来源：车辙 作者：陈厚泽

近日凯迪拉克针对CT6推出了一个营销活动，简称“5+1=6”。什么意思呢?如果你是一位宝马5系的车主，只要你的5系符合相关要求标准，你就可以申请1元置换凯迪拉克CT6，如以下凯迪拉克官网截图所示。

暂且先抛开这个营销活动本身智慧与否的问题，首先，在99%的汽车品牌车型官网上，你是绝对不会见到除了自家品牌车型以外的其他品牌车型的。凯迪拉克不仅把宝马搬上来了，还指名道姓喊话5系，这是一种什么样的心理?

我们先来看看凯迪拉克CT6上市小半年来的销量(截至5月)，5月份CT6一共卖出了470辆，从1月份上市到5月底，总共卖出了2096辆，大幅低于厂商先前预期，更不用说挑战宝马5系或者奥迪A6L之类的“大路货”了，人家一个星期的销量都顶你半年(宝马5系5月份销量为13429辆)，这市场表现可以说是天壤之别啊。

但，CT6这车本身我还是很欣赏的，或者说得更直接一点，如果让我从宝马5系和凯迪拉克CT6之间选一辆，那我会很愿意选择CT6的。在我看来，5系是一款非常均衡的车，各方面的表现都能得80分的那种，没有明显的短板。而CT6就更像是个“偏科生”，我以前读书的时候也是个偏科生，不仅仅是偏好理科，理科里面的物理是我最喜欢也最擅长的，遇到越难的习题我越是亢奋，每次物理考试我都能名列前茅，但每次生物考试却都在及格线的边缘挣扎。

CT6偏科偏哪了呢?高度概括一下，他是偏了那些消费者不怎么在意的科目，又或者说，是他所在级别的目标人群不关心的科目。因为你买一辆50万左右的行政级轿车，你当然希望空间大一些，品牌响亮一些。而CT6却在钻研航空级复合材料轻量化车身，每秒监测1000次的MRC电磁悬挂，还有那个带有闭缸功能的400匹马力V6双涡轮发动机，以及转向角度可以大得像被撞歪了的后轮。

从诞生开始，凯迪拉克就一直说CT6是一款定位介于5系Li和7系Li之间的车型，我在之前的一些文章里也有说到，从CT6的尺寸、空间表现以及气场来看，他更像是标准轴距7系的对手，然而国内并没有发售标准轴距的7系，所以CT6的处境是很尴尬的。但凯迪拉克还是毅然决然地瞄准了国产的5系Li，有目标是对的，而且CT6也足够来势汹汹，你留意一下CT6各个车型的指导价，几乎就是瞄着5系Li的指导价来定的，有的放矢，错落有致，层次分明。我认为这个做法没什么问题，走5系的路，让5系绕着走。

可事实是，5系那条路好像已经排满了5系，没有CT6的空间了，这就尴尬了。于是他们想出来“5+1=6”这招，算不算是昏招?要我说，这招看起来就像是在5系这条路上，人家5系倒是照样走得顺风顺水，没怎么受CT6的影响，而CT6却在“跪求”5系车主投奔凯迪，相当于在5系的大道上开了一条小小的“辅道”。要是广大5系车主知道了，以后他们在街上见到CT6，会不会想着：“这车主大概曾经也是我们阵营的人，这车也就比我这开过几年的5系贵1块钱……”

前几天我跟朋友聊着凯迪的这招“5+1=6”，朋友的一句话似乎戳穿了真相：CT6新车约等于二手5系。对啊!这身价也是自贬得不要不要的，从前你是标轴7系门当户对的竞争对手，后来你用近似5系的实惠价格让自己变得更亲民，最后你还表示自己和二手5系的距离只有1块钱……(符合条件的宝马5系在二手车市场的价格大约在30万～37万)所以从始至终，CT6似乎一直在钻“牛”角尖，不对，不是“牛”，是(宝)“马”，他们早就把自己锁死在5系旁边了，现在这下想要“解锁”还真不容易。豪华车是应该有不同玩法的，一味地往5系旁边靠是不明智的。

其实CT6的市场表现不仅仅是产品力不均衡这一个因素导致的，我认为在中国，豪华车市场的格局还是非常传统的三足鼎立，除了ABB，其他豪华品牌真的不乏好车，但总是很难成为爆款，反映在销量上的“好车”通常只有ABB。
举一个身边的例子，最近我有个朋友想买一辆30万左右的豪华车，其实选择真不少，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等品牌都有不错的车型可以考虑，但人家眼中的“豪华车”却仅限于奔驰宝马和奥迪，最终买了一辆宝马320i。其实这个选择也不错，只是我突然发觉，像我这位朋友一样的人可能多得去了，说是说要豪华品牌，但也许不少人眼里只有奔宝奥，只认奔宝奥，那些所谓的“二线豪华品牌”，可能人家看不上，也可能根本就不认识。

所以说，一线豪华品牌和二线豪华品牌的玩法是不同的，一线豪华品牌只要保证产品实力均衡，产品力不弱，价格不高，就能有不错的市场表现。而二线豪华品牌现在要做的大概是塑造品牌形象，要让大家认识你，了解你。方法渠道有很多，像凯迪拉克这样孜孜不倦地围着宝马转也是其中一种方法。不仅是CT6围着5系转，之前ATS摆明了要在运动性方面挑落3系，结果ATS的运动性确实不赖，市场表现却一般。而CT6一个月只卖了几百辆这问题就更严重了。程度要是到了“死磕”的地步就过分了，对自己没好处，也伤不到别人，我认为这次的“5+1=6”就是活生生的例子，我们想看到的是一个可以挑战宝马的凯迪拉克，而不是像膏药一样贴在宝马身上的凯迪拉克。
更何况，这个级别又不是只有5系这个对手，别忘了最早火起来的奥迪A6L，还有今年晚些时候将会上市的全新奔驰E级，那都是非常强大的对手。凯迪只顾着眼前的5系，还怎么走到诗和远方的销量榜前列。

我是觉得，像凯迪拉克CT6这种定位比较模糊的车，完全不必要瞄准某个对手，不依不饶地刷存在感。毕竟这还是一款非常有亮点的车型，非要把自己当作5系的替代品来卖，这不合适。简单粗暴了说，你的入门级车型比其他对手的入门车型普遍都要多接近100匹马力，再肤浅一点，你的车身尺寸也是妥妥的最大号。

但无论如何，像凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃这类不太主流的豪华品牌在市场上确实比ABB更艰苦。CT6难以在销量上挑战宝马5系其实是一件早就可以预料到的事，只是没想到月销量会是惨淡的三位数而已。不仅CT6日子不好过，我想下半年上市的沃尔沃S90L可能也会是相似的故事。尽管CT6和S90L是两款风格迥异的车，CT6雕琢的是美式豪华风范，很阔气，同时技术水平也相当高。而沃尔沃S90L，虽然在定位上不像CT6那般犯尴尬症，但这是一款更内敛的车，北欧的简约设计风透露出的那种安宁是需要更多时间静静地品味才能欣赏、领悟的，所以S90L大概不会是一款很扎眼的新车。而且价格也依然是个未知数，目前只知道进口标轴S90 T6的预售价是57～72万元，这价格看起来不算便宜，虽然配置不低，但还是给国产的S90L T5留了很大空间的。


要说除了ABB以外玩得最好的豪华品牌是哪家?我想应该是雷克萨斯，嗯，就是这个扬言不在中国设立整车生产工厂的品牌。雷克萨斯在中国虽然也没有像ABB那么吃香，但对于全靠进口供应的品牌来说，这样的销量已经算是不错了。和凯迪拉克、沃尔沃相比，雷克萨斯在C级车领域的成就要高不少。虽然GS的销量不咋地，但ES还是撑起了雷克萨斯的半壁江山，尽管很多人不认为ES是个正经的C级车，但40万左右能买到的ES给你带来的享受真不赖。他们有目前全世界最好的混合动力系统，有非常精美的设计，有最好的品质控制，还有最好的服务。虽然我不喜欢雷克萨斯现在的新车型了，但这个品牌的作风我还是相当欣赏的。

我不是说凯迪拉克一定要像雷克萨斯一样，做那些和雷克萨斯一样的事情，那只会成为另一块“膏药”。我只是觉得凯迪拉克的营销是有那么点糟蹋他们的工程师费尽心思研发出来的车了，尤其像这种“5+1=6”的营销方案，看起来很实惠，实际上却是在伤害自己的品牌——难道凯迪拉克没有考虑过那2000多位已经购买了CT6的车主的感受么?难道凯迪拉克不是应该给自家通用集团旗下车型的老车主更多福利么?某种程度上这是可行的，毕竟通用集团每年在中国市场的销量都是名列前茅的，用户基数很大。当这些用户哪天有条件去升级他们的座驾，让他们的视线继续停留在通用集团里，转化成旗下高端品牌凯迪拉克的用户，多美啊!人家奔驰宝马可没有这方面的先天优势。

我想凯迪拉克应该想办法让自己成为一个有号召力的豪华品牌，在市场上至少别吃亏，单月不到500辆的成绩实在是太窘迫了。我很欣赏近年来凯迪拉克的新车，因为他们性格鲜明，而且实力很强，例如ATS(-L)、CT6等。ATS-L月均2000多辆的成绩不知道通用和凯迪拉克是否满意，但我想CT6的表现是绝对没办法满意的。“5+1=6”看起来有点破罐子破摔的意思，只是CT6远远算不上是破罐子，凯迪拉克你确定要这么摔掉?

这车用来跟5系的竞争的话还是差了很多，不管怎么样，国人就是认可宝马这牌子。