用。
小结：雪铁龙C3-XR、本田XR-V、起亚KX3、现代iX25四款小车外观都比较好看，大家只需要按照自己的喜好挑选即可。个人比较欣赏雪铁龙C3-XR和起亚KX3的设计。内饰是消费者日常接触最多的地方，所以车辆中控台造型、车厢内做工用料、功能布局实用性都需要仔细考量。雪铁龙C3-XR表现出法系车厚实的做工用料水平，中控台设计有巧思，触屏也非常好用，综合表现最好。
本地经销商询问最低价
空间对比：雪铁龙C3-XR轴距最长 各车空间都很好
雪铁龙C3-XR、本田XR-V、起亚KX3、现代iX25四款车的车身尺寸接近。比如除了雪铁龙C3-XR之外，其余三款车长度都是4270毫米，就像事前商量好一样。而雪铁龙C3-XR则是四款车中轴距最长的，达到2655毫米。
车子的实际空间表现，我们还是看图说话吧。图中模特身高1.75米，测试中前排座椅都调至同一标准，与中控台保持固定距离，高度调至最低。
车型
雪铁龙C3-XR
本田XR-V
起亚KX3
现代ix25
前排腿部空间固定（厘米）
80
前排头部空间（厘米）
94
95
94
95
后排腿部空间（厘米）
83
77
76
71
后排头部空间（厘米）
90
90
92
88
轴距最长的雪铁龙C3-XR拥有宽敞的腿部空间，比其余三款车都好。不过受限于车身高度，C3-XR后排头部空间确实表现一般，但由于后排车顶设计有凹槽，所以只要不是超过1.83米的乘客，都能够舒适的乘坐。
储物空间方面，四款车后备厢容积都能满足日常用车及自驾游需求，车厢内也有多处储物空间。我们仅以最常用的前/后车门储物槽举例比较，从图中看，雪铁龙C3-XR前后车门储物槽无论开口大小和使用便利性，在同级别中表现都很出色。
车型
雪铁龙C3-XR
本田XR-V
起亚KX3
现代ix25
后备厢进深（厘米）
83
79
83
85
后备厢最大进深（厘米）
138
181
142
147
后备厢宽度（厘米）
102
100
101
100
后备厢高度（厘米）
88
86
73
75
车型
雪铁龙C3-XR
本田XR-V
起亚KX3
现代ix25
后备厢开口高度（厘米）
74
66
76
72
后备厢盖开启高度（厘米）
193
186
185
185
小结：在很多方面，国内小型SUV的车内空间表现要优于两厢轿车，这也是此类车型能够吸引消费者的重要原因之一。本次测试的四款小型SUV车型在空间上都有非常好的表现。
动力测试：雪铁龙C3-XR加速最快 8.17秒
既然我们想要需找加速最快的小型SUV，那么当然从选择发动机开始。自然吸气里面，本田XR-V的1.8L发动机最大功率100kW、最大扭矩169Nm，数据上已经不错。现代iX25的2.0L发动机最大功率、扭矩分别为118kW、192Nm，起亚KX3的1.6T发动机动力输出也很高，韩系车的数据向来都很好看。
测试车型
雪铁龙C3-XR
本田XR-V
起亚KX3
现代ix25
排量（L）
1.6T
1.8L
1.6T
2.0L
进气型式
涡轮增压
自然吸气
涡轮增压
自然吸气
最大功率（kW）
123
100
117
118
最大功率转速（rpm）
6000
6500
5500
6500
最大扭矩（Nm）
245
169
250
192
最大扭矩转速（rpm）
1400-4000
4300
1450-4500
4800
驱动方式
前驱
前驱
前驱
适时四驱
变速器
6挡自动
CVT自动
6挡自动
6挡自动
但是这些和雪铁龙C3-XR的1.6THP发动机相比，都还是弱了些。这款1.6THP发动机最大功率123kW，最大扭矩245Nm，而且最扭矩从1400rpm开始持续到4000rpm，也就是在最常用的转速区间，车子都会让人觉得比较有劲。
在变速器的配置方面，雪铁龙C3-XR、起亚KX3、现代iX25使用的都是6挡手自一体变速器，本田XR-V使用了CVT自动变速器，在对于消费者而言最重要的平顺性、经济性方面，他们都有比较好的技术基础。
0-100公里/小时加速成绩：多说无益，既然是需要加速最快的小型SUV，那我们直接看结果吧。经过实际测试，四款车百公里加速成绩如下：
雪铁龙C3-XR的动力优势很明显，百公里加速成绩为8.17秒，比两款自然吸气的车型都要快不少。起亚KX3虽然也采用1.6T发动机，动力输出与雪铁龙C3-XR近似，但最终成绩却有一定差距，这也是显示出两款车动力总成性能上的差别。
雪铁龙C3-XR是唯一在起步时可以有些摩擦的车子，你可以在关闭ESP的情况下让前轮打滑，营造一些运动感。剩下的车子起步时都很安静，完全没有刺激的感觉，起步相对较缓。
加速数据图分析：雪铁龙C3-XR的起步G值最高，在换2挡之前都超过0.4G，会让人觉得有些推背感。其次表现较好的是起亚KX3，前段加速表现不错，但在起步瞬间有些无力，不像雪铁龙那样刺激。本田XR-V起步时有点推背感，但消失的很快，CVT偏重舒适的特性让整个加速过程波澜不惊，但最易于操控。
这里面最有意思的是现代ix25，因为它采用自然吸气发动机+四驱系统，所以动力传递过程中损耗较大，最终成绩慢。车子的平顺程度更像是一款搭载CVT变速器的车。起亚KX3运动感比较强，换挡干脆，但又表现出恰到好处的舒适性，给人留下良好印象。
刹车成绩：现代ix25表现优异实现逆转，在四款车中制动距离最短，只有40.53米，这依然和四驱系统有很大关系。剩下三款车则都在41米开外。刹车是个分毫必争的项目，不像加速那样快点慢点其实无所谓，而刹车距离短几厘米可能就会避免一起追尾事故。
但雪铁龙C3-XR、本田XR-V、起亚KX3的刹车表现也都不差，与它们各自的大哥相比，比如本田CR-V、现代ix35等等，成绩都差不多，都能控制在42米之内。
刹车数据图分析：雪铁龙C3-XR和本田XR-V初段制动效果都比较好，从数据图中能看到猛踩刹车时G值的变化，然后接下来都保持了稳定的刹车力度。本田XR-V因为车辆重心更高，所以G值更高，俯冲姿态也更明显，雪铁龙C3-XR相对稳健得多。
起亚KX3和现代ix25的制动表现依然有所不同，起亚全程都较为平稳，相对而言会有更加顺畅的感觉，现代则比较激进，刹车力度有明显起伏，但最终成绩最好。所以从加速、刹车数据图的对比来看，两款车虽然同出一门，但由于驱动形式、发动机、调校偏重不同，它们在性能上也有所差别。
操控性能：雪铁龙C3-XR绕桩速度快 动力强
擅长配置的韩系车很下本，但也很讨巧。起亚KX3和现代iX25顶配四驱车型采用了多连杆式后独立悬架，除此之外都还是扭力梁式非独立后悬架。它们之间的操控差别，在之后的绕桩测试中也有所体现。
雪铁龙C3-XR、本田XR-V采用的都是扭力梁式非独立后悬架。通常来说，更高级别的悬架当然会带来更好的操控、舒适性表现，但面对以调校底盘擅长的法系车，以及日系车中的调校大师，这四款车的操控表现可能真的和想象中有区别。另外，雪铁龙C3-XR和本田XR-V都是前驱车，并不提供四驱版本。
绕桩测试成绩：雪铁龙C3-XR在绕桩测试中取得了非常好的成绩，得益于优秀的底盘调校，再加上充沛动力也更有利提升车辆在短时间内的加速性能，所以有这样的结果也不意外。同时，本田不愧是日系车中的比较擅长操控的品牌，最终结果令人满意。
起亚KX3虽然也采用1.6T发动机，但由于重心高，整体调校偏软，转向更偏重舒适性，所以绕桩成绩成了最慢的一个。采用四驱系统的现代ix25在绕桩成绩上也要好过起亚KX3。
绕桩数据图分析：四款车绕桩平均时速有一定差别，从数据图中看，本田XR-V在绕桩中G值有明显变化，其它三款车则相对平顺。这其实可以说是本田XR-V的一个优点，这款车的极限高，但后悬架较硬，在突破极限时后轮会离地，这也是造成车辆G值出现变化的主要原因之一。而且本田XR-V的优点在于，车辆突破极限之后，仍然有较高可控性。
雪铁龙C3-XR依靠优异的动力总成和底盘调校，取得了良好的绕桩成绩。从曲线图中也能看出，车子可以保持非常稳定的平均速度。在极限边缘，电子稳定系统还是会积极介入，保障行车安全。但介入程度和其它雪铁龙车型相比，已经宽容很多了。
驾驶及操控感受：雪铁龙C3-XR最直观感觉就是动力强，油门响应是四车中最出色的，动力一踩就有，而且油门踏板反馈力度也最舒服，是那种需要用点力踩的类型，有释放感，不像日韩系车型轻飘飘的感觉。它能比本田XR-V绕桩更快，当然也和动力有关。
日常驾驶中，雪铁龙C3-XR悬挂系统比较软，会让人觉得舒适，这也是法系车很擅长的部分，而且车子在极限状态下，依然让人觉得有充足信心。
本田XR-V驾驶感受非常不错，转向系统非常出色，转向比设定和助力大小都恰到好处。另外，XR-V开起来比其他三款车更像SUV，这可能与其空间感、视线、坐姿有关系。
本田XR-V后悬架比前面要硬很多，绕桩速度过快的时候能甩起来，但此时车辆依然有出色的可控性，富有乐趣。这点令人印象深刻，也再次证明了本田特有的运动调校。
起亚KX3转向较轻，极其适合女司机，长时间驾驶也会有很轻松的感觉。车辆动力输出线性。车子起步时似乎没什么刺激感，但前段加速比较快，能够很好胜任在城市中短距离超车。而且起亚KX3换挡速度快且干脆，让人觉得效率高、聪明。KX3最让人印象深刻的是其良好的噪音控制水平，车内非常安静，提升了舒适性。
现代ix25在绕桩时感觉悬挂偏软、侧倾较大，但由于它是四车中唯一的四轮独立悬架，所以在循迹性、舒适性上表现较好，能明显感受到车子具备一定的灵活性。但更深层次上，就觉得车子的调校水平还有提升空间。也许在这款车上，现代首先应该学习的对象是起亚。
总结：雪铁龙C3-XR加速快/操控好 本田/起亚也值得推荐
很显然，如果你希望寻找一辆加速性快、操控性能好的小型SUV，那么雪铁龙C3-XR是最好的选择。1.6THP发动机的加速性能，以及法系车一贯擅长的底盘调校都在这款车上有所体现。另外，出色的设计、做工也给人留下了好感。空间上，拥有最大轴距的雪铁龙C3-XR同样能满足日常使用需求。
其它三款车当然也都有自己的卖点，本田XR-V和起亚KX3同样是很不错的选择，虽然它们并不擅长加速，但在舒适性、配置方面都有着良好表现。在这两款车中，我更推荐起亚KX3的中高配车型。现代ix25实在没有让人特别印象深刻的地方，除了车厢内味道确实很大。虽然目前ix25销量不错，但随着竞争对手的逐渐加入，现代ix25应该有一种危机感。
推荐榜
短消息
繁体中文
找回方式
手机版
广告招商
主页
手机版
界面风格
帮助
我的
搜索
申请VIP
在线客服(1)
