贴地飞行秀表演、尼古拉斯?凯奇代言，着实让绅宝这个牌子火了一把。但这些只是宣传的手段，绅宝D70这台车最大的卖点在于移植了萨博的技术。其实“绅宝”这个名字就是萨博品牌在香港、台湾地区的叫法，而我们今天测试的这台绅宝D70已经换上了自主的身份，是北汽收购萨博后的首款基于萨博平台的车型。北汽收购了萨博3个整车平台、两个涡轮增压发动机、两个变速箱的知识产权，并通过自主研发，将原有平台做了调整，将轴距加长，但保留了原平台80%的供应商。


　　北汽旗下的绅宝D70一共涵盖了3个排量共8款车型。分为1.8T、2.0T和2.3T车型。售价区间在13.98万元-21.58万元。目前1.8T的两款车型目前主要针对于政府采购。网友互动人家不時卡哇伊嘛蕾动力不错，就是技术已经过时，可惜了，此外，价格、配置、内饰也是问题，价格过高是个很大的瓶颈，2.3T的最好别过15万。编辑点评萨博的动力水平确实曾经达到高一个顶峰，但与目前的动力技术相比，已经落后了不少。评论(3)>>外观：造型动感
轴距比萨博9-5增加52mm

　　虽然是利用萨博9-5改造而成，但绅宝D70在外观上可是完全摒弃了萨博车型之前的设计，在著名的都灵造型设计中心重新打造，首席设计师曾经为法拉利GTO操刀，所以这台车的运动感是不会被舍弃的。北汽为了满足国人的用车需求，在萨博9-5平台的基础上，将轴距变为2755mm，比萨博9-5车型增加了52mm，使这款车空间方面的实用性增强。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　北汽要求设计师在这款车上面加入更多的中国元素，例如中网上那个“北”字形的镀铬车标，配上为向萨博在飞机领域造诣而设计的螺旋桨式的造型，显得很有新意。外形从新设计之后，绅宝D70显得更加时尚，但又没有失去应有的动感，还是比较成功的。2内饰：设计简洁大方 配置超越竞争对手内饰：设计简洁大方 配置超越竞争对手

　　内饰也没有延续萨博车型的设计，绅宝D70的内饰更加符合目前国内消费者的审美及用车习惯。整体设计没有像外观上那样追求运动感，贴近了家用的风格。中控台上的大尺寸液晶屏幕配合上简化的按键使得车内看着很有档次，做工及用料也完全达到了合资车型的水准。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　自主品牌车型一直以丰富的配置见长，绅宝D70也不例外。D70在配置上表现的很抢眼，很多配置都是30万以上级别的车型才会配备，USB、AUX、导航这些娱乐及功能性配置在绅宝D70上面会全系标配。BOSE音响、座椅通风/加热、全系标配自动空调，再加上那个很有特色的夜视仪表盘功能，让他在竞争对手面前占据了很大的优势。3舒适及配置：座椅偏运动 乘坐空间优秀舒适性及配置：座椅偏运动 乘坐空间优秀

　　绅宝D70的座椅设计偏向运动，红色的缝线及打孔上的红色点缀让座椅看起来非常动感。座椅的内部填充的海绵柔软度适中，手按上去会觉得很厚实，两侧的夹角也可以对身体起到很好的支撑。后排座椅的舒适性也很不错，只是中间地板有些隆起，中间位置乘客长时间乘坐时会有些不舒服。

　　

　　

　　

　　

　　

　　绅宝D70还针对车内的舒适性而增加了一些配置，主驾驶座椅带有8向电动调节功能，同时还带有腰部支撑电动调节功能，副驾驶座椅也会配备4向电动调节功能。座椅通风及座椅加热功能是在同价位车型中很难见到的，后风挡的电动遮阳帘还可以增强后排乘客的私密性。

　　

　　

　　

　　宽大的空间是国内消费者非常关注的地方，而加长的52mm轴距也并没有让人失望。身高170cm的体验者坐进车内显得十分宽裕，头部不会感觉到丝毫压抑，横向空间也比较宽阔，在进行对车辆操作时基本不会受到影响。同一体验者在前排座椅调整到合适驾驶位置时，后排腿部空间有将近3拳的距离，头部也有一拳左右的距离。

　　

　　

　　

　　 行李厢空间表现不错，深度和宽度都达到了同级车型中优秀的水平，只是为了照顾整车的流线型设计，高度略有些不足。后排座椅靠背不但可以按比例放倒，还可以在后排和行李厢之间的通道中拿取物品，非常方便。车内的一些大大小小储物盒不算丰富但也满足了日常所需，只是每个储物空间的容积稍有些小。4动力：动力系统源自萨博 制动成绩优异动力：动力系统源自萨博
制动成绩优异

　　萨博的2.0T和2.3T两款著名的涡轮增压发动机被移植到绅宝D70身上，这也是北汽绅宝最大的卖点。萨博是世界上最早使用废气涡轮增压发动机的厂商，算得上是涡轮增压发动机的鼻祖。经过25年的发展，其废气涡轮增压技术更加炉火纯青。绅宝D70的2.0T最大功率150kW，最大扭矩290Nm，2.3T最大功率184kW，最大扭矩350Nm。除了以上两种动力系统北汽绅宝还搭配了一款排量相对较小的1.8T涡轮增压发动机，1.8T版本的最大功率为130kW，峰值扭矩240Nm。

　　

　　

　　传动部分采用了日本爱信品牌的5速手自一体变速箱，带换挡拨片功能。虽然变速箱的挡位数不及同级别竞争对手，但在日常行驶中的实际使用效果还是表现不错的。变速箱的换挡很平顺，如果不认真体会很难发现变速箱换挡带来的顿挫感。平缓的方式踩油门，变速箱基本会在转速刚刚达到2000rpm时进行换挡。

　　

　　

　　驾驶中遇到需要超车的情况时，需要把转速提高到2500rpm以上，这时发动机的动力输出明显更加畅快，涡轮介入的一瞬间还是比较明显的。发动机在中段扭矩输出比较好，这与城市行驶的节奏很合拍。0-100km/h加速测试：11.38秒

　　

　　

　　

　　尽管要应付绅宝D70接近1.6吨的车重和235mm宽胎，但有着最大150Kw的功率输出和290Nm的扭矩输出的发动机还是显得比较从容的，轮胎并没有出现打滑现象，加速中段的推背感还是较强的。初段时G值在0.5以上，阻力的增加也让G值有所下滑。急加速时变速箱的换挡过程稍有些迟滞，会损失一些动力输出。11.38秒的成绩对于一台2.0T的发动机来说不算快，但在中级车的行列里也没有落后太多。100km/h-0制动测试：40.02米

　　

　　

　　

　　绅宝D70的整个制动过程都非常平顺，ABS介入后车身没有多余的跳动。悬挂的行程在同级别之中算比较小的了，所以全力刹车时车身姿态也控制的比较好。扎头的现象并不严重。10组制动测试得出的数据差值最大没有超过2米，最好成绩为40.02米。5操控：追求运动化调校 悬挂非常有韧性操控：追求运动化调校
悬挂非常有韧性

　　在日常行驶时，可以明显感受到绅宝D70传递出的运动特征，转向力度较重，回馈的力度非常充足，而且精准度也较高。悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆结构，这也是从萨博身上完全移植过来的，不过北汽对这套悬挂系统重新做了调校，照顾了些舒适性，但在行驶时依然给人感觉车身非常紧凑。

　　

　　

　　

　　悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆结构，这也是从萨博身上完全移植过来的，不过北汽对该套悬挂系统又加以了调校，更大程度的提高了驾乘的舒适性，目前很多中级车都在使用这种结构。可以说北汽绅宝完全丝毫没有浪费萨博技术的精髓，无论是发动机和悬挂都最大程度的保持了原汁原味，这也将是北汽绅宝的核心竞争力。

　　

　　在路感的回馈方面，绅宝D70也做到了尽可能的还原真实的路面感受，尽管悬挂的调校偏硬朗，但并不会像很多运动车型及改装车那样坚硬到屁股难受的地步，这套悬挂还是很有柔韧性的。在日常的公路上行驶，那些多余弹跳和恼人的震动并没有出现。

　　

　　油门的调校倒没有像运动车型那样激进，踩上去的感觉和反应的灵敏度更贴近日常家用的风格。但制动的反应速度就显得有些快了。只要脚尖轻触到制动踏板上面，整个车身就会马上做出反应，这种制动的力度需要一个熟悉的过程，习惯了反倒让人觉得很踏实。180米绕桩测试：58.33km/h

　　在绕桩测试中，车身的协调性很好，尾部可以快速跟随。车身的侧倾并不明显，悬挂也表现出了足够的韧性，最终绅宝D70的绕桩成绩为58.33km/h。

　　

　　

　　

　　

　　绅宝继承了萨博后轮随动转向系统，配合ESP 9.0系统的应用，转向时可以帮助车身达到更好的循迹性，在转向不足或转向过度时，可控性提高很多，这在绕桩时也帮了大忙。6总结：拥有萨博运动天赋 配置有吸引力油耗：百公里油耗10.5L

　　在此次的油耗测试中，我们尽量模拟日常行驶，测试路线包含了城市堵车、高速等路段，行使了116.1公里之后，最终得出10.5升/百公里的油耗测试结果。官方给出的油耗值为9.9L/100km，和实测的结果相差不大。

　　

　　

　　

　　

　　在正常行驶时，变速箱基本在2000rpm左右区间进行换挡，使油耗尽可能的达到最低。由于萨博的2.0T发动机并没有针对燃油经济性的技术，这样的成绩已经算是比较出色的了。

　　总结：拥有萨博运动天赋 配置有吸引力

　　萨博的运动基因使得绅宝D70这台车不仅仅是一个扮演着日常上下班代步的交通工具。良好的驾驶感受以及运动神经可以带给驾驶者较强的驾驶欲望。同级别车型中，很少有车型能把运动作为主打，这让绅宝D70的运动特性能体现的更加明显。虽然在自主品牌车型当中，丰富的配置已经不算什么特色了，但绅宝D70的配置和其它竞争对手相比还是有着自己独特的地方，实用性也很强。绅宝D70相比之前的萨博车型具有了两面性，在追求运动性的同时还兼顾了日常使用，所以在10-18万这个价位的自主品牌车型中还是比较值得推荐的。

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• 帕劳 金币 +22 不管你是否接受 红包敬上！ 2016-7-5 21:25

是，运动能力很强，户外厉害

车标太难看，不了解的人还以为是某个乡镇企业造的车。

北汽买了萨博出了肾宝，标志不好看，外形也一般，时间过去这么久了萨博当时的技术还有多少优势咱也不清楚，市场反应很平淡