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我之前做过一次奇瑞艾瑞泽7、长安逸动、吉利帝豪的三车赛道评测，当时艾瑞泽7（1.5T+5MT）的底盘和转向就给我留下了不错的印象。而这次评测的艾瑞泽5，在紧致的转向和柔韧的底盘方面得到了延续，可动力却采用了1.5L+CVT的组合。不谈驾驶感受，单从12.59秒的0-100km/h加速成绩来看，这套动力单元和大众1.6L+6AT的加速能力旗鼓相当。所以动力性能不输大众“黄金组合”的艾瑞泽5，实际表现又是如何，就让我们一起来检验一下它。
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由于我的同事之前在安徽黄山进行了艾瑞泽5的抢先试驾，并对外观、内饰、空间这三方面进行了细致的解读《好开实用又有型 试驾奇瑞艾瑞泽5》，有需要的朋友，可以点击加粗的文章标题进行阅读。而本文则针对奇瑞艾瑞泽5的动力和性能表现进行剖析，但首先还是让我们先简单认识下艾瑞泽5，并看看它对手都有谁。
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奇瑞艾瑞泽车型对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

指导价（万元）

艾瑞泽3

4458

1755

1493

2572

5.79-7.49

艾瑞泽5

4572

1825

1482

2670

5.89-9.79

艾瑞泽7

4652

1825

1483

2700

7.29-10.45

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车型对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

奇瑞艾瑞泽5

4572

1825

1482

2670

吉利帝豪

4631

1789

1470

2650

长安逸动

4620

1820

1490

2660

大众捷达4487170614702603斯柯达昕锐4501170614692603

高配置，还是品牌影响力，这确实是个很难抉择的问题。但其实买车，买的是自己的需求，如果对品牌和口碑很关注的朋友，那么就不要苛求配置；反之喜欢艾瑞泽5的定速巡航、ESP稳定系统、17寸大轮毂、氙气大灯、无钥匙进入/启动等高配置，就没必要再纠结品牌了。
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目前奇瑞艾瑞泽5只提供1.5L的动力，日后可能会推出1.5T供大家选择。单从数据来看，这台1.5L发动机功率并不小，最大马力有116Ps，比大众1.6L（110Ps）发动机还要高6Ps。但看不到的是发动机动力输出曲线，所以只能通过试驾来感受。在静止起步时，这套动力组合能提供较为轻快的提速感；但是在超车时，就会显得有些不够顺畅，并且在转速后段的动力略显不足。
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艾瑞泽5在提速时，变速箱会尽量维持在2000rpm以上，以保障动力的充足。这个做法很聪明，可以有效的避开低转速时的乏力，还可以增添驾驶质感，但带来的副作用便是油耗的上升。
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其实每辆车都有自己的优缺点，但是车设计出来了，想去再改变它的缺点，往往是需要漫长的等待。所以车是不变的，但我们的驾驶方式可以改变。艾瑞泽5在急加速时会出现短暂的迟疑，之后动力会得到衔接，所以开CVT的艾瑞泽5要放平心态，要超车时给它留出调整转速的空隙，提前半秒踩下油门，这样开起来还是很舒服的。
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全文总结：推荐手动挡的车款艾瑞泽5的底盘对于弹跳的抑制很出色，所以即使悬挂设定偏软，也不会出现松散的感觉，而紧致的转向又让驾驶者和车辆有了很直接的对话。但驾驶质感不只有底盘和转向，还包括了最主要的动力部分，但这却是艾瑞泽5的弱项。
如果具体点说，就是CVT变速箱和发动机的匹配问题，变速箱不能及时的将发动机最有效的动力区间发挥出来，所以在超车时，艾瑞泽5总感觉有些力不从心，即使转速一直处于接近红线，也感觉提速有些平淡。而解决的办法，就是选择手动款。
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首先是驾驶质感，手动挡可以随意的控制转速，超车时可以尽情的使用最有力的转速区间；其次是售价，7.99万元的手动顶配版，比CVT版少花8000元，而且不会陷入是否选择合资车型的窘境；最后是配置，拥有定速巡航、ESP稳定系统、无钥匙进入\启动、17寸轮毂、倒车影像\雷达等丰富的配置，所以如果你喜欢艾瑞泽5，手动挡车款更值得选择。

本帖最近评分记录

• 智在币得999 金币 +10 回复认真，鼓励！ 2016-6-25 00:26

艾瑞泽5的外观看起来还是比较时尚的，主要卖点是全系标配ESP，奇瑞在这款车上看起来是用心了的，希望大卖！