[汽车之家 新车解析] 一汽马自达于5月20正式公布了旗下全新紧凑型SUV CX-4的预售价格，而同期有关这款车的详细配置也有所曝光。马自达CX-4是不少消费者都在关注的一款拥有轿跑风格的紧凑型SUV产品，同时对于一汽马自达来讲，这款车也是一款“只许成功，不许失败”的战略车型，这款车对于一汽马自达到底有多重要，未来这款车的市场前景如何？今天我们就与大家一同来聊聊。
我们之前报道过有关CX-4的【配置】、【预售价】以及【试驾感受】，您可以点击相关关键词进行了解，如果您没有太多时间阅读，有关该车的下面几件事儿是您需要知道的：
1.CX-4基于CX-5平台进行打造。
2.后排头部空间一般。
3.驾驶感受在同级别车中处于前列。
4.预售价区间为14.18-22.18万元
5.6月21日上市
● 称为“CX-4”而不是“CX-6”背后的原因
欧美车企的命名方式
望子成龙的家长都会给自己的孩子起一个很有意义的名字，想要了解CX-4这款车的市场前景，我们不妨从这款车的命名出发。
首先我们需要了解一个背景，就是这款车的开发平台。在此前和CX-4设计师小泉岩的沟通中我们了解到，CX-4是基于CX-5平台开发的一款Coupe风格的车型，两款车的轴距也都是相同的，我们对于他的出身不用怀疑。
从海外各大车企推出产品的经历来看，一般Coupe型产品的定位都是要高于普通版车型的，就像宝马X6之于X5；X4之于X3；奔驰GLE Coupe之于奔驰GLE级。甚至在轿车领域，奥迪A5的定位也是要高于奥迪A4的，这些德系产品的命名经验给了我们一个印象——Coupe类车型的定位和价格是要更高的。
『从德系产品经验来看，同平台Coupe型产品的定位和售价都要高一些』
如果按照德系车型的命名规则和经验，马自达的这款基于CX-5打造的Coupe风格的SUV车型应该是称为“CX-6”的，但最终这款车却称为“CX-4”，这其中有着马自达自己的考虑。
马自达的考虑和博弈
按照德系的命名方式，Coupe车型的命名数字都要更大，定位也越高，价格也越高。较高的定位以及充满逼格的造型更多是为了提升产品形象，满足小众需求，这也会使得整体销量有限。如果要是称为CX-6的话，那么这款车的定位、售价等等也要比CX-5更高。
但摆在马自达以及一汽马自达面前还有一个很重要的问题。对于马自达来讲，CX-5在2015年全年的销量为48610辆，相比不少竞品落在了后面。如果新推出的Coupe风格SUV以CX-6的名字面世的话，那么这款车定位和价格预计都会更高，最终的销量也有可能会比CX-5还少。
同时对于一汽马自达来讲，在今年年初，征战10几年的老款马自达6停产，同时睿翼也已经停产，在这两款车停产后，支撑一汽马自达销量的就是阿特兹、CX-7、马自达8以及未来的CX-4这几款车型了。从销量来看，老马自达6支撑了一汽马自达2015年近4成的销量，而新的一款能够走量的车补充进来十分重要。
综上来看，我们发现了两个很重要的因素：
1、如果称为CX-6，那么这款相比CX-5定位更高的产品，可能销量会比较少。
2、一汽马自达需要一款能够走量的产品，来支撑未来的产能。
从这两点来看，这款轿跑型SUV称为CX-4就是顺理成章的了：命名上低于CX-5，价格预计也低于CX-5，未来将为一汽马自达起到走量的任务。可以说，这就是CX-4名字的由来。从CX-4的命名来看，我们看到了一汽马自达的股东双方对于这款车未来的市场前景其实是充满期待的，那么厂家对于该车的预期是怎样的呢？
● 一汽马自达的期望
CX-4这款车在北京车展进行了全球首发，中国市场肯定是被寄予厚望的。从我们了解到的信息来看，一汽马自达对于这款车初期的销量预期是5-6万台/年的规模（也就是和CX-5去年的销量差不多），经过市场培育以及产能的爬升后，未来希望将达到年销10万台的规模。对于一汽马自达来讲，2015年其全年销量为81126辆，可以说这款车将是未来一汽马自达的一个支柱。但如果回到市场上整体来看的话，初期年销5万台到在目前车市中并不是一个很大的数字。
● 市场会实现一汽马自达的愿望么？
上面我们说了，一汽马自达由于新老产品交替，CX-4这款战略车型将起到未来走量的一个目的，那么从目前得到的该车信息来看的话，CX-4能够在市场竞争中脱颖而出进而实现一汽马自达的计划么？接下来我们就来聊聊。
和谁竞争？
从公布的预售价来看，CX-4将推出搭载2.0L和2.5L两款动力的七款车型供选，其预售价区间为14.18-22.18万元。14-22万元的这个区间基本横跨了小型SUV、紧凑型SUV以及紧凑型车、中型车这几个级别。
| 马自达CX-4预售价 |
| 车型 | 2.0L手动
两驱蓝天活力版 | 2.0L自动
两驱蓝天活力版 | 2.0L自动
两驱蓝天活力真皮版 | 2.0L自动
两驱蓝天品位版 | 2.0L自动
两驱蓝天领先版 | 2.5L自动
四驱蓝天激情版 | 2.5L自动
四驱蓝天无畏版 |
预售价
（万元） | 14.18 | 15.68 | 16.08 | 17.38 | 19.18 | 19.88 | 22.18 |
如果细分一下的话，我们从上图可以看到CX-4与不少车型有所重叠。如果考虑到主销车型和终端优惠的话，小型SUV目前主要价格分布在12-17万元，代表车型有缤智、昂科拉、自由侠。紧凑型SUV的价格跨度较大，如果细分的话，14到16万元的主要面对的将是逍客以及ix35、途胜这样的产品，而18-20万元则更多面对RAV4、CR-V以及翼虎的竞争。进入20-22万元区间的主要竞品就是途观了。
『一些紧凑型车也将成为CX-4潜在的对手』
而14-22万元价格区间除了SUV之外，还是一些轿车的主要战场。14-18万元主要是像奥迪A3、速腾、威朗以及凌渡这些产品；而18-22万元则会涉及到例如雅阁、迈锐宝等产品。但总的来讲，轿车产品并不是CX-4的主要竞品，而是消费者可能会参考的对象。
从上面的分析来看，未来CX-4的主要竞争对手已经浮出水面了，就是向下要和小型SUV竞争，主力是和紧凑型SUV抢市场，同时，一些高端紧凑型轿车也成为了这款车潜在的竞品。在看完上述竞品之后，我们不妨通过其预售价、配置等和相关的竞品进行下对比。首先我们来看预计售价在14-16万元之间的三款低配车型。
三款低配车型分析
从已经公布的预售价和配置来看，入门级是一款手动车型，其预售价为14.18万元，我们预计最终售价将和这个价格接近，在14万元之上，这主要考虑的是马自达品牌的定位以及其紧凑型SUV的身份，起售价下探到14万元之下的可能性不会很大。配置方面，这款车型配备了LED大灯、自动驻车、车身稳定系统、牵引力控制系统、智能启停、坡道辅助等配置，可以说这些配置也都是全系的标配。
而预售15.68万元的蓝天活力版则是价格最低的自动挡车型，同时还配备了双模式电动天窗以及后倒车雷达。总的来说，这款车预计会是一个走量的车型，主打入门市场。而预售价又贵一些的蓝天活力真皮版则主要增加了真皮座椅、真皮换挡手柄等配置。
我们将蓝天活力版这款车和价格接近的竞品做一下对比，相比竞争对手，丰富的电子安全配置、无钥匙启动、LED大灯以及不错的驾驶感受是CX-4主要的卖点，但我们也看到这个价位的小型SUV多已经是中高配，配置上领先了例如倒车影像、后视镜加热等配置，这是CX-4的不足。空间方面，随着小型SUV的空间表现越来越好，CX-4虽然在级别上领先，但后排空间表现其实大家是差不多的。
中配三款车型分析
从已经公布的配置来看，2.0L自动蓝天品位版的配置有进一步的升级，相比活力版车型增加了马自达悦联系统、7英寸中控大屏、LED日间行车灯、LED前雾灯、侧气帘、倒车影像、定速巡航这些配置，能够满足更多人的需求。这款车的预售价为17.38万元，正式上市后不排除还有下降的可能，但预计价格也在17万元左右，这款车应也是CX-4的主销车型之一。
而蓝天领先版则多了更多安全性配置以及舒适性配置，和它价格接近的2.5L蓝天激情版则是相对少了这些舒适性配置，但多出了19英寸大轮圈、四驱系统以及铝合金行李架。这两款19万元级别的车型主要给大家两个选择：或选择更多舒适、安全配置；或选择更运动的组合。但从我来讲，四驱、19英寸大脚，2.5L发动机的蓝天激情版更具一些吸引力，不知道大家怎么看。
从同级别的竞品来看，如果按照裸车价格不考虑市场上的优惠来看的话，CX-4的蓝天领先版是2.0L的顶配了，而价格接近的RAV4等车型主要还是入门级车型或者入门级的第二款车型。从配置来看，CX-4确实还是有优势的。
总的来看，中配三款车型在配置以及价格上还是不错的，整体来看还是很具有竞争力的，我预计这几款车型未来也将成为主销产品。
顶配车型分析
从顶配来看，蓝天无畏版的售价已经达到了22万元的级别，该车除了前几个级别具有的配置之外，还拥有像AFS大灯智能弯道辅助照明、大灯清洗、制动能量回收等配置。作为一款顶配车型，该车主要是起到提升品牌的作用。
除了目前公布预售价的车型之外，2.0L车型没有四驱、没有“大脚”可能会让一些网友有些遗憾。我们看到蓝天品位版和蓝天领先版预售价相差了1.4万元，我认为在这之间增加一款配备19英寸大脚的2.0L车型可能会对未来的销量有更好的促进作用。同时，目前2.5L只有两款车型，未来也还有可能进一步丰富。
总的来看，我们看到CX-4的配置竞争力其实还是不错的，阶梯状的分布也能够满足更多消费者的需求，加上不错的驾驶感受，我认为CX-4还是具备有不错实力的，具备了“叫好”的实力。但是是否能够“叫座”，还有一些挑战和问题需要一汽马自达面对和解决。
● 面对的挑战：会不会较好不叫座？
定位偏窄
由于CX-4产品定位在Coupe型SUV，这款车的受众群相比普通的紧凑型SUV确实要窄一些，一些以家用为主、对大空间是刚需的消费者可能就与这款车无缘了。但从另一方面想，定位偏窄有时并不是坏事，也可能是个机遇。定位偏窄也可以让目标客户群更精确，就像甲壳虫和MINI，如果营销做得好的话，更会让人记住他。
『体验者身高175cm』
未来，CX-4将主要面对的是25-35岁的年轻群体，主打的是关注驾驶感受、个性的释放，用车后排使用率不会很高的消费者。或许这个群体一见到CX-4就会有“你就是我的菜”的感觉，如果未来能有这种共鸣，我觉得CX-4也可以说就是成功的了。
一汽马自达营销能力的考验
影响销量的另一重要因素就是营销能力，这对于一汽马自达也是一个挑战。每一个做销售人的梦想就是让一款车叫好又叫做，但就像阿特兹这款车，始终销量没有突破5000台的门槛，马自达8更是如此，叫好不叫座笼罩着一汽马自达，或者说是整个马自达品牌，未来CX-4将如何进行营销推广，这对于一汽马自达的营销、销售网络提出了更高的要求。
『目前该车在官网和各地经销商处接受预定』
经销商方面，截止6月1日一汽马自达全国共有222家经销商。这个数字在目前国内合资厂商来看算是处在中游水平。未来将如何利用手中的资源，让这款车真的卖到马自达期望的水平，是摆在一汽马自达面前又一个需要思考的问题。
● 结语：
对于一汽马自达来讲，CX-4这款SUV车型的推出是为了接棒马自达6，成为新的支柱车型。目前SUV市场的红利依旧继续，以一个不同的方式（Coupe型SUV）进入紧凑型SUV这个红海市场，可以看做是马自达对于该市场新的尝试。虽然这款车定位稍窄，但是其用户群反而会更加清晰，如何将挑战变为机遇，也是对一汽马自达提出的要求。
从CX-4这款车来讲，不错的驾驶品质、丰富的配置、动感的造型让其有了不错的素质。从预售价来看，预售价格也还是能够让大家接受的，接下来就是需要看一汽马自达如何把这款车卖好了，在我看来凭借CX-4的实力，一汽马自达想实现自己的销量目标应该并不是难事。（文/汽车之家 王寅）
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