隔音/内饰材料
我相信在许多80后的记忆中对于有一款车的印象非常深刻，可以说，在那个年代除了奔驰、宝马以外的豪华车就应该是它了——丰田皇冠。而这次来到编辑部的是第十四代皇冠，接下来我们就来了解一下，这款第十四代皇冠在舒适性方面有哪些特点。

在本篇文章中我们将通过隔音测试、内饰材质测试、车内舒适度配置体验、座椅舒适度测试、悬挂侧倾角以及垂直G值测试等环节，力争将丰田新皇冠舒适度通过具体化的表现形式呈现出来。
　　环节一：隔音测试
　　车内降噪对于厂商来说是不可回避的造车能力检验，也是衡量一款车型是否能提供足够舒适度的重要指标，与以往相同，我们仍然采用在丰田新皇冠车侧一米处设置人工噪音的方式测试静态下车辆隔音，通过测试可见，得益于诸如前机盖、后备厢隔音棉以及车门双层密封条等细节处理，相比101.8dB的外部噪音，车内的测量数值达到69.1dB，在同级别车型中这已经算是不错的成绩。




　　环节二：内饰材质
　　丰田新皇冠的内饰材质多以皮革包裹，中控台上方采用硬质塑料。中央位置最为明显的就是TFT双屏可触多媒体显示系统，中控台下方还装有实木装饰条，整体做工和用料质感非常好。






座椅舒适度测试
　　环节三：座椅舒适度测试
　　丰田新皇冠的座椅面积很大，底部和背部都采用了打孔设计，这样有利于座椅的通风。座椅和靠背采用软性皮质，但是填充物的硬度较强，对整个身体的支撑很到位，并且座椅双侧配备了侧向支撑，在车辆倾斜角度过大时能给身体一定的侧向支撑力。





环节四：乘坐空间展示

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配置舒适度测试
　　环节五：舒适性配置
　　对于一款豪华型轿车，车内的豪华舒适配置是必不可少的。除了两块触摸液晶屏外，丰田新皇冠还配备了全景监控系统、电动方向盘调节，座椅记忆、自动折叠后视镜等豪华配置，并且后排舒适配置也十分的齐全。









4悬挂支撑及减速带测试
　　环节六：悬挂支撑测试
　　通过实际测试，丰田新皇冠的绕桩极限下侧倾角度为6.5度，在绕桩过程中整体车身姿态控制的比较稳定。可以看出，车辆的悬挂支撑比较硬朗，并没有出现较大幅度的侧倾，其次是因为车身较大，所以6.5度的侧倾角度也是不错的。




丰田新皇冠悬挂软硬度测试数据
测试时速        数据
20km/h        0.7g
30km/h        0.9g

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• 帕劳 金币 +16 不管你是否接受 红包敬上！ 2016-5-13 22:04

外观不错，中控很丑，没看出哪高大上了，不是两个液晶显示器就可以高大上的，感觉老土一些，个人观点

中级车里算是舒适性不错的，基本都是按照舒适驾驶去设计的车型，但外表就中规中矩了，不适合年轻人

新皇冠用的CVT还是AT变速器？CVT的话问题比较多，奥迪、本田、卡罗拉的CVT都有哨声，CVT的通病。

皇冠车，搁在20年前不亚于宝马奔驰的感觉，在当时绝对是高大上
但是现在已经落魄了
感觉其主要原因：
一是外观中庸，个性不足，商务感也不强；
二是油耗较高；
三是前置后驱，后驱车很多人不认可的。

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• wj无为 金币 +2 回复认真，鼓励！ 2016-5-15 22:15